La empresa Escoturs busca posicionarse en la capital del Meta como una de las compañías pioneras en el sector de transporte especial de pasajeros, implementando vehículos dedicados a gas natural. Por esa razón, recientemente adquirió una buseta dedicada cien por ciento a gas natural, con estándar de emisión Euro V, de la marca Golden Dragon.
Este proyecto no es el único de nuestra región, ya que la empresa Bioagricola del Llano, prestadora del servicio público domiciliario de aseo en Villavicencio, fue pionera en la integración de la tecnología de GNV en sus operaciones y actualmente posee nueve vehículos dedicados a gas natural de la marca Scania, con estándar de emisión Euro VI, y próximamente adquirirá dos vehículos más.
Se estima que estos tres nuevos vehículos que llegarán a Villavicencio, iniciarán operaciones a finales del año 2022 en sus respectivas compañías, aportando así al mejoramiento del medio ambiente y la calidad del aire en la región llanera.
Con el fin de conocer la mitigación del impacto ambiental de las flotas de gas natural versus las flotas en Diésel, las empresas Llanogas y Bioagrícola del Llano realizaron un estudio ambiental en relación con los compactadores de recolección de residuos de la prestadora de aseo, y encontraron los siguientes resultados:
Reducción del 80% en Hidrocarburos Totales THC
Reducción del 80% en las emisiones de Monóxido de Carbono CO
Reducción del 91% de Óxidos de Nitrógeno NOx
Reducción del 95% en Material Particulado PM 2,5
Reducción del 66% en Dióxido de Carbono CO2, equivalentes a una reducción de 18 Toneladas Métricas de CO2 al año.
Estas cifras demuestran que la tecnología a gas natural es un aliado estratégico en el proceso de transición energética, y que aporta en gran medida a los compromisos adquiridos por el país en la COP 26.
Adicionalmente a estos proyectos se suma la empresa Llanogas, que posee un tractocamión dedicado a gas natural de la marca Sitrak, con estándar de emisión Euro V. Así mismo, gran parte de su flota de vehículos livianos cuentan con un sistema de conversión a gas natural vehícular.
La tecnología de los vehículos dedicados a gas no solo conlleva grandes beneficios ambientales, también trae consigo ventajas económicas y tributarias para sus propietarios, permitiéndoles acceder a beneficios como deducción del Iva en la compra del vehículo, reducción en el pago de aranceles, descuentos en el seguro SOAT, Pólizas contractuales y extracontractuales, descuento en la revisión técnico mecánica, exención de diez años en el certificado de emisiones de gases contaminantes y deducción de renta. Algunos de estos beneficios están sometidos a una previa aprobación y certificación por parte de la Unidad de Planeación Minero Energética-UPME y de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales- ANLA, entre otros beneficios adicionales de la tecnología.
Por último, en términos de suministro a nivel nacional existen cerca de ochocientas estaciones de servicio de gas natural vehicular. En el departamento del Meta contamos actualmente con dieciséis estaciones de servicio de GNV con presencia en los municipios de Villavicencio, Acacías, Granada y Cumaral; así como estaciones de servicio en la ciudad de Yopal capital del departamento de Casanare.
Con movimientos de tierra para la construcción de la segunda calzada en la variante Santander de Quilichao, Punto de Referencia (PR) 69+800 hasta el PR70+880, se inició el proyecto de Cuarta Generación (4G) Popayán – Santander de Quilichao, proyecto de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) a cargo de la Concesión Nuevo Cauca S.A.S. conformada por tres socios de reconocimiento en Colombia y en el exterior: Construcción y Administración S.A., Hidalgo e Hidalgo Colombia S.A.S., e Hidalgo e Hidalgo S.A. Sucursal Colombia.
El 15 de julio de 2022 se suscribió el acta de inicio de la fase de construcción y con ella se dio luz verde a las obras que tienen por objeto “financiación, rehabilitación, mejoramiento, operación, mantenimiento y reversión del Corredor Popayán – Santander de Quilichao”.
Para el buen desarrollo de la obra, la Concesión Nuevo Cauca cuenta con un Plan de Manejo de Tránsito – PMT, que consta de ‘Pare y Siga’ y señalización previa que le indicará al usuario la proximidad del cierre. Por ellol, la concesión Invita a respetar las indicaciones de la señalización temporal de obra, los controladores de tránsito y programar viajes con antelación.
Con la construcción de la doble calzada se mejorará la conectividad del suroccidente colombiano y las condiciones de vida de la población beneficiada con la puesta en marcha del proyecto, dinamizando el turismo, el comercio regional y el intercambio cultural y social, ubicando al departamento del Cauca en un escenario de proyección económica internacional.
Acerca del corredor vial
Este proyecto cuenta con cuatro unidades funcionales distribuidas así: Popayán–Piendamó, Piendamó–Pescador, Pescador–Mondomo y Mondomo–Santander de Quilichao. Dentro de su alcance se contemplan actividades de construcción, rehabilitación y mantenimiento del corredor vial.
Construir 76 kilómetros de segunda calzada.
Mejorar la infraestructura vial y de transporte de esta región del país, disminuyendo los tiempos de recorrido entre el centro del país y la frontera con Ecuador.
Corrección del trazado de la vía contribuyendo a la seguridad vial de los usuarios.
Generación de empleos directos e indirectos en la región.
Dando continuidad a la ampliación del portafolio de productos amigables con el medio ambiente, Scania Colombia lanza al mercado el bus intermunicipal propulsado a gas natural adaptado para recorridos de corta, media y larga distancia.
Scania presenta el nuevo bus intermunicipal K320 IB 4×2 propulsado a gas natural vehicular. La reducción en el costo operativo es del 40%, garantizando un ahorro para sus clientes y contribución directa a un sistema de transporte más sustentable a través de la línea Green Efficiency.
Con una capacidad de 1050 litros de gas natural comprimido, se garantiza autonomía para diversas operaciones en el entorno nacional. Adicionalmente puede abastecerse de combustible en cualquier estación de servicio que suministre gas a lo largo y ancho del país, cuenta con un motor Scania de 9.3 litros y 320 caballos de fuerza.
Scania está a la vanguardia frente a un cambio hacia combustibles alternativos en el transporte, ofrece un portafolio de productos propulsados a gas natural vehicular para cada operación que el cliente requiera. “En Scania continuamos ampliando nuestro portafolio de productos, lideramos el cambio a través de soluciones sustentables y tecnología eficiente que reduce los costos operativos, haciendo uso del desarrollo tecnológico que nos caracteriza”. Afirma Juan Carlos Ocampo, Gerente General de Scania Colombia.
El gas natural es una tecnología que ya ha sido probada en el país, casos de éxito en distintos segmentos del transporte, tanto de carga y pasajeros son prueba de ello. Efraín Ospina, Gerente Comercial de Scania Colombia añadió, “Contamos con unidades a gas operando en todos los segmentos del transporte de carga y pasajeros, hemos desarrollado un producto para el transporte intermunicipal que se adapta a la topografía colombiana, reduciendo el nivel de ruido y vibraciones para mayor comodidad de los usuarios”.
A partir de una movilidad sustentable, las próximas generaciones tendrán acceso a un medio ambiente más limpio y por ende acceder a una mejor calidad de vida.
Luego de 5 años de inactividad debido a la pandemia y otros factores económicos, la Feria Internacional de Autobuses y Autocares se celebró en el IFEMA de Madrid con sólo un pabellón y 70 expositores.
Carrilbus – Redacción Latinobus
El espectáculo de 2022 que tuvo lugar la semana del,17 al 21 de Octubre, acogió a un sector integrado por 2.844 empresas, con una facturación de 6.000 millones de euros, y con capacidad de generar 95.000 empleos. Una industria, que cuenta con 41.527 vehículos, de los cuales, más de 15.000 son interurbanos, y que logra conectar a más de 8.000 poblaciones.
La FIAA fue el escenario perfecto para demostrar la importancia del autobús como medio de transporte integrador de la economía y la sociedad en España. Es el modo de movilización colectivo con mayor nivel de cobertura del territorio español, a través de la red de carreteras. Prácticamente no hay ningún centro poblado con más de 50 habitantes que no sea atendido, al menos, por una línea de autobuses con horarios, itinerarios y frecuencias establecidos.
Según datos de Confebus, la Confederación Española de Transporte en Autobús, ésta es la modalidad de transporte que más conexiones establece en todo el país, siendo clave para garantizar el derecho fundamental a la movilidad y el acceso a servicios básicos del Estado del Bienestar, como son la educación, la salud y el trabajo, en todo el país y, especialmente, en el medio rural. Con una red superior a los 75.000 kilómetros, conecta diariamente 8.000 núcleos de población y transporta a más de 3.100 millones de viajeros al año, articulando el territorio y siendo el único modo de transporte público y colectivo que llega a todos los rincones.
LO QUE SE VIO EN LA MUESTRA
Si bien la expectativa era grande, la edición de 2022 fue más bien pobre en cuanto a expositores. Si bien estuvieron marcas como Mercedes-Benz, Iveco y Setra; Otokar y Temsa desde Turquía, la industria carrocera española brilló por su ausencia.
Otras compañías como, Evobus Ibérica, Iveco, Somauto, VDL & Bus & Coach y Rentalbus, Anadolu Isuzu, Karsan y Solaris Bus & Coach, presentaron en sus stands a los medios de comunicación sus últimas novedades.
BMC expone varios productos y presenta a su empresa financiera
BMC, que es una marca conocida en España por la comercialización de sus vehículos industriales, no obstante, es también un gran fabricante de autobuses. Cuentan con tres gamas diferentes de autobuses: Procity, Neocity y Neoport con tecnologías de propulsión GNC, diésel y eléctrico.
En esta edición, BMC estuvo presente junto a su financiera de marca FCA Capital, presentando sus vehículos.
TEMSA participó en la FIAA de la mano de Marín Ayala
Marín Ayala, es el actual distribuidor oficial de Temsa en España, e hicieron su primera aparición como expositores en el evento celebrado en Madrid.
Contaron con un espacio de unos 230 metros cuadrados de superficie en el que expusieron algunos de sus modelos más demandados, como el Prestij SX o el MD7, los vehículos que mejor están siendo aceptados en el mercado.
IVECOBUS presentó, en primicia, el nuevo Crossway LE híbrido, y otros modelos sostenibles
En esta ocasión, IVECO BUS, número 2 en Europa, expuso en su stand varios modelos destacados de su completa gama para una movilidad más sostenible: El Nuevo CROSSWAY Hybrid Low Entry, modelo híbrido interurbano, disponible en versión de combustible renovable, a manera de estreno mundial en Madrid.
La línea E-WAY de autobuses urbanos totalmente eléctricos de carga nocturna en versiones de 12 y 9,5 m de longitud, también estuvo disponible, ambos de carga nocturna y equipados con la última tecnología de baterías.
Iveco presentó además la nueva generación de baterías Forsee Power ZEN para la carga nocturna en depósito que aumenta la capacidad de una sola batería a 42 kWh. Estas nuevas baterías de alta energía NMC (Níquel, Manganeso y Cobalto), no refrigeradas y sin calefacción, proporcionan a los operadores un 20% más de energía, lo que se traduce en hasta 400 km de autonomía para un máximo de 462 kWh a bordo del modelo de 12 m de longitud.
Otros modelos de Iveco en la FIAA 2022:
• DAILY ACCESS GNC: minibús de entrada baja, compatible con biometano, dedicado a las misiones urbanas. DAILY ACCESS GNC: el minibús sostenible de IVECO BUS para la movilidad urbana El DAILY ACCESS propulsado por gas natural, totalmente compatible con biometano, está disponible en las clases A, I y II, y ofrece un servicio de alta calidad a los pasajeros respetando las condiciones de funcionamiento y el medio ambiente. Las versiones de entrada baja están disponibles desde 7,1 m hasta 8 m de longitud, con múltiples distribuciones de asientos.
• STREETWAY GNC: autobús urbano eficiente optimizado para la movilidad urbana sostenible. También habrá otros minibuses disponibles en el exterior:
• CC100 FERQUI NORA: Nuevo diseño del frontal, vehículo referente en el segmento de 35 plazas.
• DAILY UNVI VENDAL GNC: Minibús discrecional de combustible alternativo y compatible con biometano.
• DAILY INDCAR MOBI GNC: Minibús a gas natural para el transporte urbano en las cuidades.
Otokar presenta como novedad el e-Centro C
SOMAUTO, distribuidor de OTOKAR, acudió a FIAA con los lanzamientos de los nuevos autobuses E-Centro, Navigo T Giga y Kent Mild hybrid de la gama Otokar
El balance de este 2022 es bueno para Somauto. Va a ser un año récord en el que superará el centenar de unidades matriculadas y entregadas.
El e-Centro C estuvo presente en la FIAA como gran novedad. El vehículo ha llegado recientemente a España para pruebas con clientes. Y también lo presentó ATUC.
El e-Centro C tiene una autonomía de 200 km, dependiendo siempre de los recorridos.
El e-Kent de 12 metros también estará disponible para pruebas en operación, y el articulado está previsto, ya que hemos recibido peticiones e interés de varias empresas públicas en este vehículo. El e-Kent de 12 metros incorporará antes de final de año una nueva generación de baterías de 420 kW para ampliar su rango hasta los 300 km, aunque no descartamos colaborar con otros proveedores para que esta evolución pueda acelerarse, ya que hay algunos concursos a los que no podemos acceder en estos momentos.
VDL & Bus & Coach y Rentalbus, alquiler de autocares y presentación nuevos directivos mundiales
Hector Rodriguez Afonso, director general de VDL Bus & Coach España ha valorado la importancia de esta Feria Internacional para el sector del transporte por carretera. “ FIAA es un espacio muy importante para la promoción de nuestros productos y servicios. Nuestra puesta en escena centró sus esfuerzos en 3 hitos importantes, en primer lugar, mostrar al mercado las ventajas de nuestra gama de productos haciendo especial énfasis en el ahorro de combustible, en segundo lugar, continuar explicando al mercado los beneficios del alquiler de autocares con la nueva marca RENTALBUS y por último, dar a conocer a nuestros clientes quiénes son los integrantes de la Nueva Red de Agentes VDL”.
Gracias a que FIAA organizó un espacio exterior en el Pabellón 9 para pruebas de producto, VDL permitió a los clientes que así lo desearon probar el Futura FHD2.135, el vehículo más versátil de la compañía, único en el mercado con 63 asientos en sólo dos ejes.
ANADOLU ISUZUpresenta vehículos para servicio urbano y de largo recorrido
Las novedades de la marca turca fueron presentadas por el propio Tugrul Arikan durante la jornada de prensa el día 18. La marca es comercializada en España por la firma Mobility Bus.
Uno de los vehículos más llamativos de la marca para el uso urbano y de cercanías es el KENDO 13 GNC. Hablamos de un vehículo de 13 m con capacidad hasta 59 personas sentadas y 10 de pie con una altura de 3634 mm. Con espacio para silla de ruedas, rampa central en puerta central de doble hoja.
Un vehículo que equipa motor Trasero Cummins de 370 Cv y Caja de cambios ZF Ecolife. Lleva suspensión delantera independiente y 5 depósitos de 304 l. Dispone de un área del conductor de diseño ergonómico e incorpora elementos como ABS, EBS, LDWS, AEBS
El Novociti VOLT, es un vehículo de eléctrico de 8 m con capacidad hasta 52 pasajeros y altura 3160 mm. También equipa espacio para SdR y puerta central de doble hoja con rampa. Incorpora un motor Trasero eléctrico TM4 SUMO MD de 350 Cv (255Kw).
Baterías de 211 KW, con más de 300 km de autonomía
Baterías de 268 KW con más de 350 km de autonomía (opcional)
Carga rápida DC hasta 150 KW/h. Carga Ac 22 KW/h. Freno con regeneración de energía, así como todos los sistemas de seguridad requeridos.
El Midibús GRAND TORO es uno de os recién llegados al porfolio de Anadolu Isuzu. Un vehículo presentado en 2021 de 8,5 m y una altura 3368 mm, anchura 2350 mm. Se trata de un Midibús con posibilidad de llevar 35 y 37 plazas sentadas, 6 plazas de pie en clase II. Es un vehículo apto para transporte adaptado. Equipa motor Cummins central avanzado de 210 Cv con un par motor de 827 Nm
Caja de cambios automática Allison. Suspensión trasera neumática. Intarder incluido en caja de cambios. Frenos de disco delanteros y traseros. Doble luna. Apto para transporte escolar.
Anadolu Iszu también presentará su autobús Midibús modelo TURQUOISE. Un vehículo de 7,72 m, altura 3331 mm, anchura 2320 mm. Con capacidad hasta 33 pasajeros sentado (diferentes distribuciones posibles) y hasta 6 pasajeros de pie en clase II. Apto para transporte escolar. Apto para transporte adaptado.
Motor ISUZU de 5200 cc y 190 Cv con un par motor de 510 Nm. Caja Cambios mecánica ISUZU Automatizada NEES. Opcional Caja Manual. Retarder. Doble luna.
KARSAN se presentará en España a través de E-buskar
Karsan está en pleno proceso de expansión en Europa y, en particular en España, uno de sus principales mercados. La marca presentó su estrategia de desarrollo en España, su visión su visión sobre el futuro de la movilidad y su catálogo de nuevos productos basados en una movilidad sostenible y conectada. Una presentación realizada por el CEO de la compañía, Okan Bas.
Solaris Bus & Coach anunciará los nuevos desarrollos de la compañía
Solaris Bus presentó el nuevo Urbino 9 LE electric, un midibus desarrollado como solución cero emisiones para cascos urbanos. Es un autobús de piso bajo, tipo Low Entry, con hasta 27 asientos, 100% eléctrico. Con 350 kWh de carga total embarcada, alcanza una autonomía de más de 250 km reales de servicio. Este vehículo, que ya comparte la imagen moderna con sus hermanos mayores, está disponible tanto en clase I como en clase II.
Por otro lado, Solaris dispone también del modelo Urbino 15 LE electric, también en Clase I o II, y ha presentado recientemente un nuevo miembro de la familia, el Urbino 18 hydrogen, un bus urbano articulado cero emisiones, alimentado por hidrógeno. De estos y todos los demás modelos del amplio porfolio disponible, se informará en el stand.
CAETANO presentó su autobús de hidrógeno y un bus eléctrico producido en colaboración con UNVI
Caetano presentó su autobús a hidrógeno H2.City Gold, y un autobús 100% eléctrico producido en colaboración con UNVI. El principal objetivo de la compañía es reforzar la presencia de Caetano en el mercado ibérico y afirmar la marca como OEM centrada en la movilidad sostenible.
El Sistema VEDS se presentará en la FIAA 2022 para el mercado español, pero ha probado ya sobradamente su efectividad en un buen número de clientes, que confirman unas prestaciones mejores, un menor consumo, un mejor confort y mayor disponibilidad que cualquier otro sistema del mercado. El éxito obtenido ha permitido a Voith extender el campo de aplicación de VEDS hacia nuevas aplicaciones como el camión y el autobús de larga distancia.
La cita será los próximos 27 y 28 de Octubre en Expofuturo, Pereira
Desde hace algunos años, los principales gremios del transporte intermunicipal en cabeza de Asotrans, Aditt y el Consejo Superior del Transporte, se han unido bajo el concepto de Unidad Gremial del Transporte, realizando un congreso conjunto que permite la interacción entre los transportadores de pasajeros por carretera, los expertos y el gobierno.
El evento se llevará a cabo en la ciudad de Pereira, los días jueves 27 y viernes 28 de octubre de 2022, tras una larga temporada electoral y con un nuevo gobierno con el que los empresarios desean trabajar. En el evento, se presentará un sector que quiere buscar soluciones, llevar propuestas y mirar nuevos horizontes que permitan una permanencia empresarial y un futuro sostenible en el país.
Una característica de los eventos de la Unidad Gremial es la participación masiva de empresarios de todo el país, las conferencias académicas, las actividades de integración y la alta concurrencia. Luego de la pandemia de la Covid-19, se espera tener un evento masivo, donde empresarios, administradores, inversionistas y jutas directivas tengan cabida.
Latinobus, estará presente en Pereira cubriendo todas las inidencias del evento, gracias a una cordial invitación de las directivas de Aditt, Asotrans y el Consejo Superior del Transporte. No se lo pierdan.
Redacción Latinobus – Fotos: Joseba Mendoza / Charlie Rodríguez
Hace un año la presentación virtual de la más reciente generación del carrocero brasilero Marcopolo, revolucionó el mundo del autobús, gracias a la forma aerodinámica, las soluciones tecnológicas, los detalles de terminación y el superior nivel de desarrollo que el nuevo modelo representaba para la marca.
Desde ese entonces, la pregunta diaria de nuestros seguidores era siempre la misma: ¿cuándo llegará este nuevo modelo a nuestro país? La incógnita se convirtió en intriga, puesto que la mayoría de los países de la región, comenzaron a estrenar el G8 a los pocos meses de su presentación en sociedad, a pesar de que, en muchos lugares, la pandemia de la Covid-19 había generado una fuerte recesión en el sector transporte y las posibilidades de renovar unidades se habían disminuido. Bolivia, Chile, Perú y hasta Ecuador aparecían como los próximos destinos de la G8, pero al parecer, Colombia no estaba en el radar. ¿Cuáles eran los planes de Marcopolo para el país cafetero?
La generación anterior de vehículos denominada G7, ha sido hasta ahora, la más exitosa del constructor de Caxias du Sul. Miles de unidades circulan por el mundo desde su lanzamiento en 2011, y la línea de carretera, se fabricó no sólo en la planta de Brasil, sino que también fue construida en México, Colombia y China. Sin embargo, la política de la casa matriz frente a la G8 era diferente: el vehículo debía ser construido exclusivamente en la factoría brasilera y así se lo hicieron saber al mercado mexicano al presentarlo en su país en junio de 2022. Entonces ¿cómo lograron las directivas de Superpolo convencer a Caxias para permitir la construcción de la G8 en Cota?
El reto no fue fácil, y el proyecto inició hace más de tres años. Para ello se necesitaba adaptar nuestra línea de producción a las nuevas condiciones constructivas del producto, y así, lograron crear una versión de G8 adaptada a las necesidades del mercado local, capaz de montarse sin alterar en significativamente los dispositivos de ensamble existentes e incorporando las capacidades de los proveedores locales para lograr un autobús cuyo precio fuese competitivo. “En la planta de Caxias du Sul en Brasil, Marcopolo creo una línea de producción exclusiva para la G8, completando cinco en total. “Nuestra forma de producir es diferente, ya que, por la misma cadena, pasan todo tipo de productos, desde un Micro Senior hasta un Paradiso 1350, y el G8 no sería la excepción, por lo que debimos adaptarnos a este nuevo producto” afirmó Juan Carlos Santamaría, Gerente de Ingeniería de Marcopolo Superpolo en entrevista con Latinobus.
Es así como por fin, y con la presencia de los principales clientes de la marca y la prensa especializada, el G8 colombiano vio la luz en la planta de Cota, en un evento que más que un simple lanzamiento de producto sirvió de espacio de encuentro para los transportadores y proveedores de servicios del sector, zanjando la distancia impuesta por la pasada pandemia.
Revolución con sentido
Si algo debe cuidar una compañía automotriz, es su ADN formal; lograr que los clientes descubran que un producto le pertenece a su marca, sin necesidad de leer los logos adheridos al vehículo; esto está muy bien logrado en la G8, que, a leguas, se entiende que es un Marcopolo. Detalles como la silueta afilada, los retrovisores extralargos, el cristal panorámico corto y la trasera angulosa son rasgos de familia que se conservan, a los cuales se suman elementos de avanzada como el nuevo diseño de puerta de pasajeros con más superficie vidriada, los bajos de la carrocería con volumen, los pasos de rueda integrados a los laterales, los faros full LED (opcionales) y la nueva tiara en combinación de acabados metálicos que le dan una connotación tecnológica y futurista.
El nuevo modelo no sólo ha mejorado en estética, sino en funcionalidad. El área de bodegas se ha optimizado para logar mayor capacidad de carga de equipajes que su antecesor, permitiendo un acceso de pasajeros mucho más cómodo y la instalación del camarote en la zona del entre ejes, por delante del tren posterior. Como detalle interesante, la G8 colombiana es la primera en ofrecer puerta de conductor, que, además, tiene una cómoda escalera para permitir un fácil ascenso y desembarque al operador.
El vehículo que puede ofrecerse en múltiples configuraciones dependiendo de las necesidades del cliente, fue presentado en dos versiones durante el evento, diferenciables por el nivel de acabados y accesorios, aunque ambas montadas sobre chasís Scania K400 y llevadas a los 13.3 metros de longitud. Uno de los prototipos estaba equipado con faros halógenos y silla de conductor neumática de origen norteamericano, además de 40 asientos y dos baños, mientras que el otro, lucía la tradicional configuración de 42 butacas sin descansapiernas, un solo baño y silla de operador ergonómica de lujo con cinturón de seguridad incorporado, desarrollada en Alemania por Grammer. Las dos opciones de cristal panorámico, enterizo o dividido, también se mostraron con cada modelo.
Mejorando la seguridad y la confiabilidad
Si la generación 7 demostró cumplir a cabalidad con la normativa nacional e internacional, sobre todo en lo que a pruebas de resistencia se refiere, la G8 ha superado con creces la capacidad de proteger a los ocupantes. Ahora, las ventanas laterales son 70 mm más pequeñas que en la G7, lo que baja las vibraciones, aumenta la rigidez estructural, reduce la posibilidad de que los pasajeros salgan expulsados en caso de volcamiento y además, ayuda a reducir la temperatura interior mejorando la eficiencia de los equipos de aire acondicionado. A esta mejora, se suma el desarrollo de una compleja estructura frontal que minimiza las lesiones recibidas por el conductor y auxiliar en el evento de una colisión, gracias al diseño de refuerzos y zonas de deformación programada que absorben la energía cinética del impacto, probadas mediante simulaciones en computador y en test de choque reales realizados en Brasil.
La seguridad activa también ha estado presente en el desarrollo del nuevo modelo, combinando un panel de instrumentos con ergonomía mejorada, mejor visibilidad a través de los espejos retrovisores (que pueden ser reemplazados por cámaras a gusto del cliente) y el poder de iluminación de los faros y antiniebla con tecnología LED.
La llegada de las esperada G8 no sólo involucró un revolcón estético y constructivo. Marcopolo también escuchó a sus compradores y se dio a la tarea de solucionar las principales falencias de la generación a la que reemplaza. “Los clientes se quejaban por las entradas de agua, a lo cual nosotros respondíamos que mejor no sacaran los buses mientras estuviese lloviendo” dijo en tono jocoso Carlos Gutiérrez, Gerente Comercial de Superpolo. “Para quitarnos ese dolor de cabeza, cambiamos la metodología de forrado en el G8, haciendo una capota completa desde la parte posterior hasta casi entrados los parales. Así evitamos los pegues entre piezas de fibra de vidrio y garantizamos la hermeticidad” agregó.
Otro detalle del cual se recibían comentarios era sobre el ajuste de los portapaquetes, una de las piezas que más sufre con las vías en mal estado. “Hemos desarrollado nuevos perfiles en PVC y soportes metálicos, además que movimos los altavoces del sistema de audio a la parte superior de la palomera; así se reduce el peso, las vibraciones y aspiramos tener un vehículo que satisfaga las necesidades de los clientes” afirmó James Posada, Gerente General de Superpolo durante la velada de lanzamiento.
Una mirada al interior
Si hay una zona que se roba las miradas en el G8 es el nuevo tablero de instrumentos, más cercano al de un automóvil que al de un vehículo utilitario. Todos los controles están al alcance de la mano y las funciones de carrocería, tanto electrónicas como del sistema de audio, se han centralizado en un dispositivo multiplex. Además, el panel cuenta con una manija ergonómica, elegantes salidas de ventilación para conductor y auxiliar, y una gaveta portaobjetos en la parte superior derecha.
La división cabina con puerta corrediza, o las mamparas tipo DOT de alta resistencia pueden ser instaladas a gusto del cliente, que ahora, podrá elegir entre 5 combinaciones diferentes para os asientos, muy cómodos, envolventes y equipados con cabecero de gel viscoelástico, reposabrazos central, gancho perchero y cinturón de seguridad retráctil de dos puntos. También y de manera opcional, el vehículo puede estar equipado con sistema de entretenimiento ambiental, salidas independientes de audio por cada asiento o pantalla individual, además de otros detalles de lujo como el WiFi ó los conectores para carga de dispositivos móviles. El sanitario, la iluminación LED con cromoterapia, el piso vinílico imitación madera y el aire acondicionado, son prácticamente de norma en esta clase de autobuses.
También en dos pisos
Junto con los dos modelos hechos en la planta de Superpolo, los asistentes al lanzamiento pudieron conocer de primera mano el Paradiso 1800 DD, también de la G8, en este caso entregado a la compañía huilense Coomotor. Un vehículo que mantiene los rasgos de familia de los vehículos de piso sencillo, de forma proporcionada y dinámica teniendo en cuenta la mayor altura del conjunto.
En el DD las mayores diferencias están por dentro, pues cuenta con un sistema mutiplex con pantalla de mayor tamaño provista por Actia, camarote con entrada desde el interior y el exterior, poltronas super anchas en el primer piso, cafetera y un especial diseño de iluminación que seguro serán las posiciones más apetecidas por los viajeros. El segundo nivel tiene los mismos asientos de los modelos de una sola planta, baño y zona de preparación de alimentos, además de entretenimiento individual.
Lo que viene para el 2023
Si duda, la fabricación de la nueva G8 en el país es un hito para la industria carrocera y un reto para los competidores. A pesar de que la factura por esta carrocería llega a los 480 millones de pesos, ya son varios los pedidos que se encuentran en planta, con miras a ser entregados en la próxima temporada vacacional de fin de año.
De cara al 2023, y debido al cambio de normativa ambiental (que exige cumplir la norma Euro 6), el panorama no se encuentra muy claro para la industria carrocera nacional. “Yo veo un primer semestre muy complicado, dada la falta de chasises que hay en el mercado. Muchos fabricantes van a nacionalizar productos Euro 4 antes del 31 de diciembre de 2022 y los comercializarán en 2023 para suplir la escasez de producto a principio de año. De todas formas, tenemos el gas como alternativa, incluso para los servicios de larga distancia y además, se viene una sorpresa, pues estamos trabajando en un prototipo movido por hidrógeno que lanzaremos en 2023” concluyó James Posada.
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El pasado jueves 20 se llevó a cabo en las instalaciones de la Fundación Profesional para el Trasporte (FADEAAC) localizada en Escobar, la presentación del Bus Eléctrico AGRALE MT17.0 LEe, primer bus eléctrico fabricado en Argentina.
La unidad es resultado un desarrollo de ingeniería de Agrale Argentina S.A. en conjunto con sus partners Equipmake Ltd. del Reino Unido (electric-powertrain) y la carrocera local Todobus SRL.
Con 400 kw de potencia máxima, un motor de imanes sincrónico y cuatro baterías de litio-ion, el bus está equipado con la última tecnología en lo que a buses eléctricos se refiere.
El proyecto desarrollado por Agrale Argentina consiste en producir estas unidades en el país, integrando baterías y electric-powertrain provenientes del exterior y atacar no solo el mercado local sino también expandir sus operaciones a toda Latinoamérica a la vez que proveer chasis a Europa donde ya se ha desarrollado sobre esta base un bus double decker que próximamente prestará servicio en la ciudad de Londres.
Mediante este proyecto, Agrale, terminal automotriz binacional (argentino-brasilera) con Planta Industrial ubicada en la Ruta Nacional n° 5, km 89,5, se pone a la vanguardia en lo que a la aplicación de nuevas tecnologías amigables con el medioambiente se refiere. Al bus eléctrico que hoy presenta acompaña a otra unidad impulsada a GNC también desarrollada en el país por la firma.
Se destacó en este evento la presencia de Ian Foley, CEO de Equipmake Ltd, empresa radicada en el Reino Unido y dedicada al desarrollo de motores y sistemas de impulsión eléctricos para servicio vehicular pesado, acompañado por su asesor el Ing. Sergio Rinland.
Además, se contó con la presencia de funcionarios ligados al transporte público de pasajeros y al medioambiente, diplomáticos de las Embajadas del Reino Unido y de Brasil, autoridades de entes regulatorios, representantes de cámaras del transporte, empresarios y periodistas especializados.
DOS NUEVOS MODELOS LLEGARÁN AL PORTAFOLIO DE BUSES ANTES DE FINALIZAR EL AÑO
El año 2022 llega a su último trimestre y Volvo Buses Colombia se encuentra optimista sobre lo que está por venir en las próximas semanas, pues preparan dos nuevos lanzamientos que seguro, darán de que hablar tanto en el mercado de autobuses urbanos, como en el de vehículos de carretera.
Por el lado de los buses de larga distancia, se prepara el lanzamiento de la línea de chasises B13R Euro 6, una revolución en potencia, confiabilidad, seguridad y bajos consumos y emisiones, vista hace pocas semanas en la feria Lat.Bus 2022 de Sao Paulo. Se trata de un chasís premium en configuración 4×2 que pondrá a disposición de los transportadores una máquina con una potencia nunca antes vista: 510 caballos de potencia.
De acuerdo con Giuliano Decicino, gerente comercial de Volvo Buses Colombia “se trata del chasís más potente del mercado, gracias a nuestro motor de 13 litros, que además de entregar más torque, tiene un consumo de combustible 10% menor comparado con nuestra anterior generación B11R”.
Esta plataforma estará acoplada a la ya conocida transmisión automatizada I-Shift de séptima generación, y contará con mejoras estéticas en el cuadro de instrumentos, volante y controles en general, además de una revisión de los elementos de seguridad activa.
El BZL eléctrico, también llega a Colombia
Como era de esperarse, y teniendo en cuenta la alta demanda de productos movidos por energía eléctrica que se tiene en nuestro país, en pocas semanas se tendrá el chasís Volvo BZL eléctrico en suelo colombiano.
El vehículo ampliamente probado en países como Australia, México y en el continente europeo será el caballo de batalla de la marca del “ironmark” para recuperar terreno en los sistemas de transporte urbano y masivo de nuestro país, donde la calidad, confiabilidad y seguridad de sus productos ha sido probada y comprobada por más de dos décadas.
Aunque la información sobre si se tratará de una unidad completamente carrozada, o una plata-forma para desarrollo de un conjunto local aún no ha sido revelada, lo que si sabemos es que el interés de los operadores por iniciar sus test con el BZL, un chasís capaz de alcanzar los 400kW de potencia (dependiendo de la configuración solicitada por el cliente), y lograr una autonomía cercana a los 260 kilómetros gracias a sus baterías de iones de litio, que se pueden ubicar ya sea en el techo o bajo la plataforma de pasajeros.
LA FAMILIA DE PRODUCTOS DE MEDIANO TONELAJE AHORA TIENE DOS INTEGRANTES MÁS
GMICA – Buses y Camiones Chevrolet
Chevrolet FVR X Long
Durante muchos años, Chevrolet ha sido proveedor fundamental de buses y camiones en Colombia, además continúa como líder en ventas de ambos segmentos, ensamblados en Colombia y de origen 100% japonés con la tecnología Isuzu. Uno de sus productos estrella, ha sido la familia F tonelaje mediano, con capacidades de carga desde los 7.000Kg hasta 19.000Kg y propulsores de 4 o 6 cilindros.
Ahora la marca del corbatín, sigue demostrando que conoce los negocios de los transportadores de carga y amplió su portafolio de productos con los nuevos vehículos: FVR X-LONG y FRR Cabina Extendida, que llegan a fortalecer el portafolio de la familia F. Estos modelos se unen al segmento de camiones medianos con el objetivo de ser los aliados ideales para los clientes de grandes flotas, pymes, y aquellos emprendedores que quieren apostar en el sector de transporte de carga.
Un estudio realizado por el Registro Nacional de Carga del Ministerio de Transporte, indicó que durante los primeros cinco meses de 2022 se evidenció un balance satisfactorio para la movilización de carga en el país. Entre enero y mayo se movilizaron 55.217.539 toneladas de carga, un aumento del 19,6% frente a al mismo período de 2021.
FVR X Long Cabina
Estas cifras han demostrado, además de una dinámica positiva para este segmento, que los Buses y Camiones Chevrolet logran adaptarse a las necesidades del mercado innovando en el diseño y producción de los vehículos, para responder a las exigencias de los clientes. Ante esta dinámica actual del transporte de carga, la marca del corbatín, siempre con la tecnología Isuzu presenta estos dos nuevos integrantes de la Familia F para operaciones en carretera, correspondientes a las mayores capacidades de carga y potencia del fabricante ofrecidos en Colombia.
FVR X-Long: para cargas y trayectos intermedios
Este nuevo modelo se enfoca en el transporte intermunicipal de carga, aprovechando su largo carrozable de 8,5 metros, que le permite ser más rentable, llevando más carga en menos viajes. Se orienta a empresas y operadores con necesidades puntuales como transporte de alimentos, equipo de construcción, mercancías voluminosas, entre otros.
El camión FVR X-LONG destaca por los siguientes atributos:
Versatilidad: Este modelo es uno de los camiones más versátiles gracias a su largo carrozable y potencia, puede utilizarse en diferentes negocios con múltiples aplicaciones de carrocería como estacas, furgón, botellero, planchón, refrigerados y tanque.
Dimensiones: Cuenta con largo carrozable, uno de los más largos del mercado, ideal para transportar materiales de volumen y aprovechar su máxima capacidad de carga.
Consumo: Optimiza el consumo de combustible y reduce los costos de operación y las emisiones de contaminantes por su motor ISUZU 6HK1-TCS Turbo.
Chasis: Cuenta con una suspensión y ejes reforzados que le da una flexibilidad al camión para afrontar diferentes terrenos.
FRR Cabina Extendida
Sin duda, el camión FVR X-Long es robusto y potente, con motor turbo de 6 cilindros en línea de 7.790cc y 280HP ofreciendo bajos costos de mantenimiento que generan eficiencia y rentabilidad para los negocios. También su distancia entre ejes de 6.500mm y la capacidad de carga hasta 11.248Kg lo ubican como uno de los de mayor tamaño dentro de su categoría.
FRR cabina extendida: comodidad y sencillez
Este nuevo modelo llega con una propuesta que combina comodidad y sencillez que cautivará a los conductores: una cabina extendida que aloja una litera o camarote, que se adapta a las rutas de sus conductores para ofrecerles mayor confort, brindándoles un espacio de descanso. Este vehículo es ideal para el “hombre-camión” o cliente uno a uno.
El camión FRR Cabina extendida ideal para el transporte fuera de la ciudad, para desempeñarse en aplicaciones de reparto intermunicipal, transporte de semovientes, uso agrícola, y paqueteo de alta densidad, entre otros. Además, acepta una gran cantidad de opciones de carrocería para hacer rentable cualquier negocio.
FVR X Long
¿Porqué es un camión ganador?
Largos recorridos: Este modelo es ideal para recorridos de grandes distancias y de alto volumen de peso, ya que cuenta con un tanque de 200 litros, haciéndolo más rentable y con menor necesidad de paradas.
Transmisión: Tiene una transmisión MZZ6W que brinda un buen desempeño para ascender en terrenos inclinados y con mayor velocidad para trayectos en autopista.
Seguridad: Cuenta con frenos de asistencia neumática y accionamiento hidráulico, por lo que su frenado es más rápido y a la vez su mantenimiento más económico.
Comodidad: La dirección del vehículo es hidráulica, abatible en altura y en posición, garantizándole mayor comodidad y ergonomía. Adicionalmente, el camión cuenta con accesorios, como bloqueo central y vidrios eléctricos.
El camión Chevrolet FRR Cabina Extendida, se mueve con su propulsor turbocargado Isuzu 4HK1 de 5.193cc de desplazamiento, cuatro cilindros y 187HP de potencia, que le brinda tranquilidad al transportador pues son unidades de confiabilidad y resistencia insuperables cuyo desempeño es muy bien conocido por conductores y propietarios.
Dentro de las cualidades de los camiones FRR Cabina Extendida y FVR X-Long, los modelos atienden tres aspectos claves que valora el transportador: confort, seguridad y diseño.
FRR Cabina Extendida – Área de conducción
La familia F también trae actualizaciones en los diferentes camiones de la línea. Los modelos FVR y FRR ahora contarán con un nuevo diseño de parrilla frontal, espejos laterales combinados, que incluyen un espejo gran angular. En términos de seguridad pasiva, los nuevos vehículos sorprenden porque tendrán un nuevo airbag dual, tanto para el conductor como para el pasajero.
“Se evitará que los ocupantes en cabina, en caso de colisión frontal impacten contra el volante y diferentes partes en la cabina del camión, absorbiendo parte de la energía cinética del cuerpo, disminuyendo las lesiones cervicales y protegiendo a los pasajeros en caso de accidentes”
Diana Ávila, Gerente de Mercadeo de Buses y Camiones Chevrolet.
Cabe resaltar que Chevrolet a través de su campaña Toneladas de Cambio propone anunciar todos los cambios que trae la Familia F de Camiones Chevrolet tiene el propósito de apoyar el progreso económico del país y convertir a Colombia en un referente en Latinoamérica en términos de innovación y producción. Cabe recordar que, en este momento, la planta de Colmotores está duplicando la producción de camiones para llegar a más de 12.000 unidades este año, lo que se convierte en un récord en este segmento.
AHORA COMPARTE MÁS DETALLES CON SUS HERMANOS MAYORES
Aunque las busetas con puerta adelantada se conocen desde los noventa, la popularización de estos modelos llegó hacia 2009 cuando los constructores en las configuraciones de busetón, lograron ofrecer mayor capacidad de pasajeros ubicando el puesto de conducción antes del eje frontal. Esta solución también aceleró la salida del mercado de los vehículos trompones que se mantendrían en catálogo unos pocos años más, pues los transportadores encontraron que la nueva propuesta admitía más ocupantes y carga, con menores costos operativos.
Autobuses AGA de Duitama, fue uno de los pioneros de esta nueva era que rápidamente se extendería a otras marcas con su Midibus presentado en ese 2009. Definido como un “autocar mediano” por su fabricante, adoptó el estilo de su hermano mayor de entonces, el exitoso Polaris, llevándolo a un tamaño ideal para recorridos cortos y medianos en las aplicaciones de servicios especiales, turismo, excursiones, además del intermunicipal.
Un autobús mediano que, al tener la puerta adelantada y la plataforma estructural sobre el motor levantada, logra ganar un espacio adicional para las bodegas portaequipajes, alcanzando la destacable capacidad de 4,6 metros cúbicos en un vehículo que puede llegar a los 9,4 metros de largo. El Midibus de Autobuses AGA, se construye sobre chasises Hino FC9J y Chevrolet FRR, que reportan en su ficha de homologación, un peso bruto vehicular máximo de 10.400Kg.
Flexibilidad con Estilo
El Midibus recibió hace unos varios meses una ligera puesta al día, con un frente que cambió y adoptó el mismo estilo del autocar Spirit 2 para quedar con los caracteres formales de su hermano mayor y reforzar ese inconfundible aire de familia de los modelos AGA. En este vehículo también están presentes los faros redondos de origen Hella de 90mm con una eficacia a toda prueba en cuanto a estanqueidad, poder lumínico, resistencia y un tema muy importante: facilidad para conseguir los recambios en caso de necesitar sustitución.
Los espejos retrovisores adelantados también son de Spirit y en el lateral derecho, una toma que permite tanto la entrada de aire requerida por el motor, que ayudará a reducir el ruido de marcha mejorando el confort interior. Puerta de pasajeros de cierre muy suave y hermético, gracias al mecanismo de origen español provisto por Masats, líder mundial en la fabricación de propulsores neumáticos (boosters) y sistemas de accesibilidad.
Con el cambio de cara, el Midibús adopta el mismo aire de familia de sus hermanos mayores.
La parte trasera toma elementos del Polaris como su cristal panorámico, las luces de posición y también las unidades ópticas traseros obviamente redondas. Los grandes ventanales laterales, permiten una buena entrada de luz natural mejorando la claridad del salón de pasajeros. Considerando los chasises disponibles, no hay bodegas centrales pasantes, pero sí buen espacio para equipajes, mientras que en parte la trasera sí existe comunicación entre las puertas de cada costado.
Confort y luminosidad
AGA reemplaza el millaré que llega de fábrica y desarrolla uno completamente nuevo para alojar todos los controles, poder centralizar diferentes mandos, ahorrar espacio y permitir la menor cantidad de movimientos al operarlos, para que el conductor esté concentrado en su tarea. Las teclas de gran tamaño que se encuentran en los autocares Spirit 2 y Creo también están presentes cumpliendo con las premisas de sencillez, economía de operación y facilidad de reposición.
En su interior también mantiene los portapaquetes heredados del Polaris con cristal para que los pasajeros observen sus objetos en todo momento. Para el confort de los ocupantes incluye dos pantallas ambientales; mientras el sanitario, los elementos de conectividad y el aire acondicionado son equipos opcionales instalados a gusto del cliente, además de los tonos de interior y tapizados.
Copetran (principal cliente) Coonorte, Transegovia, Flota Sugamuxi, Coflonorte, Autoboy, Flota La Macarena, Transcoltur, Transportes La Mina, Flota Granada, Continental Bus, Cootrachica, Omega, Transturismo, Rápido Medellín Rionegro y Sotraurabá, entre otras han podido comprobar la flexibilidad, resistencia y confort del AGA Midibus que más allá de popularizar los busetones con puerta adelantada, sigue siendo uno de los modelos a considerar en el segmento de carretera de 9 metros.
