Latinoamérica ha llevado uno de los procesos más significativos en la conversión de sus sistemas de transporte masivo a un modelo de energías alternativas; un ejemplo claro es Goiânia, Brasil, que está haciendo historia en BRT electrificado.
La ciudad ha recibido ahora 21 autobuses Volvo BZRT totalmente eléctricos, incluyendo 16 modelos articulados y 5 modelos biarticulados. Con el comienzo de las operaciones regulares, Goiânia es la primera ciudad del mundo en operar autobuses eléctricos biarticulados en servicio diario.
Construido en la plataforma Volvo BZR Electric, el Volvo BZrT combina una alta capacidad de pasajeros con cero emisiones, bajos niveles de ruido y sistemas avanzados de seguridad activos. Fabricado en Curitiba, Brasil, marca el próximo capítulo de BRT sostenible.
En un contexto regional marcado por la necesidad de modernizar los sistemas de transporte masivo, reducir emisiones, mejorar la eficiencia operativa, la incorporación de tecnologías basadas en energías alternativas como la electromovilidad se consolida como un eje estratégico para América Latina. Casos como el de Goiânia no solo validan la viabilidad técnica de los buses eléctricos de alta capacidad en operación real, sino que también evidencian el papel del transporte público como catalizador de la transición energética, en un enfoque de integralidad para un transporte más eficiente y con mayor alcance donde la sostenibilidad, la innovación industrial y planificación urbana coexisten en un mismo ecosistema de movilidad.
Un nuevo capítulo se abre para Busscar de Colombia incursionando en el mercado Argentinode la mano de una de las compañías más reconocidas y emblemáticas del territorio Gaucho;nada más y nada menos que Flecha Bus, la original. Una compañía familiar que haextendido su operación desde el norte en provincias como Entre Ríos, hasta el sur enprovincias como Neuquén y Río Negro.
Flecha Bus una compañía a punto de cumplir 67 años tiene sus orígenes hacia 1959 cuando don Hugo Derudder deja su trabajo como agricultor y compra la empresa “La Flecha” asociándose con Pedro Orcellet en la provincia de Entre Ríos. Con determinación se radican en la ciudad de Colón para darle vitalidad al proyecto e inician operaciones entre Colón y Villaguay con autobuses nafteros modelos Ford 46 (Los cuales conocimos en Colombia como los famosos trompones a gasolina), más adelante extienden su operación a Paraná hasta que en 1963 comienzan a hacer viajes de turismo siendo su principal destino Córdoba y para 1969 don Pedro Orcellet abandona el proyecto quedando a total administración de don Hugo Derudder y sus hijos tomando una connotación de carácter familiar. En 1984 adquiere su primera flotilla 0 km de construcción nacional con las cuales extendieron sus rutas hasta Buenos Aires y Bariloche.
En sus más de seis décadas de existencia han evolucionado hasta convertirse en una insignia, después de haber incursionado en el margen del turismo se hicieron conocer aún más cuando se convirtieron en el transporte oficial del Club Boca Juniors, con el reafianzamiento de la apertura económica a finales de los años ochenta la compañía adquiere unidades a Mercedes Benz con carrocerías doble piso en su mayoría provenientes de brasil; Con esto buscaron ir siempre a la vanguardia e incursionaron con líneas internacionales a países como Bolivia, Paraguay, Uruguay y Brasil convirtiéndose en una empresa insignia en al región latinoamericana.
Dentro de su parque automotor han evolucionado siempre en pro del confort ante las creciente demanda de pasajeros que exige comodidad por lo prolongado de las rutas, en 2005 con la llegada de la tecnología Comfort Shift adquieren unidades generación 6 de Marcopolo y Busscar con su modelo panorámico provenientes de brasil, pero también no olvidan la industria nacional con carrocerías Metalsur líderes en Argentina sobre plataformas Scania con asientos semi cama, climatización tanto para el calor como para el frío estacional característico del país Gaucho, dos niveles de servicio, brindando mejores amenidades en cada uno de los viajes. Para el año 2016 se incorpora la normatividad ambiental euro 5 en argentina con lo cual la empresa empieza una renovación permanente de su flota con Carrocerías Metalsur con su modelo Starbus, con Marcopolo con su generación 7 y con Busscar de Brasil, ahora con tecnologías amigables con el medio ambiente de la mano de Scania y Mercedes Benz que empezaron a incorporar cajas automatizadas como lo es PowerShift o Opticruise las cuales fueron claves en el cambio de sensación de viaje por su alta suavidad.
Para el año 2018 Luis Derudder hijo menor de don Hugo Derudder toma el liderazgo de la empresa y renueva su misión iniciando un proceso de renovación empresarial comprometidos en el mejoramiento continuo de la calidad del servicio presentando una gama de cuatro clases de servicio: semi – cama, cama, cama premium y suite premium que un hoy en día prevalecen en la compañía generando su característica particular con la cual se posicionan en el mercado. En la actualidad hace presencia en más de 20 provincias consolidándose como referente de Mercosur por impactar directamente a otras regiones vecinas en su operación internacional en especial Paraguay y Uruguay, lo que implica no solo mantener y renovar su flota, sino también incorporar tecnologías más sostenibles, sistemas de gestión digital para la compra de pasajes, comunicación con el pasajero, y mejoras continuas en la experiencia de viaje.
Por su parte Busscar de Colombia después de sorprender a Chile con las innovaciones y cambios de su modelo BusStar DD S2, una versión mejorada del doble piso diseñado para rutas exigentes, cruza la cordillera hacia el Río de la Plata para transformar la experiencia de viaje interprovincial; llegando a un rincón más de la geografía latinoamericana. En está ocasión se trata de un BusStar S2 diseñado para la eficiencia y confort sobre el potente chasis Scania K450 CB 4×2 NB Euro V con control de estabilidad, distribución electrónica de frenado EBD, sistema antibloqueo de frenado ABS y suspensión de control electrónico de funcionamiento neumático. Su gran diferencial: la escalera piramidal, un diseño inteligente que conecta el primer y segundo piso directamente con la cabina de control, mejorando la ergonomía, la circulación, la comunicación y la operación del conductor con los pasajeros. Detrás de la silla, un camarote integrado con buena ventilación y espacio que optimiza el descanso en rutas largas. Para los pasajeros, el confort se siente en cada detalle: cortinas individuales en el primer piso, accesorios funcionales como iluminación LED de lectura con tecnología touch, conectividad y una experiencia de viaje superior. Cuenta con espejos digitales que mejoran la conducción en condiciones adversas de baja luminosidad o lluvia intensa con mejor perspectiva de puntos ciegos, con iluminación exterior en LED y dos puntos de acceso de pasajeros.
Con este movimiento, Busscar de Colombia avanza en su objetivo de consolidarse como un actor global, elevando la calidad de los viajes por carretera y ofreciendo soluciones integrales a los desafíos del transporte interurbano en el ambiente latinoamericano haciendo presencia en Perú recientemente con su modelo 8×2 de 15 metros, en México especialmente a empresas de turismo y sistema de transporte masivo especialmente con su modelo Urbanuss Pluss s5 para sistemas BRT pero que también ha sido adecuado para transporte aeroportuario modelo que se ubica en Ecuador en el aeropuerto mariscal sucre de Quito al ser reconocido por su configuración 6×2. Busscar así ha logrado llevar el nombre e imagen de la industria Colombiana a la contienda internacional con muy buena acogida.
Desde Expoforo Movilidad 2026 emerge una propuesta que no solo electrifica el transporte, sino que reivindica la ingeniería regional como motor de transformación.
La integración industrial
En medio de un escenario global marcado por la transición energética y la necesidad de descarbonizar el transporte público, México presenta una propuesta que trasciende el lanzamiento de un vehículo para convertirse en un hito industrial. El nuevo ATTIVI, desarrollado por Marcopolo sobre el chasis DINA Silux E con tecnología de Megaflux, representa la consolidación de un ecosistema de electromovilidad con identidad propia. No se trata únicamente de un autobús eléctrico, sino de una solución concebida desde la integración regional, donde cada componente responde a una lógica de desarrollo local.
El proyecto articula tres actores estratégicos. Marcopolo aporta su experiencia en diseño y carrocerías de transporte de pasajeros, DINA consolida su rol como fabricante de chasis con una plataforma específicamente eléctrica, mientras que Megaflux integra el sistema de propulsión, incluyendo motor, inversor y gestión energética desarrollados en México. Esta sinergia rompe con el esquema tradicional de ensamblaje dependiente de tecnología extranjera y posiciona al ATTIVI como un producto competitivo, adaptable y alineado con las necesidades reales de las ciudades latinoamericanas.
¿Quién es Megaflux?
Megaflux se consolida como un actor estratégico en la nueva ingeniería de la movilidad eléctrica en América Latina, al especializarse en el desarrollo de trenes motrices eléctricos, baterías y soluciones integrales para la electrificación de flotas comerciales y de pasajeros. Con más de una década de experiencia, la compañía no solo diseña y fabrica tecnología propia en México, iniciando con un prototipo hasta ser un fabricante especializado que acompaña a operadores en toda la transición energética, desde la infraestructura de carga hasta el soporte operativo. Su relevancia radica en controlar la motorización eléctrica, un componente históricamente importado, permitiendo reducir costos, fortalecer la industria regional y acelerar la adopción de transporte cero emisiones.
Silux E: arquitectura con esencia latina
El chasis DINA Silux E se convierte en uno de los pilares técnicos del ATTIVI, al ser una plataforma concebida desde cero para aplicaciones eléctricas. A diferencia de otras soluciones que parten de adaptaciones diésel, este desarrollo responde a una arquitectura específica que optimiza la integración de baterías, mejora la distribución de pesos y reduce el centro de gravedad. Esto se traduce en una operación más estable, eficiente y confortable, especialmente en entornos urbanos con alta exigencia operativa.
La configuración del Silux E permite alojar de manera estratégica los componentes de alta tensión, operando en rangos cercanos a los 695 Vdc, lo que garantiza un desempeño robusto en ciclos intensivos de trabajo. Asimismo, su diseño facilita tareas de mantenimiento al ofrecer accesibilidad a los sistemas críticos, un factor determinante para operadores que buscan maximizar la disponibilidad de flota y reducir tiempos de inactividad.
Eléctrico pensado para la ciudad
El ATTIVI se posiciona dentro del segmento de autobuses urbanos de alta capacidad, con una longitud cercana a los 12 metros y una configuración apta para atender corredores estructurados o rutas de alta demanda. Con capacidad de aproximadamente 80 pasajeros es ideal para sistemas BRT o auxiliares. El conjunto motriz entrega una potencia que oscila entre los 150 y 230 kW, acompañada de un torque elevado que favorece la respuesta en arranques y pendientes. A esto se suma un paquete de baterías con capacidad cercana a los 329 kWh, que permite alcanzar autonomías de hasta 250 kilómetros por carga, dependiendo de las condiciones de operación.
Este rango operativo resulta suficiente para cubrir jornadas completas en entornos urbanos, lo que reduce la necesidad de recargas intermedias y simplifica la logística de operación. La compatibilidad con sistemas de carga bajo estándar CCS-2 DC facilita su integración en infraestructuras existentes o en expansión, permitiendo tiempos de recarga eficientes que se adaptan a los ciclos operativos de los sistemas de transporte público. De esta manera, el ATTIVI no solo responde a la demanda energética, sino que se integra de manera coherente con los ecosistemas de movilidad actuales.
Confort y seguridad como ejes de la experiencia
Más allá de su propuesta tecnológica, el ATTIVI también pone el foco en la experiencia del usuario y en las condiciones de operación del conductor. La incorporación de suspensión neumática integral, junto con sistemas electrónicos de control de altura, permite una marcha más suave y estable, reduciendo vibraciones y mejorando la percepción de confort a bordo. Este aspecto cobra especial relevancia en ciudades donde la calidad de la infraestructura vial puede ser variable.
En términos de seguridad, el vehículo integra soluciones que cumplen con estándares internacionales, incluyendo sistemas de frenos electro asistidos, antibloqueo y control de tracción. La configuración de frenos de disco en el eje delantero y la asistencia electrónica contribuyen a una respuesta más precisa y segura, especialmente en condiciones de tráfico denso. Este enfoque integral no solo protege a los pasajeros, sino que también optimiza la operación diaria del sistema.
Electromovilidad con identidad latinoamericana
Uno de los elementos más diferenciadores del ATTIVI es su enfoque estratégico orientado a la región. A diferencia de propuestas importadas, este modelo ha sido concebido considerando las condiciones específicas de América Latina, desde las características de las vías hasta los modelos de negocio de los operadores. Esto permite una mayor adaptación y una implementación más eficiente en distintos contextos urbanos.
El desarrollo 100 % local implica también beneficios económicos y logísticos, como la disponibilidad de refacciones en el mercado nacional, soporte técnico cercano y la posibilidad de operar bajo esquemas financieros en moneda local, reduciendo la exposición a variaciones cambiarias. Este enfoque fortalece la industria regional y genera un impacto positivo en la cadena de valor, promoviendo el crecimiento de proveedores y el desarrollo tecnológico interno.
Expoforo Movilidad 2026: escenario de innovación
La presentación del ATTIVI en Expoforo Movilidad 2026 consolida a este evento como una plataforma clave para la exhibición de soluciones de transporte en América Latina. En este contexto, el modelo no solo destacó por su propuesta técnica, sino también por su mensaje de transformación industrial. La presencia de este autobús eléctrico evidenció que la región avanza hacia una movilidad más sostenible con desarrollos propios y competitivos.
Marcopolo reafirma así su compromiso con la innovación en mercados emergentes, apostando por soluciones que combinan tecnología global con producción local. Este enfoque permite acelerar la adopción de la electromovilidad en ciudades que enfrentan retos estructurales, pero que al mismo tiempo buscan modernizar sus sistemas de transporte.
El ATTIVI proyecta un alcance regional con alto potencial de implementación en países como Colombia, Chile y Perú, donde la transición hacia flotas eléctricas ya es una realidad en crecimiento. Su diseño y características técnicas lo hacen compatible con sistemas BRT, corredores urbanos y esquemas de transporte concesionado, ampliando su campo de aplicación.
La posibilidad de replicar modelos de integración industrial en otros países abre la puerta a nuevas oportunidades de desarrollo para la industria latinoamericana. En este sentido, el ATTIVI no solo representa un avance tecnológico, sino también un modelo de colaboración que puede ser adaptado en diferentes mercados.
El futuro de la movilidad ya está en marcha, y esta vez, habla con acento latinoamericano. 🚍⚡
La operación de vehículos comerciales de Inchcape en Colombia entra en una nueva etapa. Bajo la dirección de Ricardo Bernal, responsable de vans, camiones y maquinaria, la compañía avanza en la integración de sus marcas, que hasta ahora se gestionaban de forma independiente.
El cambio responde a una visión estratégica: aunque cada marca mantiene su propio mensaje y propuesta de valor, la operación se articula de manera conjunta, consolidando un portafolio que abarca desde la van más pequeña hasta el camión de mayor capacidad, con productos provenientes de Europa, Estados Unidos, Japón y China.
En este esquema, el portafolio de vans de Mercedes-Benz gana protagonismo, mientras que la operación de camiones y buses de la marca continúa bajo la gestión independiente de Divemotor.
Posventa: el eje de la transformación
Uno de los principales focos de trabajo ha sido la posventa, estructurada sobre cuatro pilares: producto, posventa, cobertura y talento humano.
Fernando Posada, Vans Manager, resume el enfoque: “Tenemos que aprender que debe dolernos el sufrimiento del cliente. Un vehículo detenido es la inversión de una familia; una ambulancia detenida es una afectación a un municipio”.
El diagnóstico era claro: una gran parte de los vehículos no ingresaba a talleres oficiales, sino que era atendida en establecimientos no autorizados, motivados por menores costos. Esto impactaba directamente la rotación de inventarios y la fidelización.
Para revertir la tendencia, Inchcape implementó compras masivas a fábrica, logrando reducir los precios de repuestos clave como frenos, sistemas de filtración y componentes de mantenimiento. A la par, desarrolló campañas en calle para desmontar la percepción de altos costos en el servicio oficial.
Los resultados ya son visibles. Las ventas por mostrador, que representaban cerca del 75 %, se redujeron al 53 %, mientras que la retención de clientes en talleres oficiales alcanzó el 67 %
Apertura a nuevos segmentos
La estrategia también contempla la diversificación del mercado. A la tradicional oferta de vehículos blancos para transporte intermunicipal se suman ahora versiones negras orientadas a servicios premium, abriendo un nuevo nicho de movilidad tipo “luxury”.
Conectividad como valor agregado
Otro de los avances clave es la incorporación de I.Connect, un ecosistema telemático que viene incluido en el valor del vehículo. Más allá de un sistema GPS, se trata de una plataforma conectada a la ECU del motor que permite monitorear en detalle el comportamiento del vehículo.
Disponible tanto en web como en aplicación móvil, I.Connect está diseñado como una herramienta de gestión de flota escalable, que puede ser utilizada desde un solo vehículo hasta operaciones más complejas. Entre sus funcionalidades se incluyen geocercas y herramientas que facilitan la gestión del servicio posventa.
Sprinter 411: apuesta por el segmento mid
En producto, la gran novedad es la Sprinter 411, desarrollada con foco en las condiciones del mercado colombiano. Se trata de un vehículo pensado para operaciones exigentes, con recorridos que pueden alcanzar los 15.000 kilómetros cada 20 días en entornos de alta congestión, vías en mal estado y geografía compleja.
Con capacidad para 8 pasajeros más conductor, la Sprinter 411 apunta al segmento intermedio, en crecimiento en los últimos años, y se posiciona como reemplazo de la Vito. La meta es comercializar más de 200 unidades, mientras que la versión de 19 pasajeros proyecta alcanzar 500 unidades hacia 2026.
El modelo ofrece mejoras en espacio interior, con mayor amplitud en cabina y una zona de equipaje más generosa, resolviendo una de las principales debilidades históricas del segmento.
En términos técnicos, cuenta con 6 metros de largo, 2 metros de ancho y 2,4 metros de alto. Su peso en vacío es de 2.500 kg, con un PBV de 4.000 kg, lo que permite una capacidad de carga cercana a 700 kg después de pasajeros.
Eficiencia, seguridad y operación
La Sprinter 411 equipa el motor OM654LA, ajustado a 113 hp y 300 Nm de torque. Se trata de un bloque de 1,9 litros, 4 cilindros, con turbo de geometría variable y sistema Common Rail de última generación.
Como van, ofrece ventajas operativas frente a los buses tradicionales: menor vibración, menor ruido y una conducción más confortable. Además, paga peaje como automóvil o camioneta y cuenta con tracción trasera.
En seguridad, incorpora asistencias como mantenimiento de carril, control de viento lateral, arranque en pendiente, control de crucero, frenado autónomo de emergencia y asistente de frenado activo.
El equipamiento se complementa con exploradoras adaptativas, luces de freno activas, aire acondicionado bizona y una garantía de 2 años o 200.000 kilómetros
Portafolio y precios
El portafolio de vans incluye versiones eléctricas y diésel, con precios que van desde $199.900.000 para la Sprinter 411 hasta $367.900.000 para la Sprinter 517, sin incluir adecuaciones.
Personalización desde fábrica
Finalmente, la marca fortalece su oferta con el portafolio “luxury”, que permite configuraciones especiales desde fábrica, incluyendo oficinas móviles, ambulancias y vehículos tipo limusina, adaptados a las necesidades de cada cliente.
Con esta estrategia, Inchcape busca no solo fortalecer su presencia en el segmento de vans, sino también transformar la relación con el cliente a través de la posventa, la conectividad y la especialización del portafolio.
Tras ampliar su cuota de mercado en 2025, la compañía inicia 2026 con un plan de crecimiento orientado a fortalecer su competitividad mediante nacionalización, excelencia operativa y una mayor participación en los mercados nacional y de exportación.
Marcopolo México inicia 2026 con un plan de crecimiento sustentado en los avances obtenidos en 2025, año en el que la compañía registró un desempeño sólido en los segmentos foráneo, urbano y especializado. La participación total de mercado aumentó de 12% a cerca de 14%, reforzando la evolución de la operación y estableciendo una base consistente para los objetivos del nuevo ciclo.
El crecimiento cobra aún más relevancia considerando la contracción del mercado frente a 2024. Incluso en un escenario de descenso general, Marcopolo México logró ampliar su participación en ambos segmentos, acercándose al 14% en foráneo y urbano. Para 2026, la empresa trabaja con metas de participación superiores al 15% en foráneo y al 20% en urbano, con una proyección total por encima del 19% del mercado.
En 2026, Marcopolo México prevé un incremento de participación en el mercado nacional y un avance sostenido en exportaciones a Estados Unidos, respaldado por mayor productividad y un portafolio alineado a las demandas de cada aplicación.
“En este nuevo ciclo avanzamos con un enfoque claro: convertir nuestros esfuerzos de productividad y nacionalización en una oferta más competitiva para los operadores. Buscamos asegurar mayor disponibilidad de flota, calidad de servicio y un costo total de operación adecuado a las necesidades del mercado mexicano”,
afirma Lucas Gabardo, director de Marcopolo México
Según el ejecutivo, la estrategia de la compañía para 2026 prioriza eficiencia, balance en el mix de productos y un servicio técnico de alto desempeño, con el objetivo de sostener un crecimiento equilibrado a lo largo del año. La empresa también refuerza su compromiso con tecnologías limpias y soluciones de menor impacto ambiental.
“Hemos fortalecido un portafolio preparado para distintas fuentes de energía y alineado con estándares de emisiones cada vez más exigentes. Nuestro objetivo es ofrecer rendimiento, disponibilidad y eficiencia energética con un costo total de operación competitivo, acompañando la transición regulatoria y las necesidades de cada aplicación”, añade.
En un mercado altamente técnico, Marcopolo México apuesta por eficiencia operativa, mejoras continuas de productividad y proximidad con los clientes. El objetivo es crecer con calidad, preservando la competitividad industrial y la confiabilidad de las soluciones en las principales operaciones de transporte del país.
La Ciudad de México se convirtió, una vez más, en el corazón palpitante del transporte de pasajeros. Expo Foro Movilidad 2026 no solo cumplió con las expectativas, sino que las pulverizó, consolidándose como la edición más grande en la historia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasajeros y Turismo (CANAPAT). Con una asistencia récord que superó los 15,000 visitantes profesionales, el recinto de Expo Santa Fe fue el escenario donde el futuro dejó de ser una promesa para convertirse en una realidad rodante.
Por: Redacción Latinobus
El Despertar de un Gigante: Récords y Negocios
Desde la inauguración, el ambiente era electrizante. José Lucio Rodríguez González, presidente de CANAPAT, destacó que esta edición centró el debate en dos pilares fundamentales: la seguridad vial y la modernización de las flotas . El evento no fue solo una exhibición de lámina y pintura; fue un espacio clave de diálogo e innovación donde se cerraron negocios estratégicos que renovarán el parque vehicular de las empresas más importantes de la región.
Irizar I6S: Estética y Eficiencia
Uno de los stands más concurridos fue, sin duda, el de la carrocera española Irizar. La presentación del Irizar I6S (versión optimizada para 2026) cautivó a los asistentes por su diseño aerodinámico que hereda el ADN del galardonado I8 en una versión más compacta. Este modelo se posiciona como el “caballo de batalla” para el segmento de lujo y turismo. Su nueva estructura de acero de alta resistencia y la reducción de peso hasta de 750 kg mediante el uso de materiales compuestos y un diseño más aerodinámico, permiten una mejora significativa en el consumo de combustible. La iluminación Full LED, el renovado puesto de conducción ergonómico y el sistema de infoentretenimiento para el pasajero lo mantienen como el referente estético en las carreteras.
Volvo 9800: La evolución de una leyenda
Si hay un autobús que ha definido la última década en México, es el Volvo 9800. Para 2026, la firma sueca presentó una evolución centrada en la inteligencia artificial y la seguridad activa .
El nuevo Volvo 9800 integra la sexta generación del sistema Volvo Dynamic Steering y frenado autónomo de emergencia mejorado. Visualmente, el vehículo mantiene su imponente estampa, pero con ajustes en la gestión térmica del motor y una cabina de pasajeros más silenciosa gracias a nuevos aislamientos acústicos. La marca reafirma su compromiso con el “Cero Accidentes”, demostrando que el confort no está peleado con la protección total del usuario. Ha logrado reducir 700 kg su peso y se integra al uso eficiente de combustible, permitiendo ser hasta un 10% Más eficiente que su versión anterior.
Scania y su Nuevo Chasis: Flexibilidad y Acondicionamiento
Scania no se quedó atrás y revolucionó la zona de chasis con su nueva plataforma modular. Este nuevo chasis Scania está diseñado para adaptarse a diversas motorizaciones, desde el eficiente diésel Euro VI hasta opciones de gas natural (GNC/GNL) y propulsión eléctrica.
La gran novedad técnica radica en la nueva motorización y transmisión Opticruise de 12 velocidades , optimizada para terrenos montañosos complicados, asegurando que el torque se entregue de manera fluida y con el mínimo desgaste mecánico. Es una arquitectura pensada para la máxima disponibilidad operativa, ya que comparte muchas partes mecánicas comprobadas para una fácil adquisición de repuestos, un factor crítico para cualquier empresario del transporte.
Yutong: La Ofensiva Eléctrica y Hibrida
La presencia de los gigantes asiáticos era contundente. Yutong presentó su portafolio integral para carretera, impulsando la movilidad sostenible en México. La marca no solo mostraba unidades urbanas, sino que se sorprendería con sus autobuses de larga distancia 100% eléctricos y de hidrógeno.
Con baterías de última generación de alta densidad energética, Yutong promete autonomías que ya empiezan a competir seriamente con los motores de combustión interna en rutas intermunicipales de media distancia. También presentó sus vehículos híbridos como el H10, con una motorización doble donde un motor es térmico de 7 litros de 250 Hp y el otro es eléctrico de 350 Hp gracias a un super capacitor de 16 celdas se puede lograr esta hibridación con un ahorro de 35% de combustible; el H9 es un poco más compacto en su motor térmico y capacidad, su motor térmico en esta ocasión logra 177 Hp.
Betunia de Beccar: El B350 inspiración de un viaje intergaláctico
Si hay un lanzamiento que ha roto los moldes visuales en Expo Foro Movilidad 2026 , es el proyecto #Betunia de Beccar. Este nuevo modelo B350 , desarrollado para chasis como el Volvo B320R Euro VI , redefine el concepto de autobús foráneo de cercanías y turismo. Con una estética disruptiva inspirada en naves espaciales y viajes interplanetarios, el B350 no solo apuesta por una aerodinámica rediseñada para reducir la resistencia al viento, sino que integra tecnología de vanguardia como espejos digitales e iluminación Full LED. Orientado a servicios empresariales y turísticos de alta gama, ofrece una capacidad versátil de 47 pasajeros (o 43 con sanitarios), destacando por sus bodegas pasantes de mayor volumen y un panel de instrumentos optimizado para el confort del operador. El Betunia es, sin duda, la prueba de que el diseño Mexicano puede alcanzar órbitas tecnológicas superiores.
e-Volksbus 22L: El titán eléctrico de Volkswagen llega a Latinoamérica.
La electromovilidad de alta capacidad ha encontrado su nuevo referente en el e-Volksbus 22L , el primer autobús 100% eléctrico que Volkswagen Camiones y Buses lanza oficialmente en el mercado mexicano. Diseñado para responder a las exigencias del transporte masivo con ceroemisiones, este gigante destaca por su configuración de 2 ejes y una arquitectura modular que le permite transportar hasta 120 pasajeros con una eficiencia energética sin precedentes. Potencia de 280 kW o 380 Hp en un motor eléctrico central con una capacidad de rampa de hasta el 19% y una regeneración de energía de hasta el 40% durante la desaceleración garantiza un andar silencioso y fluido, sino que reduce los costos operativos, posicionándose como la solución ideal para corredores urbanos de alta demanda. Con el e-Volksbus 22L, la firma alemana consolida su estrategia demostrando el cuidado del medio ambiente pueden rodar en perfecta sintonía.
Reconocimientos y Sostenibilidad
El evento también fue marco para el reconocimiento de la industria. International (Navistar) destacó la labor de empresas como Traxión y Transportes Scholastico , premiando su compromiso con la renovación tecnológica y la eficiencia operativa. Estos premios subrayan la importancia de la relación entre fabricante y operador para lograr un transporte más seguro y rentable.
El debate técnico no se detuvo en los vehículos. Mesas de diálogo sobre la necesidad de infraestructuras de carga para autobuses eléctricos y la importancia de la capacitación de operadores en sistemas de asistencia ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Un Futuro de Conectividad
Expo Foro Movilidad 2026 nos dejó claro que la industria se mueve hacia la interconectividad. Ya no hablamos solo de autobuses, sino de centros de datos sobre ruedas que reportan en tiempo real consumos, fatiga del conductor y estado mecánico a través de la telemetría avanzada. Desde Latinobus , celebramos este salto cualitativo. La modernización del transporte de pasajeros es el motor que impulsa el desarrollo económico de nuestras naciones, y lo visto en esta Expo Foro es la prueba fehaciente de que el camino está trazado hacia la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad.
Hernando Tatis Gil – Director Ejecutivo – Cámara de Transporte de Pasajeros- ANDI
El transporte terrestre de pasajeros en Colombia constituye mucho más que un medio de desplazamiento: es un servicio público esencial, un articulador del territorio y el principal facilitador de la movilidad de millones de ciudadanos a lo largo y ancho del país. En una nación caracterizada por su compleja geografía, su diversidad regional y la dispersión de su población, este modo de transporte se ha consolidado como el segmento que más pasajeros moviliza y el único con capacidad real de llegar de manera regular y formal a todos los municipios del territorio nacional.
Durante décadas, el transporte intermunicipal ha garantizado la conexión entre capitales, ciudades intermedias, municipios pequeños y zonas rurales, convirtiéndose en un factor determinante para el acceso al empleo, la educación, la salud, el comercio y el turismo. Ningún otro modo de transporte ofrece una cobertura territorial comparable ni una capilaridad tan profunda como la que brindan las empresas terrestres de pasajeros el país.
Desde el punto de vista de la demanda, las cifras son contundentes. Año tras año, el transporte terrestre moviliza más del 70 % de los pasajeros que se desplazan entre ciudades. Esta preferencia no responde únicamente a factores económicos, sino también a la frecuencia de servicios, la cercanía de las terminales, la posibilidad de llegar directamente a destinos finales y la flexibilidad que ofrece este modo frente a las necesidades reales de la población.
Uno de los principales atributos del transporte terrestre es su accesibilidad social. En un país con marcadas diferencias regionales y niveles de ingreso heterogéneos, los buses intermunicipales permiten que personas de todos los estratos económicos puedan movilizarse de manera segura y formal. Este carácter inclusivo refuerza su papel como herramienta de cohesión social y desarrollo territorial, especialmente en regiones donde otras alternativas de transporte son inexistentes o insuficiente.
Asimismo, el sector ha demostrado una notable resiliencia operativa. A pesar de los retos asociados a la infraestructura vial, los cambios regulatorios, las crisis económicas y los impactos recientes sobre la demanda, las empresas de transporte terrestre han mantenido la continuidad del servicio, adaptándose a nuevas condiciones del mercado y reafirmando su compromiso con la legalidad, la seguridad y la prestación eficiente del servicio público.
En los últimos años, el transporte terrestre de pasajeros ha avanzado de manera progresiva en procesos de modernización tecnológica y mejora de la experiencia del usuario. La digitalización de la venta de tiquetes, la incorporación de sistemas de gestión de flotas, el uso de herramientas de información en tiempo real y la renovación del parque automotor evidencian un sector que entiende la necesidad de evolucionar y responder a las expectativas de un pasajero cada vez más informado y exigente.
Adicionalmente, el transporte terrestre es un motor fundamental del turismo interno. La posibilidad de conectar destinos tradicionales y emergentes permite dinamizar economías locales, fortalecer cadenas productivas regionales y promover un desarrollo más equilibrado del país; cada ruta es, en esencia, un puente entre comunidades, mercados y oportunidades.
En este contexto, el transporte terrestre de pasajeros no solo debe ser reconocido como el segmento que más personas moviliza en Colombia, sino como un activo estratégico para la integración nacional y el desarrollo sostenible. Fortalecerlo implica avanzar en políticas públicas que promuevan la competitividad, la modernización empresarial, la innovación tecnológica y la sostenibilidad ambiental, sin desconocer el papel histórico que han cumplido las empresas formales.
El desafío hacia adelante es claro: consolidar un transporte terrestre más eficiente, más moderno y más articulado, que siga siendo el eje de la movilidad nacional y que continúe llevando a los colombianos, de manera segura y confiable, a cada rincón de su geografía.
El aceite de motor es un componente esencial para el correcto funcionamiento de los motores de combustión. Pero, ¿en qué consisten realmente los lubricantes modernos y cuál es su composición? Una nota de Liqui Moly y Méguin.
El petróleo: la base de todos los aceites
Un aceite base puro no cumple por sí solo las numerosas tareas que deben cumplir los lubricantes actuales. Los aceites modernos, especialmente los aceites de motor y los aceites lubricantes, no se componen únicamente de un aceite base, sino de diferentes aceites base. Además de esta composición, los aditivos especiales desempeñan funciones importantes en los aceites de motor.
Clasificación del aceite de motor:
Para seleccionar el aceite de motor adecuado, se necesitan dos datos: Viscosidad y calidad. Para esta clasificación de los aceites de motor existen varias organizaciones:
SAE (Sociedad de Ingenieros del Automóvil)
ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles)
API (Instituto Americano del Petróleo)
ILSAC (Comité Internacional de Normalización y aprobación de lubricantes)
JASO (Organización Japonesa para la Normalización de Automóviles
Especificaciones de los fabricantes de vehículos.
Los fabricantes europeos de vehículos basan sus especificaciones prescritas por el fabricante en las pruebas de motores de la ACEA o en las de la API. Para alcanzar la homologación de un fabricante para un aceite en particular, además del correspondiente método de pruebas de la ACEA/API, se deben cumplir otras pruebas de motor y otros requisitos más.
Aceite aprobado por el fabricante
Para obtener una aprobación oficial del fabricante original (OEM), el aceite debe pasar todas las pruebas internas especificas del OEM. Dependiendo de la regulaciones establecidas, la formulación del aceite debe ser personalizada.
Funciones del aceite de motor:
Lubricación: El aceite de motor lubrica los componentes mecánicos del motor. De este modo se reduce la fricción entre los componentes móviles evita el contacto metal con metal y , por tanto el desgaste y los daños del motor.
Limpieza: El aceite del motor limpia, recoge los restos de la combustión, la abrasión metálica y los sedimentos junto al filtro de aceite.
Sellado: El aceite de motor ayuda a hermetizar los segmentos del pistón hacia la cámara de combustión y evita que penetren sustancias nocivas en el circuito del motor.
Protección anticorrosión: El aceite de motor forma una película protectora sobre las superficies metálicas. Así se evitan los efectos del aire y el agua de condensación y se protege al motor de los productos derivados de la combustión.
Refrigeración: El aceite de motor ayuda a refrigerar los componentes del motor. Garantiza la disipación del calor del motor para que no se sobrecaliente.
Volksbus regresa al carrozado con JGB con un mejor desarrollo de tecnología y posibilidades para el transportador colombiano; un chasis que desde su producción y distribución de componentes es destinado para ser autobús.
El Volksbus 9.180 OD es un chasis producido en Brasil que se posiciona como una alternativa sólida dentro del segmento de busetas para operación regional e intermunicipal. Con una distancia entre ejes de 3.999 mm, permite un largo carrozable de hasta 8 metros, lo que lo ubica con claridad en una categoría versátil, ideal para rutas de media y corta distancia con exigencias de confort y eficiencia.
En el apartado mecánico, el chasis está propulsado por un motor Cummins ISF 3.8, con 3.800 cm3 de desplazamiento, capaz de entregar cerca de 1 80 caballos de potencia y 600 Nm de torque. Esta motorización cumple con la normativa ambiental Euro VI, gradas a un sistema de postratamiento SCR, que en este modelo se convierte en un diferencial importante al estar ubicado en medio de los largueros del bastidor. Esta solución mejora la distribución de espacios y ofrece mayores libertades para el diseño de las carrocerías.
El chasis perforado facilita la correcta fijación de los componentes de carrocería y refuerza la versatilidad del chasis. El motor se acopla a una caja de cambios Eaton de seis velocidades, reconocida por su robustez y suavidad de operación. A esto se suma una solución inteligente en el sistema de combustible, donde el tanque de Diésel integra en un mismo módulo el depósito de Ad-Blue, optimizando nuevamente el aprovechamiento del espacio.
En materia de seguridad activa, el Volksbus 9.1 80 OD incorpora control detracción (ATC), control electrónico de estabilidad (ESP) y asistente de arranque en pendiente (HSA). El sistema de frenos es 100 % neumático, con ABS, EBD y door brake, garantizando que el vehículo solo pueda iniciar la marcha cuando esta se encuentra completamente cerrada.
El equipamiento tecnológico se complementa con un tablero de instrumentos análogo con un display central de 3,5 pulgadas, desde el cual es posible configurar y personalizar hasta 70 funciones según las necesidades de la operación.
Carrocería JGB Fascino: diseño yfuncionalidad
Sobre este chasis se monta la carrocería JGB Fascino, ajustada a un largo total de 8 metros, con una propuesta moderna y bien resuelta. Incorpora espejos adelantados de diseño carenado, aunque también puede configurarse con espejos virtuales mediante cámaras, mejorando la visibilidad en puntos ciegos y en condiciones adversas. La iluminación exterior es completamente LED, tanto en el frontal como en la parte posterior. La estructura se construye con parales curvados, lo que se refleja en una ventanería más rígida y una notable reducción de vibraciones durante la operación. Cuenta con ventanas corredizas, climatización Transaire, vidrio panorámico enterizo y una amplia puerta de conductor. La puerta de acceso para pasajeros es adelantada, de accionamiento vertical, provista por Masats, integrándose con el sistema de seguridad del chasis para impedir la marcha con la puerta abierta.
La configuración interior contempla 29 plazas, ampliables hasta 31 según requerimientos del cliente. Los tonos grises y oscuros favorecen una experiencia visual más relajada, acompañados de piso imitación madera e iluminación interior LED, con luces de penumbra y luces individuales de lectura. El diseño del puesto de conducción es uno de los puntos altos del conjunto: paneles bien integrados, escalera con peldaños iluminados, pasamanos ergonómicos y materiales pensados para resistir el desgaste operativo.
En el área del conductor se concentran los controles de climatización, iluminación y carrocería, junto con un sistema multiplex provisto por Mowin, cargadores de dispositivos, radio con pantalla, palanca de cambios y un completo sistema de cámaras, que en este caso alcanza seis unidades, además de una pantalla de 32 pulgadas con sistema de audio. La seguridad se refuerza con tres salidas de emergencia en el techo.
Operación y contexto
Estas unidades ya operan en Flota La Macarena, fortaleciendo la conectividad de poblaciones del Valle de Tenza en Boyacá, como Guateque, La Capilla, Tenza y Garagoa. Frente a la competencia, la incorporación de este tipo de vehículos ha elevado el estándar de confort, impulsando la demanda y consolidando la presencia del característico color naranja de la empresa en esta región montañosa. No se descarta su expansión hacia rutas a los Llanos Orientales o al surde Cundinamarca.
Volkswagen, cada vez más fuerte en el mercado
El retorno de la marca Volkswagen al país con modelos como el Volksbus 9.180 y 1 1.180 representa una opción de altas prestaciones a un precio competitivo para el transportador nacional. La suavidad de la suspensión, la optimización de espacios gracias a la integración del sistema SCR y los tanques, y el respaldo de Volkswagen Buses y Camiones Colombia, amplían el abanico de posibilidades para carroceros y operadores, consolidando una propuesta técnica bien alineada con las exigencias del mercado colombiano, que busca marcas tradicionales, robusta y eficientes.
El Volvo B320R y el Scania K320 afianzan en Colombia un segmento intermedio entre el busetón tradicional y el autobús de larga distancia. Dos plataformas distintas carrozadas por AGA
Durante años, el transporte de mediana distancia y el servicio especial en Colombia estuvieron limitados a plataformas de motor frontal o a soluciones que obligaban a sacrificar confort, bodega o tecnología. Ese escenario comienza a cambiar con la llegada de dos chasises diseñados específicamente para ocupar un nuevo espacio en el mercado: el Scania K320 y el Volvo B320R. Dos propuestas de origen sueco que, montadas sobre una misma carrocería la AGA Forever, permiten comparar filosofías técnicas distintas bajo un concepto común de producto. carrocería que mantiene los beneficios de un autobús de motor trasero en un formato más contenido, sin comprometer confort, seguridad ni capacidad operativa.
AGA Forever: el punto de encuentro
El AGA Forever es el elemento común que permite comparar ambos chasises desde una base equivalente. Con un largo aproximado de 10.5 metros y una altura de 1.200 mm en zona de bodega, la carrocería ofrece una distribución eficiente de espacios, bodegas pasantes y, según requerimiento del cliente, camarote de descanso para segundo conductor y tanque de combustible pasante de mayor capacidad.
Está configurada para transportar hasta 42 pasajeros con baño, todos con cinturón de seguridad de tres puntos, cumpliendo la normativa vigente. No obstante, su diseño es altamente personalizable, permitiendo ajustes en número de asientos, distribución interior y nivel de equipamiento. El sistema de entretenimiento ambiental puede incorporar entre cuatro y cinco pantallas, iluminación LED con luces de penumbra y opciones de espejos virtuales. En el exterior, la iluminación puede configurarse en tecnología LED o incandescente, mientras que el sistema de acondicionado es provisto por Transpire. El vidrio panorámico bipartido mantiene la funcionalidad esperada en Colombia.
¿Un segmento que no existía?
La llegada del Scania K320 y un año después del Volvo B320R no es casual. Ambos chasises responden a una necesidad concreta del mercado colombiano: contar con plataformas de motor trasero, compactas, eficientes y con .prestaciones de -autobús de larga distancia, pero adaptadas a servicios de mediana distancia, turismo y operaciones especiales. Se trata de un segmento poco explorado en el país, desde que modelos como el Chevrolet CHR 7.2 y el Mercedes Benz OH 1526 salieron del mercado.
En este contexto, la industria carrocera nacional juega un papel determinante. AGA Autobuses y Autocares ha ajustado su modelo Forever para responderá estas y nuevas plataformas, ofreciendo una Más allá del equipamiento, el valor del Forever está en su ingeniería de adaptación: accesibilidad a componentes mecánicos, facilidad de mantenimiento y una estructura pensada para operar en topografías exigentes sin penalizar tiempos de taller.
Scania K320: Robustez y eficiencia mecánica
El Scania K320 equipa el motor DC09 de 9 litros, cinco cilindros en línea, con una potencia de 320 caballos y cumplimiento de la normativa Euro VI. Su configuración está pensada para movilizar un peso bruto vehicular de hasta 14 toneladas, ofreciendo un comportamiento sólido y predecible en rutas de mediana exigencia.
Incorpora frenos ABS con distribución electrónica de frenado EBD, suspensión neumática regulable en altura, riñes 22.5 y la transmisión Opticruise de 12 velocidades, compartida con su hermano mayor K420. La filosofía del K320 es clara: mantener una base mecánica probada, simplificando algunos elementos de acabado para ofrecer una solución más racional. El tablero es más austero, con mandos análogos y computador central, el volante es más simple, pero tiene retardador, frenos ABS, sistema ESP y suspensión de aire.
VOLVO B320R: Tecnología y suavidad de marcha:
El Volvo B320R propone una lectura distinta del mismo segmento. Está impulsado por el motor D8K de 8 litros, seis cilindros en línea, con una potencia de 320 caballos y capacidad para un peso bruto vehicular de hasta 15 toneladas. Su arquitectura le permite un funcionamiento más silencioso y una entrega de potencia progresiva Uno de sus principales diferenciales está en el sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, estándar de la marca, acompañado de control de estabilidad, ABS y EBD. La transmisión l-Shift de 12 velocidades, de séptima generación, completamente automatizada y con control por botones, aporta una conducción sencilla y eficiente, apoyada por múltiples sensores que optimizan cada cambio. Integra retardador, y suspensión neumática.
El puesto de conducción conserva el tablero digital del B460R, ofreciendo mayor control de funciones En configuración de carrocería, mantiene 42 pasajeros y en la configuración presentada por AGA, un baño más compacto con puerta corrediza, cuatro pantallas ambientales, cinturones de tres puntos y puerta de acceso con accionamiento vertical.
Dos caminos, una gran solución
El Scania K320 y el Volvo B320R marcan un antes y un después en el transporte colombiano. Ambos ofrecen prestaciones de autobús de larga distancia en un formato más compacto y adaptable, sin recurrir a vehículos integrales importados. En un territorio de topografía compleja como Colombia desde las montañas andinas hasta la región Caribe, este nuevo segmento se perfila como una alternativa real para transportadores que buscan eficiencia, seguridad y rentabilidad, ya sea en el transporte de turismo como intermunicipal. Dos plataformas, una sola carrocería y un mismo objetivo: elevar el estándar del transporte intermedio en el país.
