Más de 400 asesores técnicos participaron en el proceso de selección que evaluó conocimientos avanzados, diagnóstico, habilidades prácticas y atención al cliente.
General Motors llevó a cabo en Bogotá la final del primer Concurso Nacional de Técnicos 2025, la iniciativa anual de la Universidad Chevrolet que reconoce a los mejores asesores técnicos de la Red Chevrolet y promueve la mejora continua en los procesos de diagnóstico, reparación y atención al cliente. La jornada se desarrolló el jueves 4 de diciembre donde los finalistas realizaron las pruebas decisivas tras varios meses de evaluaciones en todo el país.
Este año, más de 400 técnicos participaron en un proceso dividido en tres fases: una primera etapa de evaluaciones teóricas simultáneas en la red de concesionarios; una segunda fase con pruebas prácticas e interactivas; y una etapa final presencial en la que los 10 mejores técnicos del país enfrentaron escenarios reales de servicio y diagnóstico.
Este proceso permitió identificar a los técnicos más destacados de la Red Chevrolet, bajo criterios de conocimiento técnico, precisión diagnóstica, seguridad, uso adecuado de herramientas y capacidad de comunicación con el cliente.
Los tres primeros lugares, en ese orden, fueron para Diego Fernando Cardenas del concesionario Caminos en Pereira, seguido por James Eduardo Molina de Autoniza en Bogotá y, en tercer lugar, Ricardo Alfonso Sánchez de Coltolima en Ibagué, quienes se destacaron por su desempeño integral y su experiencia durante las pruebas finales.
“Para Chevrolet, marca de General Motors, este concurso es una demostración del compromiso que tenemos con el desarrollo de nuestra red de posventa y con la calidad del servicio que entregamos a nuestros clientes. Cada técnico que participa fortalece sus habilidades y trae mejores prácticas a los concesionarios, elevando los estándares de atención, seguridad y eficiencia en todo el país”, afirmó Carlos Galarza, Gerente Comercial Posventa & ACDelco de GM Colmotores.
Con este encuentro, General Motors reafirma su compromiso con fortalecer las capacidades técnicas de la Red Chevrolet y seguir elevando los estándares de servicio posventa en Colombia, asegurando intervenciones más precisas, seguras y alineadas con las expectativas de los clientes.
La compañía impulsa una nueva etapa con la marca tras la adquisición del carrocero español Car-bus.net.
INDCAR, compañía de referencia en el diseño y fabricación de carrocerías de minibuses, acaba de celebrar un encuentro de concesionarios oficiales Mercedes-Benz de España, reforzando su red nacional. El evento, que tuvo lugar los días 10 y 11 de diciembre en sus plantas productivas de Arbúcies y Manresa, reunió a más de 30 representantes.
Durante dos días, los participantes pudieron conocer de primera mano las últimas novedades de la compañía, profundizar en los modelos INDCAR de la gama Mercedes-Benz, visitar las instalaciones de producción y compartir experiencias y mejores prácticas.
“Una nueva etapa juntos”
Bajo el lema “Una nueva etapa juntos”, INDCAR buscó fortalecer la relación con sus distribuidores, fomentar la colaboración y garantizar la máxima transparencia en la red de concesionarios nacionales, que incluyó representantes de Cataluña, País Vasco, Canarias, entre otras regiones.
Las jornadas también sirvieron para presentar la estrategia 2026 de INDCAR, centrada en la innovación, la eficiencia productiva y la ampliación de su gama de minibuses. Los concesionarios pudieron conocer los nuevos proyectos en desarrollo, así como los avances en homologaciones y certificaciones, que garantizan la máxima calidad y cumplimiento normativo de los minibuses INDCAR.
Tras estas reuniones, Gaël Queralt, Coordinador General de INDCAR, destacó que “este encuentro marca un hito en nuestra estrategia de colaboración con la red de concesionarios Mercedes-Benz. Queremos que todos nuestros colaboradores se sientan parte de esta etapa de crecimiento y desarrollo conjunto.”
Una historia que continúa
INDCAR comenzó a trabajar con Mercedes-Benz hace más de 25 años, con proyectos emblemáticos como el “Bus del Barri” de TMB en 1999, seguido por modelos como Mago2, Wing Sprinter 616, Strada Sprinter, entre otros. Hasta la fecha, la compañía ha producido alrededor de 1.000 unidades para Mercedes-Benz.
Después de la reciente adquisición de Car-bus.net, el carrocero español especializado en chasis Mercedes-Benz, la compañía refuerza su estrategia de crecimiento y expansión internacional. Esta operación permite ampliar su porfolio de productos, ofreciendo ahora soluciones adaptadas a múltiples configuraciones de chasis y consolidando una gama que abarca tanto el segmento urbano como el turístico.
“Esta nueva etapa con Mercedes-Benz nos llena de orgullo y nos impulsa a crecer a nivel nacional y europeo, reforzando una alianza estratégica que marca el camino a seguir y consolidándonos como referentes en el sector del minibús,” añadió Queralt.
Redacción Latinobus – William Marroquín / Secco Comunicaciones
Marcopolo, líder mundial en la fabricación de carrocerías de autobuses y uno de los principales en desarrollo de soluciones de movilidad para transporte de pasajeros, lanza sus autobuses de carretera Generación 8 en Australia. Estos vehículos llegan al país como una solución a medida para los operadores locales, diseñados para satisfacer las necesidades específicas del mercado con los más altos estándares de eficiencia e innovación.
El lanzamiento de la Generación 8 en Australia es un momento de orgullo para Marcopolo y Volgren, que desde 2014 es una filial 100% del gigante brasilero operación en el país. El llevar la exitosa familia G8 al mercado de Oceanía, consolida este autobús rodoviario como el producto global de la compañía, reforzando el compromiso de llevar productos de primera clase al mercado australiano.
La Generación 8 pensada para Australia, representa lo mejor del diseño y la ingeniería a nivel mundial, estableciendo un nuevo estándar en seguridad, confort y eficiencia.
De Brasil para el Mundo
Con más de 5.000 unidades en circulación en 24 países, la Generación 8 refuerza el papel de Marcopolo como referente en innovación, confort y seguridad en el transporte internacional por carretera. El lanzamiento de los autobuses Generación 8 en Australia continúa los esfuerzos de Marcopolo por fortalecer su presencia en otros continentes. Desarrollada originalmente en Brasil, la línea también se produce en Colombia, México y China, atendiendo las demandas específicas de estos mercados.
Justamente han sido las instalaciones de China, ubicadas en la provincia de Jiangsu las que han producido el modelo que se venderá en Australia, complementando los autobuses producidos por las 3 plantas de Volgren en Victoria, Queensland y Australia Occiental. La fábrica de China, ya envía los Audace y Endura, para transporte escolar.
Los modelos de la Generación 8 que se venderán en Australia podrán ser carrozados sobre los chasis Scania y Volvo, en configuraciones 6X2 para una alta capacidad tanto de pasajeros como de bodegas. El primer autobús vendido es un Paradiso 1300 de 15 metros de largo equipado con tomacorrientes USB-C, sanitario, climatización, cafetera e iluminación LED.
Una historia llena de hitos que permitieron el avance tecnológico en el transporte de mercancías y pasajeros, como el primer motor diésel de inyección directa, los primeros buses de tres ejes o los primeros trolebuses. Esas, son algunas de las cartas de presentación de MAN que hace su llegada oficial a Colombia de la mano de Porsche Colombia como su representante, para traer lo mejor de la ingeniería alemana traducida en precisión, confiabilidad, durabilidad, rentabilidad, seguridad, robustez y confort.
MAN llega a Colombia tras una cuidadosa planeación, orientada a ofrecer productos que se posicionarán en un segmento premium para transporte de carga de larga distancia 6X4, compactadores de basura, mineros 8X4, para que en un futuro cercano se extiendan a operaciones de mercancía en vehículos más ligeros y también en portafolio de pasajeros donde ya se vienen dando adelantos.
Una gran inversión
Porsche Colombia ha invertido cerca de 2 millones de euros para la etapa inicial de operación de MAN en el país, entre los primeros vehículos que sirven para demostración con potenciales clientes, repuestos para garantizar una alta disponibilidad de los automotores desde el primer día y gran sede que servirá de vitrina principal, talleres y oficinas de la marca.
Ubicada a las afueras de Bogotá, en el sector de Celta correspondiente al municipio de Funza, zona donde se encuentran una gran cantidad de fábricas, centros logísticos y bodegas se levantará el Forum MAN en Colombia. Son cerca de 3.000 metros cuadrados en total, de los cuales más de 2.500 se han destinado a la zona de talleres y servicios posventa, de un complejo que se espera, sea inaugurado oficialmente antes que finalice el año 2025.
Productos Premium
En Abril se anunció que vendrían los primeros tractocamiones, capitalizando ese cambio de mentalidad del transportador colombiano, que acepta cada vez más a los vehículos de carga con cabina adelantada sin trompa, la antítesis del camión de origen norteamericano que por décadas fue el arquetipo para la movilización de mercancías. Los cabezotes MAN TGS y TGX vienen con una alta combinación de tecnología, lujo, confort y conectividad para lograr máxima rentabilidad.
Ambos modelos tienen la misma base mecánica, el TGS tiene versiones con y sin litera, mientras que el TGX incluye dos dormitorios gracias a una mayor altura interior. Con motor Diésel EuroVI D2676 de 12.419cc, 520HP de potencia, 2.650Nm de torque desde las ¡950 revoluciones! y equipado con filtro de partículas DPF y postratamiento combinando SCR + EGR para máximo control de emisiones. El caballaje llega a las ruedas gracias a la transmisión TipMatic naturalmente automatizada, mientras que los frenos son de disco ventilados, agregando freno motor y retardador.
Como parte del equipamiento de seguridad activa, adicional al ABS + ESP, se incluyen las ayudas a la conducción como el frenado automático de emergencia (AEBS) + control de crucero adaptativo (ACC) con limitador de velocidad y alerta de desviación de carril (LGS). Estos sistemas se complementan con el asistente de fatiga del conductor MAN Attention Guard, preinstalación para alcoholímetro y airbag para el operador.
Los vehículos se ofrecerán con garantía de 5 años para toda la cadena cinemática y 2 años de servicios conectados, para una verdadera administración de flota. Esto en aras de lograr conducción eficiente, economía y reducción de costos gracias a la telemetría que entrega MAN.
Pasajeros en el mediano plazo
MAN no solo vino para atender el segmento de transporte de carga, la movilización de pasajeros también está en la mira de la marca alemana del león “Creemos que para comienzos del próximo año vamos a tener los primeros buses en el país, estamos revisando todos los segmentos y debemos recordar que el de pasajeros es muy diverso” manifestó Juan Felipe Bedoya, CEO de Porsche Colombia.
Por ello, los directivos de la compañía que vinieron tanto de la casa matriz como desde la coordinación regional ubicada en Chile estuvieron en conversaciones con grandes empresas consumidoras en buses de carretera y constructores de carrocerías, para ir activando los procesos y preparando la llegada de los chasises provenientes de Alemania que se acoplarán a las creaciones locales.
La estrategia tendrá en cuenta los chasis tanto de piso alto y bajo, así como eléctricos, que siguen en estudio por parte de la marca. MAN aprovechará también su gran espacio reservado en Busworld Europe en Bruselas, donde su eCoach eléctrico será uno de los autobuses que más expectativa ha generado.
Otro modelo que genera expectativa en el mercado colombiano es la furgoneta TGE, pues existe una oferta escasa de vehículos de pasajeros con su carrocería de origen tanto en el segmento microbús hasta 19 plazas, como en carga liviana para paquetería, distribución urbana e interurbana de corta distancia. “Empezaremos con el lanzamiento de la TGE en el medio oriente y África con Marruecos, a finales de 2025 se hará la presentación en Chile, estamos abiertos a más países y dependiendo su desarrollo podremos continuar con Colombia” indicó Daniele Leonardi, director del hub de MAN para Sudamérica.
Posventa a la medida del cliente
MAN quiere posicionar sus vehículos en un nivel premium y con un concepto de marca élite, lo que no debe interpretarse como lujo y modelos inalcanzables sino en inversiones inteligentes que se miden en kilómetros de servicio y productividad. Adicionalmente, para transmitir tranquilidad a los clientes y larga vida útil se anuncian 5 años de garantía en tren motriz y toda la cadena cinemática.
Para garantizar que los camiones y buses se encuentren operativos, Porsche Colombia tiene diferentes opciones para que la posventa sea lo más flexible y adaptable según las necesidades del cliente. Adicional a las vitrinas, como el MAN Forum que se encuentra en construcción, a partir del último trimestre de 2025 ya se podrá recibir soporte a través de un carro taller que ha sido equipado con herramientas, repuestos y podrá llevar el personal técnico para realizar cualquier intervención.
Para lograr un alcance a nivel nacional, las vitrinas de Volkswagen que también están a cargo de Porsche Colombia, también estarán en condiciones de atender las necesidades de soporte de los propietarios de MAN. No obstante, si el transportador no puede desplazarse a los talleres, podrá también contar con posventa inhouse en sus propias instalaciones, con técnicos certificados y recambios en consignación.
MAN, como marca de Porsche Colombia, tendrá el apoyo de Porsche Movilidad para brindar alternativas de financiación para sus clientes. Con sus aliados financieros, la marca está lista para brindar alternativas de adquisición competitivas, flexibles y adaptadas a cada negocio; teniendo también el apalancamiento directo gracias a los servicios financieros de Traton.
Una marca que los transportadores conocen y que esperaban verla en Colombia, ya inició su desembarque esperando conquistar a los transportadores de pasajeros y carga que saben que el valor es un aspecto que va mucho más allá del precio, y que las inversiones se miden en kilómetros y rentabilidad.
Para Marcopolo es vital contar con una capacidad de adaptarse a las demandas de cualquier mercado y tener la mayor presencia global posible. Con 11 instalaciones de fabricación y productos vendidos en más de 80 países, además de la gran aceptación de sus dos últimas generaciones de buses (G7 y G8), es claro que el constructor brasilero puede estar presente en todos los continentes con productos de calidad.
Eso queda claro con el anuncio de Marcopolo de regresar al mercado europeo y aprovechará Busworld Europe 2025 en Bruselas para marcar el reinicio de las operaciones comerciales en el viejo continente, enfocándose inicialmente en el segmento de buses de carretera.
El regreso será con autobuses fabricados en Brasil, a diferencia de la operación que Marcopolo tuvo en Europa entre 1991 y 2009, con las instalaciones de producción en Coimbra (Portugal). Allí se produjeron en su momento el midibus Senior, el Viaggio II, Andare Class para recorridos cortos y medianos, además del Viale para segmento urbano e interurbano.
“La presencia en Busworld es fundamental para mostrar lo que tenemos de lo más avanzado en diseño, tecnología y comodidad para el transporte público. El Paradiso G8 1200 representa nuestra capacidad de adaptación a las demandas globales de transporte y refuerza nuestro compromiso con la expansión internacional de la compañía”, afirma André Armaganijan, CEO de Marcopolo.
Según Armaganijan, Marcopolo regresa a Europa motivada por cambios en el sector que crearon un escenario favorable para los proveedores globales con capacidad técnica y flexibilidad productiva. En este contexto, Marcopolo identificó una oportunidad para ofrecer soluciones a medida, con productos adaptados a los estándares y expectativas del mercado europeo.
La Generación 8 ahora presente en Europa
Producido en Brasil y lanzado al mercado global desde 2021, la Generación 8 se diseñó para cumplir con los estándares europeos de calidad, seguridad y comodidad. El proyecto liderado por la ingeniería del fabricante brasileño permite la compatibilidad con el chasis principal utilizado en el continente, cumpliendo con las normas técnicas y aprobaciones específicas de la región. El vehículo refleja el compromiso de Marcopolo con la innovación, la excelente ingeniería y la adaptabilidad a los mercados globales, reforzando su posición como uno de los líderes mundiales en movilidad.
El inicio de la operación en Europa estará a cargo del Paradiso 1200, que tendrá diferencias principalmente en la configuración interior, los asientos tanto en el diseño de las sillas como de la distribución de los mismos dentro del salón de pasajeros, con algunos cambios en detalles puntuales del exterior.
Los retrovisores tendrán cambios en el diseño y se colocarán en una posición un poco más baja. Contará con dos puertas para mejorar la accesibilidad al interior, esto también motiva un cambio en la ubicación del sanitario, que estará contiguo a la segunda puerta trasera como lo tienen la mayoría de autocares europeos.
Los acabados del interior serán de un perfil más elevado, para darle un nivel premium que atraiga al viajero del viejo continente. Naturalmente para el control de las funciones de cabina y otras que interactúan con el pasajero contará con sistema multiplex, conectividad centralizada, panel con control remoto a través de tablets y sistemas de ciberseguridad.
Durante Busworld Europe 2025, estará exhibido un Paradiso 1200 G8 con un largo total de 13.500mm y capacidad para transportar 55 pasajeros con tomacorrientes USB, sanitario, climatización e iluminación interna con tecnología LED además de cromaterapia. Lo complementa el sistema de entretenimiento ambiental con dos pantallas de 15,6″ y un nuevo aislamiento termoacústico para mejorar el confort.
La capital del estado de Goiás en Brasil será pionera global al incorporar 21 autobuses eléctricos Volvo BZRT a su sistema BRT, marcando un paso histórico hacia la descarbonización del transporte público.
Redacción Latinobus
Volvo Buses anunció la recepción del primer pedido a nivel mundial de autobuses biarticulados 100% eléctricos, que operarán en el sistema BRT de la Gran Goiânia, Brasil. Se trata de un acuerdo alcanzado con GreenMob Capital, empresa de inversión del Grupo HP especializada en proyectos de movilidad urbana, mediante el cual se incorporarán 21 autobuses Volvo BZRT: 16 articulados y 5 biarticulados.
André Marques, presidente de Volvo Buses Latinoamérica, destacó: «Con gran satisfacción anunciamos esta importante venta de uno de los principales sistemas BRT de Brasil. La ciudad de Goiânia da un paso importante hacia la descarbonización del transporte público al adoptar autobuses eléctricos de alta tecnología con características de seguridad excepcionales».
Los vehículos forman parte del primer lote de chasis eléctricos articulados y biarticulados fabricados en el complejo industrial de Volvo en Curitiba, Brasil. La versión biarticulada ofrecerá capacidad para 250 pasajeros, mientras que la articulada podrá transportar 180. Ambos modelos garantizan cero emisiones de CO₂, niveles de ruido muy bajos, puertas laterales dobles y aire acondicionado, asegurando una experiencia de viaje más sostenible y confortable.
En materia de seguridad, el Volvo BZRT está equipado con tecnología de vanguardia. Incorpora cámaras para mejorar la visibilidad del conductor, sensores frontales y laterales para detectar puntos ciegos y proteger a peatones y ciclistas, así como sistemas de reconocimiento de señales de tráfico. El vehículo cuenta además con el sistema Volvo Dynamic Steering (VDS) para mayor maniobrabilidad y estabilidad, y está preparado para activar el sistema «Zonas de Seguridad», que utiliza GPS para reducir automáticamente la velocidad en áreas críticas como terminales, escuelas y hospitales.
La red BRT de Goiânia transporta actualmente alrededor de 12 millones de pasajeros al mes, con proyecciones de alcanzar los 17 millones. Con una extensión de 50 km, más de 50 estaciones y conexiones hacia Trindade, Goianira y Senador Canedo, este sistema se verá fortalecido con la llegada de la nueva flota eléctrica.
La entrega de los autobuses está prevista para 2025, convirtiendo a Goiânia en la primera ciudad del mundo en operar biarticulados eléctricos en servicio regular. Con 28 metros de longitud, estos vehículos serán los más grandes en funcionamiento diario a nivel global, consolidando a Brasil y a Volvo Buses como referentes en la innovación y sostenibilidad del transporte masivo.
La adquisición por € 3.800 millones, cerrada en julio de 2025, consolida a Tata Motors como líder en el transporte pesado y garantiza la operación de las fábricas de camiones y motores en Córdoba, preservando empleos e impulsando la transición hacia energías alternativas.
Redacción Latinobus.
Mientras Estados Unidos y China concentran su batalla por el liderazgo en el mercado global de autos eléctricos, la India dio un golpe estratégico en otro frente clave de la movilidad: el transporte pesado. Tata Motors, uno de los principales grupos automotrices de Asia, anunció en julio de 2025 la adquisición de Iveco Group, referente mundial en la fabricación de camiones, autobuses y motores, por una suma de € 3.800 millones (unos US$ 4.400 millones). El cierre de la operación está previsto para el primer trimestre de 2026, una vez completada la separación y venta de la división de defensa de Iveco.
El acuerdo, que involucra el 100% de las acciones del grupo europeo, busca crear una entidad más sólida y diversificada, con presencia global y una meta ambiciosa: alcanzar 540.000 unidades vendidas al año. La operación cuenta con el respaldo de Exor NV, el holding de la familia Agnelli, principal accionista de Iveco.
Natarajan Chandrasekaran, presidente de Tata Motors, afirmó que este paso es “el siguiente movimiento lógico” para consolidar la competitividad global del grupo. Por su parte, Suzanne Heywood, presidenta de Iveco Group, destacó que la fusión es “estratégicamente significativa” y garantiza tanto la continuidad industrial como la seguridad del empleo.
Córdoba: tradición e innovación con sello global
En Argentina, la noticia impacta de lleno en la histórica planta de Iveco ubicada en barrio Ferreyra, Córdoba, que desde hace 55 años fabrica camiones y autobuses. Este complejo industrial se ha convertido en pionero regional: allí se homologó el primer camión nacional a gas natural comprimido y se desarrolló el primer chasis de bus a GNC.
La operación también abarca a FPT Industrial, el brazo tecnológico de motores, que produce 15.000 unidades al año y exporta alrededor del 60% de su producción, principalmente a Brasil y México. Bajo la órbita de Tata, este polo productivo continuará enfocado en la transición hacia energías alternativas y la movilidad sustentable.
Garantía de empleo y continuidad
Uno de los puntos centrales del acuerdo es la preservación de los empleos y los beneficios de los trabajadores. Tata Motors confirmó que “no se prevé ninguna reducción de la fuerza laboral de Iveco Group como consecuencia directa de la operación”. Los derechos adquiridos se respetarán al menos durante dos años posteriores al cierre de la compra, y el centro de decisiones industriales permanecerá en Turín, Italia, para salvaguardar la identidad de la marca.
El comunicado oficial también subrayó la política de “capitalización prudente”, destinada a mantener la solidez financiera de la nueva entidad. Además, la integración de redes de proveedores y el trabajo conjunto en investigación y desarrollo permitirá acelerar proyectos de electrificación y reducción de emisiones, en línea con las exigencias de un mercado global cada vez más competitivo.
Un hub industrial para el futuro
La adquisición no solo garantiza la continuidad de la operación en Córdoba, sino que refuerza su papel como hub industrial clave dentro del nuevo conglomerado. Tata Motors, hoy accionista de referencia en una de las automotrices más tradicionales de Argentina, busca potenciar la producción local para abastecer sectores estratégicos como petróleo, minería y transporte de cargas.
Con esta jugada, Tata se posiciona como un actor de peso en el mapa global del transporte pesado, mientras Córdoba reafirma su lugar histórico como epicentro de la industria automotriz en América Latina.
La marca, representada por Corautos Andino, presentó en ExpoTP Acoltés 2024 su portafolio de chasises diésel y a Gas Natural Vehicular, con modelos diseñados para el mercado colombiano y respaldados por su experiencia en camiones livianos.
Redacción Latinobus.
Foton, una de las marcas más reconocidas en el segmento de camiones livianos en Colombia, anunció oficialmente su incursión en el transporte de pasajeros con el lanzamiento de una nueva línea de buses. La presentación se realizó en el marco del Encuentro de Transporte Público ExpoTP Acoltés número 24, celebrado en el Eje Cafetero, donde la compañía dio a conocer dos de sus cuatro innovaciones: el Chasis Araña Foton MS y un bus GNV carrozado con Busscar de Colombia.
La iniciativa hace parte de la estrategia de diversificación de la compañía, representada en Colombia por Corautos Andino, que busca ampliar su portafolio para atender a los segmentos urbano, intermunicipal y escolar. Este paso se sustenta en la trayectoria de Foton en el país, donde ocupa el segundo lugar en ventas de camiones livianos, de acuerdo con cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT).
“La experiencia y fortaleza que tenemos en el segmento de camiones, sumada a la escasa oferta de chasises para bus en el país, nos motivó a desarrollar esta línea, partiendo del mismo tren motriz que ha sido tan exitoso y que hoy nos posiciona como la segunda marca en ventas de camiones livianos”, afirmó Luis Andrés Ferrer, director de Investigación y Desarrollo de Corautos Andino.
Todos los nuevos modelos están equipados con motores Cummins, garantizando un rendimiento confiable, potencia y durabilidad. Entre sus principales ventajas competitivas se destacan un mayor torque y potencia frente a otros competidores, peso bruto vehicular que permite versatilidad en el carrozado y la operación, además del respaldo de una red de servicio posventa compuesta por 20 talleres autorizados y más de 40 almacenes de autopartes en todo el país.
Adicionalmente, los transportadores tendrán acceso al programa Clientes VIP, que incluye beneficios exclusivos y soporte especializado.
Portafolio de nuevos modelos:
Chasis Araña Foton busetón GNV Motor Cummins B6.7, 230 HP y 900 Nm | PBV: 15.500 kg | Capacidad: hasta 41 pasajeros intermunicipales y 50 urbanos | Distancia entre ejes: 4.600 mm
Chasis Araña Foton MS Motor Cummins F4.5, 212 HP y 805 Nm | PBV: 12.200 kg | Capacidad: hasta 41 pasajeros intermunicipales y 60 urbanos | Distancia entre ejes: 4.990 mm
Chasis Araña Foton FQR (en desarrollo) Motor Cummins F3.8, 170 HP y 588 Nm | PBV: 9.500 kg | Capacidad: hasta 31 pasajeros intermunicipales y 50 urbanos | Distancia entre ejes: 3.800 mm
Chasis Araña Foton FPR (en desarrollo) Motor Cummins F3.8, 170 HP y 588 Nm | PBV: 9.500 kg | Capacidad: hasta 27 pasajeros intermunicipales y 40 urbanos | Distancia entre ejes: 3.400 mm
Con este lanzamiento, Foton busca consolidar una nueva etapa en el mercado colombiano, ofreciendo alternativas que se ajustan a las necesidades de los transportadores y respaldadas por la experiencia y solidez que la compañía ha construido en el país.
En la Feria de Transporte Sostenible, Divemotor lanzó el modelo Mercedes-Benz OF 1721 a GNV, destacando eficiencia, menores emisiones y reducción de costos, con las primeras 50 unidades ya en operación.
Redacción Latinobus.
Divemotor presentó durante la Feria de Transporte Sostenible su nueva apuesta para la movilidad urbana: el bus de chasis Mercedes-Benz OF 1721, equipado con motor Yuchai a Gas Natural Vehicular (GNV) y carrocería Metalval. Diseñado para el transporte urbano de Lima, este vehículo busca aportar a la modernización del sector combinando robustez, eficiencia y sostenibilidad.
El modelo OF 1721/59 tiene 12 metros de largo, 17 toneladas de peso bruto y está impulsado por un motor de 230 CV con 850 Nm de torque, cumpliendo con la normativa de emisiones Euro 5. Su autonomía de 350 kilómetros por tanque lleno lo convierte en una opción confiable para operaciones urbanas intensivas. Con capacidad para 52 pasajeros sentados y 38 de pie, el bus responde a la creciente demanda de transporte urbano y de personal en la capital peruana.
Entre sus beneficios destacan la reducción de costos operativos de entre un 40% y 50% frente a buses diésel, menor impacto ambiental con reducciones de hasta 80% en material particulado y 70% en NOx, además de una mayor vida útil del motor gracias a la combustión más limpia del GNV. A nivel de seguridad, el gas natural ofrece la ventaja de disiparse rápidamente en caso de fuga, minimizando riesgos.
La primera empresa en apostar por esta solución fue El Rápido, que ya incorporó 50 unidades del nuevo modelo a su flota, marcando un paso relevante hacia la renovación del transporte urbano en Lima con criterios de sostenibilidad y eficiencia.
“En Divemotor estamos comprometidos en ofrecer soluciones que impulsen un transporte urbano más limpio, económico y seguro, contribuyendo con los objetivos de sostenibilidad de Lima y de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU)”, afirmó Víctor Sarmiento, Sub-Gerente de Producto Buses.
Con esta presentación, Divemotor reafirma su liderazgo en el mercado peruano y su compromiso de desarrollar propuestas que promuevan un futuro de movilidad más responsable y alineado con los retos ambientales de las grandes ciudades.
El vehículo, con autonomía superior a 320 km y capacidad para 80 pasajeros, inicia un plan piloto de 18 meses como parte del programa “eBRT 2030”.
Redacción Latinobus
La transición hacia un transporte público más sostenible en Colombia dio un paso significativo con la entrega del primer bus 100% eléctrico de Scania, el modelo K230 EB 4×2, que ya rueda en Bogotá bajo la operación de La Rolita. Se trata de una apuesta clave de la compañía sueca dentro de su estrategia de electrificación, enmarcada en su plan de expansión para el periodo 2025–2030.
El nuevo vehículo combina innovación internacional y capacidad productiva local: cuenta con un chasis fabricado en Suecia y una carrocería desarrollada en Colombia, lo que refuerza la integración entre tecnología de punta y mano de obra nacional. Con capacidad para 80 pasajeros y una autonomía superior a 320 kilómetros, el bus está equipado con baterías de 416 kWh diseñadas por Scania, que permiten reemplazar módulos o celdas de manera independiente, alargando la vida útil del sistema.
La inversión inicial por unidad supera los 420.000 euros (US$485.000) y forma parte de un plan piloto de 18 meses de operación, dentro de la iniciativa internacional “eBRT 2030”, liderada por la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP) para impulsar soluciones limpias en los sistemas de transporte masivo.
“Este lanzamiento reafirma nuestro compromiso con Colombia como mercado estratégico para la electrificación del transporte urbano e intermunicipal. No solo entregamos tecnología de vanguardia, sino una solución real a las necesidades de movilidad sostenible del país”, destacó Mauricio de Alba, CEO de Scania en Colombia.
La compañía ya cuenta en el país con dos chasis eléctricos adicionales listos para pruebas y con miras a consolidar su presencia en el mercado de buses eléctricos en los próximos años.
Por su parte, John Ladino, Director Comercial de Buses y Camiones de Scania Colombia, fue enfático: “La movilidad eléctrica no es una promesa del futuro, es una necesidad del presente. Con innovación, alianzas y compromiso, estamos listos para liderar esta transformación”.
Con esta entrega, Bogotá se suma al listado de ciudades latinoamericanas que experimentan con flotas eléctricas de gran capacidad, reforzando el camino hacia un transporte público más limpio, eficiente y sostenible.
