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EDITORIAL “20 años de Latinobus”

Dos décadas narrando la evolución del transporte

Celebrar 20 años es reconocer un recorrido marcado por la pasión, la disciplina y la transformación. Latinobus nació como un comunicador de la industria, un espacio donde buses, carrocerías, diseños y vivencias alrededor del mundo del autobús. Aquella conversación espontánea llena de curiosidad se convirtió, con el tiempo, en una revista especializada que permitió profundizar en temas técnicos, dialogar con la industria y documentar la evolución del transporte de pasajeros en Colombia. Es para nosotros reconocer que hoy es posible decir que a lo largo de estos años hemos sido testigos de los referentes más reconocidos en la historia.

En la última década hemos tenido la oportunidad de asistir a todas las ferias internacionales de autobuses más relevantes. Allí hemos visto primeros años de innovación global, vehículos eléctricos, tecnologías de seguridad avanzadas, nuevos salones de conectividad y experiencias cada vez más confortables. Cada visita nos ha permitido acercarnos a la industria más moderna y entender que están moldeando el futuro de la movilidad, conectando al sector colombiano con una visión global que nos inspira y nos reta.

Durante estos 20 años, el transporte de pasajeros en Colombia ha vivido cambios profundos. Entre los elementos más relevantes de esta transformación destacamos:

  • La consolidación de sistemas BRT, como TransMilenio, que reorganizaron la movilidad urbana.
  • La profesionalización del transporte intermunicipal, con mayores estándares de seguridad y servicio.
  • La evolución del diseño carrozado, con modelos más seguros, aerodinámicos y alineados a normativas internacionales.
  • La adopción de motores diésel más limpios, Euro cada vez más estrictos.
  • La llegada de flotas eléctricas, especialmente en Bogotá y Medellín, que aceleraron la transición energética.
  • La expansión de la venta digital de tiquetes en el transporte carretero, mejorando la experiencia del usuario a nivel nacional.
  • La incorporación de tecnologías de confort, conectividad, entretenimiento a media y larga distancia, y mejoras en ergonomía.

Estos avances muestran un sector más moderno, sostenible y orientado al usuario. Como medio, nos enorgullece haber acompañado cada etapa, registrando hitos, narrando historias y aportando conocimiento a una comunidad que sigue creciendo.

Mirando hacia adelante, nuestro compromiso es continuar generando contenidos de valor en todas nuestras plataformas. Queremos seguir siendo un punto de encuentro para operadores, fabricantes, carroceros, estudiantes y todos quienes hacen parte del ecosistema del autobús. Seguiremos presentando ferias, fábricas, carroceros y escenarios, con la misma pasión que nos vio nacer y con una apuesta más visual, más dinámica y más cercana.

Porque después de 20 años seguimos creyendo que cada avance y cada historia del transporte merecen ser contadas.

Lo viste en Latinobus.

Marcopolo reactiva sus operaciones comerciales en Europa

Llega la nueva G8 de Marcopolo – Presentación Oficial

El enfoque será en el segmento rodoviario

Redacción Latinobus

Para Marcopolo es vital contar con una capacidad de adaptarse a las demandas de cualquier mercado y tener la mayor presencia global posible. Con 11 instalaciones de fabricación y productos vendidos en más de 80 países, además de la gran aceptación de sus dos últimas generaciones de buses (G7 y G8), es claro que el constructor brasilero puede estar presente en todos los continentes con productos de calidad.

Eso queda claro con el anuncio de Marcopolo de regresar al mercado europeo y aprovechará Busworld Europe 2025 en Bruselas para marcar el reinicio de las operaciones comerciales en el viejo continente, enfocándose inicialmente en el segmento de buses de carretera.

El regreso será con autobuses fabricados en Brasil, a diferencia de la operación que Marcopolo tuvo en Europa entre 1991 y 2009, con las instalaciones de producción en Coimbra (Portugal). Allí se produjeron en su momento el midibus Senior, el Viaggio II, Andare Class para recorridos cortos y medianos, además del Viale para segmento urbano e interurbano.

“La presencia en Busworld es fundamental para mostrar lo que tenemos de lo más avanzado en diseño, tecnología y comodidad para el transporte público. El Paradiso G8 1200 representa nuestra capacidad de adaptación a las demandas globales de transporte y refuerza nuestro compromiso con la expansión internacional de la compañía”, afirma André Armaganijan, CEO de Marcopolo.

Según Armaganijan, Marcopolo regresa a Europa motivada por cambios en el sector que crearon un escenario favorable para los proveedores globales con capacidad técnica y flexibilidad productiva. En este contexto, Marcopolo identificó una oportunidad para ofrecer soluciones a medida, con productos adaptados a los estándares y expectativas del mercado europeo.

La Generación 8 ahora presente en Europa

Producido en Brasil y lanzado al mercado global desde 2021, la Generación 8 se diseñó para cumplir con los estándares europeos de calidad, seguridad y comodidad. El proyecto liderado por la ingeniería del fabricante brasileño permite la compatibilidad con el chasis principal utilizado en el continente, cumpliendo con las normas técnicas y aprobaciones específicas de la región. El vehículo refleja el compromiso de Marcopolo con la innovación, la excelente ingeniería y la adaptabilidad a los mercados globales, reforzando su posición como uno de los líderes mundiales en movilidad.

El inicio de la operación en Europa estará a cargo del Paradiso 1200, que tendrá diferencias principalmente en la configuración interior, los asientos tanto en el diseño de las sillas como de la distribución de los mismos dentro del salón de pasajeros, con algunos cambios en detalles puntuales del exterior.

Los retrovisores tendrán cambios en el diseño y se colocarán en una posición un poco más baja. Contará con dos puertas para mejorar la accesibilidad al interior, esto también motiva un cambio en la ubicación del sanitario, que estará contiguo a la segunda puerta trasera como lo tienen la mayoría de autocares europeos.

Los acabados del interior serán de un perfil más elevado, para darle un nivel premium que atraiga al viajero del viejo continente. Naturalmente para el control de las funciones de cabina y otras que interactúan con el pasajero contará con sistema multiplex, conectividad centralizada, panel con control remoto a través de tablets y sistemas de ciberseguridad.

Durante Busworld Europe 2025, estará exhibido un Paradiso 1200 G8 con un largo total de 13.500mm y capacidad para transportar 55 pasajeros con tomacorrientes USB, sanitario, climatización e iluminación interna con tecnología LED además de cromaterapia. Lo complementa el sistema de entretenimiento ambiental con dos pantallas de 15,6″ y un nuevo aislamiento termoacústico para mejorar el confort.

Siete nuevos autobuses Mercedes-Benz refuerzan la Línea 3 del Mexibús

Con una inversión superior a 62 millones de pesos, las unidades Torino Express mejoran la experiencia de más de dos millones de usuarios en Nezahualcóyotl y Chimalhuacán.

Redacción Latinobus.

La Secretaría de Movilidad (Semov) del Gobierno del Estado de México dio el banderazo de salida a siete nuevos autobuses Mercedes-Benz con carrocería Torino Express de Marcopolo, que se integran a la Línea 3 del Mexibús. Estas unidades buscan optimizar el servicio de transporte público en los municipios de Nezahualcóyotl y Chimalhuacán, donde diariamente se movilizan millones de personas.

Daniel Sibaja González, titular de la Semov, detalló que la adquisición de estas unidades representó una inversión superior a los 62 millones 400 mil pesos, financiados por la empresa Transred, operadora de esta línea que cuenta con una flota total de 52 autobuses articulados.

Cada nuevo autobús cuenta con capacidad para 160 pasajeros, y está diseñado bajo criterios de seguridad, accesibilidad y eficiencia ambiental. Las unidades incorporan asiento abatible para personas con perro guía, cámaras de videovigilancia, retardadores de incendio, puertos USB, así como un sistema de ventilación optimizado. Además, cumplen con normativas de baja emisión de contaminantes, lo que refuerza el compromiso con una movilidad más limpia.

“La renovación del transporte público no es solo una acción logística, sino un acto de dignidad y justicia social”, expresó Sibaja González durante el evento. “Queremos ofrecer un servicio moderno, de calidad y eficiente a los mexiquenses que todos los días se trasladan a la Ciudad de México, muchas veces en trayectos que superan las tres horas”.

Conectividad estratégica

La Línea 3 del Mexibús tiene una extensión de 18.6 kilómetros, con 28 estaciones intermedias y dos terminales. Su valor estratégico radica en que conecta con los principales sistemas de transporte de la Ciudad de México, incluyendo las líneas 1, 5, 9 y A del Metro, la Línea 4 del Metrobús, la Línea II del Trolebús y el servicio RTP, todo desde la terminal de Pantitlán.

Estas nuevas unidades representan una mejora directa para los más de 2 millones de usuarios que utilizan esta línea y son parte del esfuerzo integral por transformar el sistema de movilidad del Valle de México.

El acto protocolario contó también con la presencia de Xóchitl Flores Jiménez, presidenta municipal de Chimalhuacán, quien celebró la llegada de estas nuevas unidades y reiteró el compromiso del municipio con la mejora continua del transporte público.

Ebusco reduce su plantilla en el marco de una profunda reestructuración

El fabricante holandés de autobuses eléctricos despedirá a 102 empleados y simplifica su estructura directiva.

Redacción Latinobus

Ebusco, el fabricante holandés especializado en autobuses eléctricos, ha anunciado una importante reestructuración que incluye el despido de 102 trabajadores, equivalente al 16.5% de su plantilla total. Esta decisión se enmarca en un plan más amplio de reconversión empresarial que busca optimizar sus operaciones y mejorar su situación financiera.

La compañía implementará estos cambios principalmente durante el primer trimestre de 2025, afectando sobre todo a las áreas de producción y almacén. Como parte del proceso, ya se ha notificado a la Agencia Holandesa de Seguros para los Empleados (UWV) y a los sindicatos, y se ha preparado un plan social para los empleados afectados.

La reestructuración también alcanza a la alta dirección, con la disolución del Comité Ejecutivo y la eliminación de varios cargos directivos, incluyendo los puestos de Director de Tecnología, Director de Recursos Humanos y Director Comercial. El CEO Christian Schreyer asumirá las responsabilidades de recursos humanos, mientras que Michel van Maanen, quien se reincorporó a la empresa a principios de 2024, ocupará el cargo de Director de Operaciones.

Esta reorganización responde a los desafíos financieros que enfrenta la empresa, que registró pérdidas de más de 60 millones de euros en EBITDA durante el primer semestre del año y solo logró entregar 98 autobuses eléctricos de los más de 1,600 pedidos en cartera. La nueva estrategia busca racionalizar la producción propia y enfocarse en el desarrollo de autobuses eléctricos bajo un modelo de Diseñador de Equipos Originales (OED), permitiendo que la fabricación pueda ser propia o tercerizada.

Para respaldar estos cambios, Ebusco completó una ampliación de capital en noviembre, demostrando su compromiso con la transformación de la empresa y la búsqueda de una estructura más eficiente y sostenible.

Thomas Built Buses lanza la segunda generación de su autobús escolar eléctrico

El nuevo Jouley mejora la eficiencia, el rendimiento y facilita el mantenimiento, reafirmando el compromiso con el transporte estudiantil sostenible.

Redacción Latinobus.

Thomas Built Buses, fabricante líder en Norteamérica, ha presentado la segunda generación del Saf-T-Liner C2 Jouley, su autobús escolar eléctrico insignia. Con mejoras tecnológicas y basadas en las necesidades de los clientes, el nuevo Jouley destaca por su eje eléctrico 14Xe de Accelera, que integra componentes clave en un solo sistema compacto, optimizando la aceleración y reduciendo la complejidad del tren de transmisión.

Equipado con baterías Proterra de 800 voltios, ofrece un rendimiento superior en terrenos difíciles y soporta la integración de sistemas adicionales como aire acondicionado sin sacrificar potencia. El diseño incluye un acceso más sencillo a los componentes para facilitar el mantenimiento y reduce costos operativos.

Además, el Jouley incorpora una distancia entre ejes más corta, mejorando la maniobrabilidad en espacios reducidos, y un nuevo tablero digital que brinda a los conductores información avanzada y actualizable mediante software.

“Este modelo representa un paso significativo hacia un transporte estudiantil más limpio e inteligente”, afirmó TJ Reed, CEO de Thomas Built Buses. La producción ya ha comenzado, marcando un hito en la electrificación del transporte escolar.

Nova Bus asegura un pedido de 80 autobuses eléctricos para Toronto

La compañía fortalecerá la transición hacia un transporte más limpio con vehículos producidos en Québec.

Redacción Latinobus

Nova Bus, filial de Volvo Buses, fabricará 80 autobuses eléctricos modelo LFSe+ para el distrito de York, en Toronto, Canadá. Las entregas están previstas para 2026 y se realizarán desde su planta en Saint-Eustache, Québec. Este contrato representa un paso significativo en el compromiso de York con la sostenibilidad y la descarbonización, alineándose con su objetivo de alcanzar emisiones netas cero para 2050.

El modelo LFSe+ destaca por su tecnología avanzada y adaptabilidad, incorporando sistemas de carga duales: un pantógrafo aéreo y conexión por enchufe, que garantizan flexibilidad frente a distintas infraestructuras. Equipados con baterías modulares de hasta 564 kWh, estos autobuses ofrecen alta eficiencia energética, asegurando autonomía para operaciones prolongadas y optimizando recursos.

Este pedido se suma a un récord alcanzado en 2023, cuando Nova Bus recibió un contrato histórico de 339 autobuses eléctricos para agencias de transporte en Québec. Según Paul Le Houillier, presidente de Nova Bus, esta nueva alianza no solo reafirma su liderazgo en soluciones de transporte público sostenible, sino que también subraya el creciente interés global por alternativas eléctricas en el sector.

La producción local en Saint-Eustache refuerza el compromiso con la innovación tecnológica y el empleo en la región. Este avance consolida la posición de Nova Bus como líder en la transición hacia un transporte público más limpio y eficiente, estableciendo las bases para un futuro sostenible en ciudades como Toronto.

BYD Colombia está preparado para poner buses articulados y biarticulados eléctricos a rodar en Bogotá

Prensa BYD Colombia

BYD se prepara para la próxima licitación de buses articulados y biarticulados en Bogotá, con el objetivo de proveer la flota para la operación de las nuevas troncales del SITP. La empresa ya ha realizado pruebas exitosas con sus buses articulados y biarticulados, simulando las condiciones de operación del BRT de la ciudad.

En el marco del nuevo proceso de licitación que se espera se abra por parte de Transmilenio en las próximas semanas, y que tiene por objetivo la adquisición de 296 nuevos buses en una primera etapa para la fase VI del sistema, BYD en conjunto con Hino Motors ha terminado el ensamble del primer chasis de bus articulado 100% eléctrico realizado en el país marcando un hito importante en el desarrollo de la industria automotriz y la sostenibilidad ambiental en Colombia. Este vehículo articulado de 18m, que será carrozado también por la industria nacional, se ha desarrollado con la experiencia que BYD ha adquirido con la operación de más de 1470 unidades en Bogotá y más de 1.550 en el país contando con pruebas específicas en el componente troncal (BRT) en operación comercial de más de 400.000 kilómetros recorridos con buses articulados en Bogotá, Medellín y Cali, obteniendo resultados muy positivos en seguridad, desempeño y eficiencia energética. Vale la pena agregar que de estos buses en operación más de 1.000 de ellos han sido carrozados en Colombia como un compromiso con la reindustrialización del país por parte de BYD.

Para complementar las necesidades de provisión de flota de alta capacidad en Transmilenio, BYD presenta adicionalmente su bus biarticulado de 27 metros, lo cual representa un avance muy importante para la movilidad sostenible. Su diseño y capacidad hacen que sea una solución de movilidad rentable, sostenible y amigable con el medio ambiente. Este innovador bus, fabricado por BYD, se destaca por sus características únicas que lo convierten en el bus eléctrico más largo del planeta.

Los vehículos de alta capacidad de BYD han sido diseñados específicamente para adaptarse a los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) más exigentes. Sus baterías de generación “Blade” que se integran a estos dos nuevos modelos de buses, han sido ya usadas en más de 5 millones de vehículos, se han probado en situaciones extremas de presión, e inclusive fuego o perforaciones en sus celdas, eliminando sustancialmente el riesgo de explosión.

Estas baterías están revolucionando el transporte privado y público por su seguridad, eficiencia, capacidad y densidad energética. Con esta innovación la capital del país podrá dar un paso seguro y significativo hacia la descarbonización del transporte público en el país. Con una capacidad para 160 y 250 pasajeros respectivamente, los vehículos articulados y biarticulados de BYD ofrecen una autonomía de fábrica de más de 300 kilómetros y motores acoplados a las ruedas que permiten transferir potencias de 530 y 800 caballos respectivamente necesarios para recorrer las más exigentes vías troncales de la capital y de los diferentes sistemas de transporte masivo.

Con respecto a la mitigación del impacto ambiental se estima que, por año de operación, los vehículos articulados y biarticulados recorrerían más de 20 millones de kilómetros por año, evitando la emisión de más de 40.000 toneladas de CO2, reduciendo de igual forma la atención y las muertes por enfermedades respiratorias relacionadas con la calidad del aire en la ciudad.

A estos beneficios ligados al medio ambiente y la salud pública se adhiere el beneficio socioeconómico para la ciudad considerando que el costo total de propiedad y operación (TCO) de una flota de buses eléctricos es similar al de una flota de buses de combustión (diésel o gas), sin involucrar en el cálculo la disminución del gasto en la red de salud pública por atención de problemas respiratorios.

Vale la pena agregar que tanto el gas como el diésel incrementaran su costo de forma importante en los próximos meses por la importación de gas y el recorte del subsidio al diésel por parte del gobierno nacional encareciendo su operación en los próximos 15 años del proyecto.

Tras el éxito de estos desarrollos diseñados específicamente para Bogotá y Colombia, estos vehículos también se ofrecerán al mercado latinoamericano especialmente en México, Ecuador y Perú como ejemplo en sus respectivos sistemas BRT. El objetivo es que Colombia lidere en el continente la adopción de tecnologías de movilidad cero emisiones, proporcionando a sus ciudadanos un transporte limpio, cómodo y adecuado a las necesidades actuales.

BYD se ha posicionado como líder mundial en movilidad eléctrica, con experiencia en la operación de vehículos para transporte masivo en Bogotá, Chile, Europa y Asia, en general en más de 80 países; Para el segmento de buses articulados y Biarticulados, en particular con experiencia en Latinoamérica, Estados Unidos y los países nórdicos. Por estas y otras razones, BYD está preparada para competir con toda su tecnología en las próximas licitaciones de Transmilenio.

El compromiso de la compañía desde su fundación en 1994, ha sido en invertir y coadyuvar en la transición hacia energías limpias en el mundo. En Colombia, la empresa ha establecido una base sólida en infraestructura y talento humano con el fin de ofrecer un servicio de alta calidad y compromiso a sus clientes de flotas de taxis eléctricos, de buses, camiones y vehículos particulares garantizando siempre la mejor experiencia en el manejo de sus vehículos.

Scania introduce su primer autobús 100% eléctrico en Brasil: K 230E B4x2LB

El K 230E B4x2LB de Scania marca un hito en la electrificación del transporte urbano en Brasil, destacándose por su motor potente, baterías de alta densidad y capacidad de hasta 80 pasajeros.

Redacción Latinobus

Scania ha dado un paso decisivo hacia la electrificación del transporte con el lanzamiento de su primer autobús 100% eléctrico, el K 230E B4x2LB. Diseñado específicamente para entornos urbanos, este modelo tiene capacidad para transportar entre 80 pasajeros en carrocerías de 12 a 14 metros. Está equipado con un motor eléctrico de 230 kW (equivalente a 310 CV) y una transmisión automática de dos marchas, ofreciendo una autonomía de hasta 300 km en condiciones de uso severo.

Una característica destacada del K 230E es su uso de baterías de litio-níquel-manganeso-cobalto (NMC), que proporcionan una mayor densidad de carga en comparación con las baterías de litio-hierro-fosfato (LFP), lo que reduce el peso total del vehículo y, en consecuencia, aumenta la capacidad de transporte de pasajeros.

Scania también está evaluando diferentes opciones de cargadores que oscilan entre los 150 y 180 kW, con un tiempo de recarga estimado de entre 150 y 170 minutos. Además, las baterías del K 230E tienen una vida útil proyectada de hasta 1,2 millones de kilómetros, lo que garantiza una larga durabilidad y eficiencia en el transporte.

Este lanzamiento subraya el compromiso de Scania con la sostenibilidad y la reducción de emisiones, marcando un hito en la evolución del transporte público urbano en Brasil y otros mercados internacionales, donde la demanda de vehículos eléctricos sigue creciendo. Con este modelo, Scania se posiciona a la vanguardia de la movilidad eléctrica, respondiendo a las necesidades de un mercado que busca cada vez más soluciones de transporte ecológicas y eficientes.

¿Qué pasará con los buses eléctricos en 2024?

Es el interrogante que se hacen fabricantes y operadores de autobuses en medio de la tendencia mundial hacia la movilidad de cero emisiones.




A pesar de contar con la segunda flota de autobuses eléctricos más grande se Suramérica, y una de las más numerosas del mundo fuera de China, la electromovilidad en Colombia parecer entrar en modo stand by para el año que comienza y los principales centros urbanos, sólo añadirán algunas unidades a baterías de manera puntual.

Por su parte, consultores externos se han dado a la tarea de propender por la migración de la flota de vehículos urbanos hacia buses de nueva energía en ciudades secundarias como Manizales. Bucaramanga, Villavicencio, Bucaramanga y Montería. Sin embargo, una cosa ha sido la voluntad política y otra la realidad de la movilidad en provincia.




El saliente alcalde de Bucaramanga había asegurado que entregaría entre 70 y 80 unidades eléctricas a su ciudad como parte de un esquema de operación pública que revitalizara el fallido sistema masivo de transporte Metrolínea. Sin embargo, a la fecha, no hay tal número de buses de baterías en la ciudad.

Mejor panorama se avecina en Montería, donde el prototipo de busetón eléctrico V8 de Zhongtong se encuentra en proceso de prueba, con el fin de llevar el Sistema Estratégico de Transporte Público SETP de la capital cordobense hacia una movilidad sin gases contaminantes.

Con esta iniciativa que se enmarca en el Plan Nacional de Desarrollo 2022 – 2026, en el que se contempla la movilidad cero emisiones, Montería se convirtió en la primera capital del Caribe en implementar un piloto de bus eléctrico para el transporte público de pasajeros.




Se trata de un bus con capacidad para 31 personas y con una carga de hasta 300 kilómetros para su uso, lo cual equivale a dos días de ruta.

Según Damaris Peña, directora técnica de Montería Amable, en el marco de las pruebas piloto, se analizarán los aspectos técnicos que deben ser tenidos en cuenta para la adquisición de los demás buses que integrarán la flota de transporte público en la ciudad.

En Pereira, se aspira a adquirir una flota eléctrica, aunque aún no están preparados financieramente para respaldar esa inversión. Esta posibilidad se presenta como una gran oportunidad para Busscar de Colombia, uno de los grandes fabricantes de autobuses de suramérica con sede en la capital risarlaldense.

En ese sentido, las autoridades habrían solicitado al Gobierno nacional cofinanciación para la compra. 

Villavicencio, por su parte, cuenta con uno de los planes más ambiciosos. En enero del 2023, la alcaldía de la capital del Meta presentó los estudios de la fase tres de actualización y formulación del Plan Maestro de Movilidad Sostenible y Seguro, y la Estructuración Técnica Legal y Financiera del Sistema de Transporte Público (SETP). 

La idea es que, en 2024, se inicien los procesos de adaptación del sistema y los buses eléctricos entrarían en operación en el 2026 con el 5% de la entrada de la flota eléctrica, para que en el 2036 sea el 100%.



¿La ley anima a los gobiernos locales para adquirir buses eléctricos?

Vale recordar que en 2019, el Gobierno de Iván Duque firmó la Ley 1964 “Por medio de la cual se promueve el uso de vehículos eléctricos en Colombia y se dictan otras disposiciones”. 

Desde entonces, se decretó que las ciudades que cuenten con Sistemas de Transporte Masivo deberán implementar políticas públicas y acciones tendientes a garantizar que un porcentaje de los vehículos utilizados para la operación de las flotas, sean eléctricos o de cero emisiones contaminantes.

Para esto, se establecieron ciertos “deadlines” a cumplir:

  • A partir de 2025, mínimo el 10% de los vehículos adquiridos. 
  • A partir de 2027, mínimo el 20% de los vehículos adquiridos. 
  • A partir de 2029, mínimo el 40% de los vehículos adquiridos.
  • A partir de 2031, mínimo el 60% de los vehículos adquiridos.
  • A partir de 2033, mínimo el 80% de los vehículos adquiridos.
  • A partir de 2035, el 100% de los vehículos adquiridos.  

En la actualidad, trabaja en proyectos en el exterior, especialmente en Ecuador, Perú, Panamá, Costa Rica y República Dominicana. 

Además, cuenta con el objetivo de, en este año, instalar semanalmente cinco cargadores en rutas colombianas.


EN BUSWORLD TAMBIÉN SE PREMIÓ AL BUS SOSTENIBLE 2024: CONOZCA LOS GANADORES

CATORCE MODELOS COMPITIERON EN TRES CATEGORÍAS

Redacción Latinobus – William Marroquín

El Premio al Autobús Sostenible se lanzó por primera vez en 2016 y se entregó durante la Noche de Premios de Busworld Europe en 2017 y durante la IAA de Vehículos Comerciales de Hannover en 2018, en 2019 en Busworld en Bruselas y en 2021, una sesión de premiación completamente digital. Este premio europeo, cuenta con un jurado que representa a siete países del viejo continente: Francia, Alemania, Italia, Eslovenia, Reino Unido, Rumania y España.

Como lo hemos mencionado en varias ocasiones, este premio es mucho más que una distinción para los autobuses respetuosos con el medio ambiente. El galardón al Autobús Sostenible se basa en una idea transversal de sostenibilidad, entendida como la capacidad de establecer una imagen positiva del vehículo ante el público en general. Como había sucedido en 2017 y 2019, la noche de gala de los Premios Busworld celebrada en Bruselas, fue el escenario para otorgar las distinciones a los fabricantes destacados.

Participaron 14 vehículos que se dividieron en las categorías de urbanos, interurbanos y autocares, teniendo en el primer grupo a los siguientes competidores, todos con tecnología eléctrica: Karsan e-ATA Hidrógeno, MAN Lion´s City 10E, Solaris Urbino 18 Hidrógeno, Iveco E-Way 12 Nueva Generación y Otokar e-Kent.

En los interurbanos conviven los híbridos con los propulsados por gas natural y los eléctricos: Mercedes-Benz Intouro K Híbrido, Otokar Territo CNG, Setra MultiClass 515LE Híbrido e Iveco Crossway LE Elec. Mientras que en los autocares, si bien participaron pocos proponentes, lo hubo de tecnologías variadas: Setra S515HDH y Van Hool T16 Astron diésel EuroVI, Temsa T545SE eléctrico y el apenas lanzado en la cita belga Irizar i6s Efficient hidrógeno.

Ganador categoría autobús: MAN Lion´s City 10E

Varios aspectos fueron decisivos para darle la victoria al modelo del Grupo Traton. Este MAN Lion´s City 10E, atiende eficazmente a un segmento crítico del mercado al ofrecer una muy buena capacidad de pasajeros de hasta 80 personas. Al mismo tiempo, su construcción liviana y su tamaño compacto de 10,6 metros permiten una buena maniobrabilidad, lo que lo hace ideal para navegar dentro de espacios urbanos reducidos y una característica valiosa en entornos urbanos congestionados, gracias a su radio de giro estrecho.

El Lion’s City 10 E comparte un potente motor eléctrico central con su hermano, el Lion’s City 12 E, con una potencia máxima de 240 kW. El desarrollo interno de este motor distingue a MAN en el mercado de los autobuses eléctricos, donde muchos competidores dependen en gran medida de componentes de terceros. Esta innovación interna no solo contribuye al rendimiento del autobús, sino que también subraya el compromiso de MAN con la tecnología pionera en autobuses eléctricos, lo que en última instancia mejora su atractivo para los operadores de transporte urbano.

Ganador Categoría Interurbanos: Iveco Crossway LE Elec

Un modelo que en su versión Natural Power propulsado con gas, ya tenía una gran aceptación en el viejo continente, ahora la versión eléctrica del Iveco Bus Crossway LE Elec representa un notable paso adelante en diseño y tecnología. Aprovecha la potencia de los paquetes de baterías NMC desarrollados por FPT Industrial, con una capacidad total de 485 kWh (69 kWh por módulo) y la comodidad de la carga de oportunidad mediante pantógrafo. Con una potencia máxima que alcanza los 310 kW y una potencia continua de 185 kW, junto con un torque máximo de 3.000 Nm, ofrece un rendimiento notable.

Una característica importante es su conjunto ADAS de vanguardia, construido sobre una plataforma electrónica actualizada, que incluirá tecnología de cámara espejo para fines de 2024, lo que mejorará la seguridad y la eficiencia. Además, el Crossway incorporará un sistema de climatización alimentado por CO2, reforzando su carácter sostenible.

Ganador Categoría Autobuses: Setra S515HDH

El Setra TopClass S 515 HDH en la clase de autocares, se debe a sus avances en tecnologías de seguridad activa y asistencia al conductor. Este autocar, que forma parte de la última generación de Setra lanzada a finales de 2022, no solo recibió sutiles mejoras estéticas sino que, lo que es más importante, experimentó una transformación sustancial de software.

La introducción del Active Drive Assist 2, un sistema de conducción semiautónomo, representa un hito en la industria del autocar. Este sistema eleva significativamente la seguridad al garantizar de forma autónoma que el autocar permanezca dentro de sus carriles y mantenga una distancia segura de otros vehículos, superando así los límites de la tecnología de asistencia al conductor.

Estos galardones, muestran el reconocimiento al compromiso de las marcas para mejorar la sostenibilidad y la seguridad en el mundo de los vehículos de pasajeros, convirtiendo a los galardonados en referentes de cada una de sus categorías.

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