La nueva plataforma integra diseño vanguardista, navegación intuitiva y acceso directo a información clave. Una herramienta digital pensada para facilitar la consulta, el contacto comercial y la toma de decisiones en la industria.
Autobuses AGA presenta la renovación de su sitio web como parte de una estrategia clara de evolución digital, alineada con las nuevas dinámicas de consulta, contacto y toma de decisiones dentro de la industria del transporte. La actualización no se limita a un rediseño visual: responde a una arquitectura de información optimizada, enfocada en facilitar el acceso a contenidos relevantes desde cualquier dispositivo.
La nueva plataforma adopta un lenguaje gráfico contemporáneo, con navegación intuitiva y jerarquías bien definidas. Desde la página principal, el usuario encuentra accesos directos a las líneas de producto, información corporativa y canales de contacto, reduciendo la fricción en la búsqueda de datos técnicos o comerciales. Este enfoque permite que tanto empresarios transportadores como carroceros o aliados estratégicos puedan identificar rápidamente las soluciones que ofrece la marca.
Uno de los puntos más destacados es la estructuración de las secciones de producto, donde modelos como Ventus y Forever adquieren un protagonismo claro y bien soportado. Cada uno cuenta con espacios dedicados que integran información técnica, aplicaciones y atributos diferenciales, presentados de forma ordenada y fácil de consultar. En el caso de Ventus, se resalta su enfoque en eficiencia operativa y versatilidad, mientras que Forever apunta a configuraciones que privilegian confort y durabilidad en operaciones de mayor exigencia. Esta organización no solo mejora la experiencia del usuario, sino que. también fortalece la argumentación comercial desde el entorno digital.
El sitio también incorpora rutas directas hacia el equipo comercial, entendiendo que la conversión no termina en la consultas de información. Formularios accesibles, botones de contacto visibles y una integración clara de canales permiten establecer comunicación inmediata para cotizaciones, asesoría o seguimiento de proyectos. Este aspecto resulta clave en un sector donde las decisiones requieren acompañamiento técnico y cercanía con el fabricante.
Con esta actualización, Autobuses AGA evidencia que la innovación no se limita al desarrollo de sus productos, sino que se extiende a sus canales de contacto con el mercado. La web se consolida como una herramienta activa dentro del proceso comercial, capaz de informar, orientar y conectar en un entorno cada vez más digitalizado.
Con más de dos décadas en el sector, Javier Valbuena, Gerente de Truckcenter, representa una constante en la industria del transporte: el negocio de los buses va mucho más allá de los vehículos. Es, ante todo, un ecosistema de relaciones, confianza y evolución permanente.
Su historia comienza en el mundo de las carrocerías para transporte de pasajeros, donde desde muy temprano tuvo contacto directo con empresas emblemáticas como Copetran, Expreso Bolivariano, Flota Magdalena y Libertadores. Esa cercanía no solo le permitió entender el negocio, sino construir una base sólida tanto en lo técnico como en lo comercial. “Este no es solo un negocio de vehículos, sino de relaciones, confianza y visión de largo plazo” afirma.
Un sector que se construye con la palabra
Más que un punto de quiebre puntual, su carrera ha estado marcada poruña combinación de vivencias y pasión. El contacto cercano con transportadores sus historias, decisiones e incluso sus riesgos terminó por consolidar una visión clara del sector.
Y es que, como él mismo lo describe, el cliente del transporte es único: fiel, comprometido y profundamente ligado a su oficio. “En este sector los negocios se construyen con la palabra, con el respaldo y con relaciones que hoy están trascendiendo a las siguientes generaciones”.
Su estilo de liderazgo no gira únicamente en torno a resultados, sino a la construcción de equipo. La apuesta está en formar profesionales sólidos, más allá de vendedores. “Creo firmemente en enseñar, acompañar y transferir conocimiento. Un equipo capacitado y motivado es la base del crecimiento sostenible”.
Ese enfoque ha sido clave en un momento particularmente exigente: el crecimiento acelerado de la marca Dongfeng en Colombia, especialmente en el segmento GNV, donde hoy alcanzan una participación del 62.6%. El reto no ha sido solo crecer, sino hacerlo con coherencia, estructura y calidad en el servicio.
Dongfeng: evolución y respaldo
Más allá de la marca, Dongfeng representa para él una visión clara de evolución dentro del mercado colombiano. “Es una marca que entiende las necesidades reales del transportador y ofrece soluciones confiables, competitivas y con proyección”. Dentro del portafolio, destaca modelos como DRR, DQR, DPR y DKR en pasajeros, no solo por su desempeño, sino por su versatilidad.
Relaciones que trascienden el negocio
Uno de los aprendizajes más valiosos ha sido la construcción de relaciones que superan lo comercial. Hoy, muchos de sus clientes lo buscan no solo para adquirir vehículos, sino para conversar sobre decisiones de inversión o situaciones personales. Un nivel de confianza que se ha fortalecido también a través de experiencias compartidas, como viajes a Busworld en Bruselas en sus ediciones de 2017, 2019, 2023 y 2025, creando vínculos con muchos de los transportadores quienes al final se convierten casi en familia.
Entre los desafíos más importantes, destaca la incursión en el segmento de carga, un terreno desconocido en su momento, pero que hoy le permite tener una visión más integral del negocio. A esto se suma una filosofía clara en el día a día: la transparencia, la honestidad y el servicio no se negocian. Incluso en contextos de alta presión, su enfoque es mantener un ambiente laboral sano, apoyado en el compromiso del equipo y una gestión basada en motivación.
La persona detrás del cargo
Fuera del trabajo, el equilibrio está en la familia. Es ahí donde encuentra su principal motor y el espacio para recargar. A nivel personal, la disciplina y la planificación son pilares fundamentales: ”La planificación y el seguimiento constante hacen la diferencia”.
El futuro lo proyecta con una participación sólida en el mercado nacional, apertura de nuevas sedes y un equipo altamente especializado en el segmento de pasajeros. Para quienes buscan crecer en el sector, su consejo es claro: “Conocer al detalle el producto y, sobre todo, al cliente. Ahí está la clave”
De acuerdo con Javier “hacer las cosas de manera clara y transparente, no desistir y luchar siempre por lo que se quiere”. Porque al final, en un sector donde la tecnología avanza rápidamente, lo que realmente permanece es la confianza. El segmento de buses, para él, no es solo un negocio. Es una pasión.
Un concesionario sólido
Truckcenter se ha consolidado como un actor en crecimiento dentro del sector, resultado de un proceso que inició desde una operación enfocada en atender las necesidades del mercado con un equipo en constante evolución. Su desarrollo ha estado marcado por una apuesta clara por la expansión, la especialización del talento humano y la capacidad de respuesta frente a un entorno cada vez más exigente. A lo largo de este camino, la compañía ha logrado fortalecer su estructura y adaptarse a nuevas dinámicas, incluyendo la incursión en segmentos que anteriormente no formaban parte de su operación, como la carga.
Este proceso ha implicado aprendizaje, ajuste y una visión más amplia del negocio. Uno de los aspectos más destacados en Truckcenter ha sido el crecimiento del equipo de trabajo, que se ha venido formando y especializando para responder a las exigencias del mercado. Más allá de los resultados comerciales, existe una satisfacción clara en ver cómo la organización evoluciona y se consolida, manteniendo coherencia en su desarrollo y alineación con los retos del sector.
Más de cuatro décadas recorriendo nuestro país y una elección que se mantiene firme: los buses de Chevrolet.
Desde 1986, Don Carlos ha recorrido la topografía colombiana de punta a punta. Entre subidas exigentes, curvas interminables y jornadas largas, su experiencia demuestra por qué el desempeño, la eficiencia y la confiabilidad de un bus hacen la diferencia cuando la carretera es el lugar de trabajo.
“La carretera no perdona. Por eso el bus tiene que estar a la altura del país”
Don Carlos empezó a manejar vehículos de servicio público en 1986, en el transporte urbano de Bogotá. Eran otros tiempos: el conductor no solo manejaba, también cobraba, hacía jornadas extensas y resolvía todo sobre la marcha. Con los años, su ruta lo llevó al transporte intermunicipal, donde la exigencia es mayor y la experiencia se vuelve el principal aliado.
En 1998 llegó a Flota Magdalena, empresa en la que lleva más de 27 años. Desde entonces, su vida ha transcurrido entre carreteras, madrugadas y kilómetros acumulados.
“Colombia se maneja distinto: aquí hay subidas, curvas y climas que ponen todo a prueba.”
La topografía colombiana no es sencilla. Don Carlos lo sabe bien: páramos, descensos largos, curvas cerradas y cambios constantes de temperatura hacen que el desempeño del bus sea clave.
En su experiencia, los buses Chevrolet han respondido bien a esas condiciones. Destaca la fuerza del motor en las subidas, la estabilidad en recorridos exigentes y el control de temperatura incluso en trayectos largos. Para él, que el bus mantenga un rendimiento constante es fundamental para cumplir la ruta sin contratiempos.
“Cuando uno pasa tantas horas al volante, la comodidad deja de ser un lujo.”
Las jornadas largas hacen que cada detalle cuente. Don Carlos resalta la suavidad de manejo, la dirección más liviana y la reducción del ruido en cabina, factores que hacen el trabajo más llevadero y ayudan a llegar menos fatigado al final del día.
Además, valora sistemas de apoyo a la conducción como el arranque en pendiente, que aportan tranquilidad en situaciones cotidianas y reducen el esfuerzo físico del conductor.
En rutas largas y con alta demanda, el consumo de combustible se vuelve un factor decisivo. Don Carlos destaca el rendimiento del bus Chevrolet, incluso con el aire acondicionado en funcionamiento durante todo el trayecto.
Para él, la eficiencia no solo impacta los costos, sino también la planeación del viaje y la tranquilidad de la operación.
“En carretera, saber que hay respaldo en cualquier lugar marca la diferencia.”
Después de tantos años, Don Carlos valora especialmente la confiabilidad del producto y el respaldo de la marca. La disponibilidad de repuestos, el conocimiento de los mecánicos en todo el país y la posibilidad de resolver imprevistos sin depender exclusivamente de una grúa son aspectos que aportan seguridad en el día a día.
A esto se suma la durabilidad de los componentes del chasis y el buen valor de reventa, elementos que hacen que la inversión se sostenga en el tiempo. Y es que desde que inició a conducir los antiguos CHR 580, o los poderosos LV 150, nunca supo lo que significaba rodar sin respaldo.
“Chevrolet ha sido parte de mi vida laboral.”
Hoy, pensando en el futuro y en una jubilación cercana, Don Carlos atrás con orgullo. Durante décadas, Chevrolet ha sido su herramienta de trabajo, acompañándolo en rutas exigentes – como sólo quienes manejan en Colombia conocen en una vida dedicada al servicio.
Porque cuando el bus responde, el conductor puede concentrarse en lo más importante: llevar a las personas a su destino con seguridad y volver a casa y reunirse con su familia con la tranquilidad de haber hecho bien su trabajo.
El nuevo Optimuss Inter se posiciona como una de las propuestas más versátiles y equilibradas del segmento, diseñado para responder con eficiencia a las exigencias de recorridos medianos y operaciones de transporte especial.
Con una altura de 3.300 mm, ancho de 2.400 mm y una longitud total de 9.200 mm, este modelo presenta un diseño compacto que facilita la operación en entornos de movilidad exigentes, sin sacrificar comodidad ni capacidad interna. Su piso a nivel garantiza accesibilidad fluida y una mejor experiencia de movimiento dentro del vehículo.
En el corazón del Optimuss Inter se encuentra su plataforma Euro VI LCK 6850 D, impulsada por un motor de 170 HP y una cilindrada de 3800 cm3 con turbo alimentador, lo que se traduce en un desempeño eficiente y una respuesta confiable incluso en trayectos con exigencias variables. Además, su peso bruto vehicular de 10 toneladas se ajusta a las necesidades de operación equilibrada y economía en el consumo.
Pensado para transportar hasta 35 pasajeros ofrece una cabina interior diseñada con atención al detalle: la silletería personalizada, puertos USB ubicados en los portapaquetes y un sistema de climatización robusto con aire acondicionado de 90.000 BTU/h, ideal para mantener el confort incluso en condiciones climáticas desafiantes.
En materia de seguridad, el Optimuss Inter integra cinturones de tres puntos, sistema de frenos ABS, una distancia entre ejes reducida para optimizar la maniobrabilidad y la destacada incorporación de espejos digitales, que mejoran la visibilidad del conductor en todo momento. A esto se suma una puerta independiente para acceso del conductor, característica que aporta funcionalidad y control operativo.
Siguiendo la línea de diseño
El primer aspecto que se identifica en el Optimuss Inter es su coherencia formal, heredada de los modelos de carretera de la marca. Esta línea de diseño, iniciada con el Busstar DD y posteriormente adoptada por los Busstar 380 y 360, le permite mantener una silueta claramente reconocible.
Se distingue por un frontal con lámparas redondas, una amplia puerta posterior con luces de posición y reversa modulares, y un cristal panorámico completo con puerta de inspección en la zona media frontal. Por su parte el lateral tiene su propia personalidad, sin perder la identidad Busscar.
Para aplicaciones especiales y necesidades de equipaje o herramientas, el modelo incluye una bodega pasante y un espacio adicional destinado al almacenamiento técnico, reforzando su versatilidad en campo. Sus luces S2 Premium complementan la estética moderna y la visibilidad nocturna, ofreciendo una presencia sólida en carretera.
El Optimuss Inter llega como una solución integral para operadores que buscan eficiencia, maniobrabilidad y alto desempeño, sin renunciar al confort ni a la seguridad que exige el transporte contemporáneo. Un aliado ideal para rutas urbanas extendidas, traslados corporativos y servicios especiales que demandan confiabilidad total.
JGB mantiene su presencia en el segmento de busetas y busetones con una propuesta basada en estructura, funcionalidad y costo-beneficio, orientada a operadores de transporte especial, empresarial e intermunicipal.
El JGB Fascino fue presentado en 2020 como reemplazo del Ibiza Maxxi, modelo que había consolidado a la marca en el segmento de motor frontal. La transición no fue únicamente estética. El Fascino respondió a una demanda clara del mercado: mayor capacidad, mejor presencia y mayor versatilidad sobre plataformas que siguen siendo relevantes por su costo operativo.
El rediseño incluyó un mejor aprovechamiento del espacio interior, ajustes en ergonomía y una actualización en la identidad visual. El modelo se posicionó como una alternativa para operadores que buscaban mejorar la percepción del servicio sin migrar a plataformas de mayor inversión como los buses de motor trasero.
Para 2025, JGB introduce el Fascino Max, una evolución que amplía el alcance del producto. Esta versión contempla configuraciones sobre chasises de motor posterior y posibles integraciones con plataformas eléctricas. A nivel dimensional, el Fascino Max alcanza aproximadamente 3,5 metros de altura, hasta 12,5 metros de longitud y 2,5 metros de ancho, con una bodega de 900 mm de altura que permite transportar equipaje en volúmenes moderados.
La actualización también incorpora retrovisores virtuales, solución que reemplaza los espejos tradicionales por cámaras externas y pantallas internas, mejorando la visibilidad lateral y reduciendo puntos ciegos
Integración sobre Chevrolet MS 4.4 La configuración más reciente del Fascino sobre el chasis Chevrolet MS 4.4 confirma la capacidad de adaptación del producto. Este chasis, desarrollado con tecnología Isuzu, mantiene una base conocida en el mercado colombiano, con un enfoque en confiabilidad y operación constante.
Incorpora el motor 4HK1-TCS Euro VI, de 5.2 litros, que entrega 210 hp y 700 Nm de torque a bajo régimen. Está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, con una configuración pensada para mantener eficiencia en consumo y respuesta en condiciones variables.
En términos de seguridad, el chasis integra control electrónico de estabilidad (ESC), control de tracción (ASR), asistente de arranque en pendiente (HSA) y sistema de frenos neumáticos con ABS. El conjunto opera con suspensión de ballestas y un peso bruto vehicular de hasta 1 1 toneladas.
El M.S ofrece dos versiones: 4.4 metros de distancia entre ejes, que permite carrocerías cercanas a 9 metros, y 4.9 metros, que soporta longitudes mayores. Ambas configuraciones comparten tren motriz y paquete de seguridad.
Configuración interior y enfoque operativo
La unidad desarrollada para Línea Metroexpress está configurada para 32 pasajeros en ambiente ejecutivo. Esta decisión responde a un balance entre capacidad y comodidad, priorizando espacio interior frente a densidad de ocupación.
La distribución incluye pasillo amplio, silletería de especificación ejecutiva y acabados en tonos oscuros, orientados a durabilidad y control térmico. El sistema de aire acondicionado complementa esta configuración, manteniendo condiciones estables en operación.
Un elemento relevante es la incorporación de baño con puerta corrediza. Esta solución optimiza el uso del espacio interior y permite su integración sin afectar significativamente la circulación dentro de vehículo, lo que resulta útil en trayectos de mayor duración.
Accesibilidad, mantenimiento y operación
El diseño del Fascino contempla acceso a componentes de carrocería y sistemas del chasis de mañera funcional. La ubicación de elementos como sistemas de postratamiento, tanques y puntos de inspección facilita labores de mantenimiento y reduce tiempos de intervención.
En operación, la carrocería mantiene soluciones prácticas como bodegas de equipaje distribuidas, con capacidad acorde al tipo de servicio. Esto permite su uso en transporte empresarial y turístico sin requerir plataformas de mayor tamaño.
Tecnología aplicada a la seguridad
El sistema de retrovisores virtuales es uno de los principales cambios frente a generaciones anteriores. Mediante cámaras externas de alta definición, el conductor recibe información visual en pantallas internas ubicadas en puntos estratégicos de la cabina
Este sistema amplía el campo de visión lateral, reduce puntos ciegos y mejora la percepción en condiciones de baja visibilidad, como lluvia o conducción nocturna. Además, al eliminar los espejos físicos, se reduce el riesgo de impacto en maniobras en espacios reducidos.
De forma complementaria, la unidad puede integrar sistemas de monitoreo interno, permitiendo supervisión del habitáculo y apoyo a la gestión operativa en tiempo real.
El JGB Fascino mantiene una línea de desarrollo enfocada en adaptación y funcionalidad. Desde el Ibiza Maxxi hasta las versiones actuales, la evolución se centra en mejorar capacidad, ergonomía y seguridad dentro de un segmento que sigue siendo relevante en el mercado colombiano.
La integración sobre el Chevrolet MS 4.4 confirma la vigencia de las plataformas de motor frontal, especialmente en aplicaciones donde el costo operativo y la facilidad de mantenimiento siguen siendo determinantes. Al mismo tiempo, el desarrollo del Fascino Max evidencia una transición hacia configuraciones de mayor capacidad y nuevas tecnologías.
Más que un cambio de diseño, el Fascino responde a una lógica operativa: adaptarse a las condiciones reales del transporte, manteniendo eficiencia, disponibilidad y control de costos para el transportador, que busca fiabilidad, buen precio de reventa y tecnología.
El modelo, desarrollado para el mercado sudafricano,es el primero con dirección a la derecha y puede transportar 80 pasajeros, cumpliendo con la legislación de peso del país.
Marcopolo está lanzando el primer modelo de autobús de dos pisos del mundo con cuatro ejes y volante a la derecha (RHD) en el mercado sudafricano. El vehículo, un Paradiso G8 1800 Double Decker, se suministrará a Intercape, el operador de transporte de ese país, y forma parte de un pedido de 21 unidades, que se utilizarán en rutas internacionales en África subsahariana, además de operaciones interestatales.
El autobús Paradiso G8 1800 Double Decker de cuatro ejes (configuración 8×2) y volante a la derecha (RHD), es el primero de la marca en el mundo con estas características inéditas. El vehículo, con chasis Volvo B510R Euro 6, se desarrolló en una configuración de 8×2 para acomodar a 80 pasajeros, con un nuevo diseño interno y un tanque de combustible de 800 litros, que cumple con los requisitos técnicos y reglamentarios del mercado sudafricano y las necesidades operativas del cliente.
“Una vez más, Marcopolo innova y amplía su oferta de soluciones para el transporte del continente africano. El Paradiso G8 1800 DD RHD es el primer modelo con cuatro ejes del mercado, que hasta entonces utilizaba vehículos de tres ejes, y el único con capacidad para 80 pasajeros y mayor autonomía, con el depósito de 800 litros”, destaca Renan Pesente, Gerente General de Marcopolo Sudáfrica.
El diseño del nuevo Paradiso G8 1800 DD 8×2 implicó soluciones diferenciadas, desarrolladas en colaboración con la ingeniería de Marcopolo do Brasil y Sudáfrica, incluyendo equipos específicos para la configuración con el chasis 8×2 para un vehículo de dos pisos, así como cambios destinados a una mayor eficiencia operativa en rutas de larga distancia, como el tanque de combustible de 800 litros.
Entre las innovaciones tecnológicas, el nuevo autobús es también el primer modelo de Double Decker en el mercado sudafricano equipado con un sistema de espejo de cámara electrónico, que sustituye a los espejos convencionales y garantiza una mayor seguridad.
Sudáfrica tiene un papel relevante en la estrategia internacional de Marcopolo y se ha ido consolidando como uno de los principales mercados de la compañía en el continente. En 2025, la compañía produjo 449 unidades en el país, lo que equivale al 16,5% de la producción internacional.
Este movimiento está en línea con la estrategia de la compañía de adaptar su cartera a las demandas específicas de diferentes mercados, especialmente en regiones con sus propios requisitos operativos.
La imposición de aranceles del 30 % entre Colombia y Ecuador, vigente desde febrero de 2026, traslada un conflicto diplomático al terreno comercial. Aunque el foco inicial fue agrícola, el impacto ya alcanza al sector automotor, especialmente a los chasis para transporte de carga y pasajeros.
Hiño consolidó en Colombia un eje industrial desde 2008 con su planta en Cota, Cundinamarca. Esta instalación, diseñada para ensamblaje de camiones, buses y chasis, se convirtió en un nodo de exportación hacia mercados andinos como Ecuador, Perú y Argentina. Con una capacidad cercana a 6.000 unidades anuales y un componente local del 30 %, la operación permitió integrar producción, logística y suministro de repuestos en la región.
El crecimiento fue sostenido. Para 2012 se alcanzaron 10.000 unidades ensambladas, con Ecuador como principal destino a través de distribuidores como Mavesa y Teojama. En 2014 y 2016 se superaron las 20.000 y 30.000 unidades, respectivamente, impulsadas por la demanda de camiones, buses y chasis diseñados para condiciones topográficas exigentes. Este modelo fortaleció el empleo, la transferencia tecnológica y la consolidación de una cadena logística.
La entrada en vigor del arancel del 30 % modifica este esquema. Los productos ensamblados en Colombia pierden competitividad frente a alternativas locales o importaciones desde países con acuerdos comerciales más favorables. El impacto no se limita a la venta de unidades nuevas: también compromete la cadena de repuestos, el servicio posventa y la disponibilidad de componentes, elementos críticos en la operación del transporte pesado.
En Ecuador, este escenario reabre la discusión sobre producción local. Históricamente, ciudades como Ambato concentraron actividad industrial en carrocerías y ensamblaje de chasis. Con la integración andina, buena parte de esta capacidad fue desplazada por importaciones.
La planta de Mavesa en Ambato aparece como un punto potencial para esta reactivación. Un esquema de ensamblaje tipo CKD (Completely Knocked Down) permitiría reducir la carga arancelaria, mantener competitividad en precios y preservar parte del flujo comercial. Este modelo ya ha sido aplicado en otros mercados de la región, donde ensambladoras locales ajustan su operación para mitigar impactos de políticas comerciales.
El efecto inmediato se concentra en tres frentes. Primero, el encarecimiento de importaciones, que reduce la competitividad de los chasis provenientes de Colombia. Segundo, la presión sobre concesionarios y distribuidores, que enfrentan una posible contracción en la demanda y en los ingresos asociados a mantenimiento y posventa. Tercero, una oportunidad para reactivar producción local en Ecuador, aunque condicionada a inversiones, acuerdos y estabilidad regulatoria.
Más allá de su duración, este escenario obliga a revisar el modelo de integración regional en la industria automotriz andina. Lo que fue un esquema basado en complementariedad productiva ahora enfrenta restricciones directas. Para Hiño, el reto no se limita a absorber el impacto arancelario, sino a redefinir su estrategia en un entorno donde las condiciones comerciales dejan de ser previsibles.
El JMC CPR EV, representado por Astara, se posiciona en el segmento de microbuses y busetas eléctricas. Está homologado para 19 a 24 pasajeros y orientado a operación urbana, intermunicipal corta y transporte especial.
El chasis incorpora un motor síncrono de imanes permanentes desarrollado por BOSCH®, con una potencia máxima de 180 kW (241 HP) a 4.500 rpm y un torque de42 kgm en el mismo rango. Este conjunto trabaja con una transmisión automática y una relación de eje final de 4.010, lo que permite una entrega de potencia continua, sin interrupciones y con menor desgaste frente a configuraciones Diésel tradicionales.
El sistema de almacenamiento energético está compuesto por baterías CATL® de Litio Ferrofosfato (LFP), con una capacidad de 100 kWh (140 Ah / 700 V). Esta química prioriza estabilidad térmica y durabilidad, con una vida útil estimada de 6.000 ciclos de carga. En términos de operación, el CPR EV alcanza una autonomía de hasta 310 km bajo ciclo CWTVC y 254 km bajo estándar WLTP, cifras suficientes para cubrir jornadas completas en entornos urbanos sin recargas intermedias. El sistema admite carga rápida en corriente continua (DC) del 0 al 80% en 1,5 horas mediante conector GBT, e incorpora una batería auxiliar de 12 V para sistemas secundarios.
En dimensiones, el chasis presenta una longitud total de 7.025 mm, una distancia entre ejes de 3.815 mm y un ancho total de 2.180 mm, con ancho de llantas traseras de 2.140 mm. El voladizo delantero es de 1.150 mm y el trasero de 2.060 mm, con un ancho entre bastidores de 900 mm. Estas proporciones permiten configuraciones compactas y adaptables a distintas carrocerías dentro del segmento; así podría utilizarse como microbús de 19 pasajeros, o minibuseta de 25 viajeros.
Resistencia y control
El peso bruto vehicular es de 8.000 kg, con una capacidad de carga de 5.810 kg. El eje delantero soporta hasta 2.980 kg, mientras que el eje trasero alcanza una capacidad máxima de 8.400 kg, lo que permite una distribución adecuada del peso en aplicaciones de transporte de pasajeros y la instalación de carrocerías con suficiente espacio interior para llevar sus usuarios.
El sistema de suspensión mantiene una configuración convencional con ballestas reforzadas en el eje delantero, acompañadas de amortiguadores y barra estabilizadora. En el eje trasero se utiliza un eje rígido con ballestas, amortiguadores inclinados y contrapuestos. Este esquema prioriza robustez y facilidad de mantenimiento en condiciones de operación exigentes.
Astara respalda la operación de vehículos comerciales en Colombia con una red estructurada de distribución, servicio y soporte posventa. Su presencia cubre las principales regiones del país, con atención enfocada en disponibilidad de repuestos, mantenimiento programado y respuesta técnica en operación.
En el segmento comercial, este respaldo es determinante, ya que reduce tiempos de inmovilización y mejora la continuidad del negocio. Además, Astara integra procesos de capacitación para operadores y personal técnico, fortaleciendo el uso adecuado de las unidades. Este enfoque permite acompañar la adopción de nuevas tecnologías, incluyendo plataformas eléctricas, con un soporte acorde a las exigencias del transporte actual.
El JMC CPR EV es una propuesta enfocada en electrificación aplicada a operación real. Combina componentes reconocidos, autonomía funcional y una arquitectura técnica sencilla, con el respaldo de Astara en el mercado colombiano.
Hernando Tatis Gil – Director Ejecutivo – Cámara de Transporte de Pasajeros de la ANDI
El transporte terrestre de pasajeros enfrenta hoy un punto de inflexión estratégico. Durante décadas, las empresas del sector han operado bajo un modelo intensivo en combustible fósil, altamente sensible a las variaciones en los precios, sus incrementos constantes y cada vez más presionado por exigencias ambientales, regulatorias y con las mismas tarifas.
En este contexto, la incorporación de tecnologías de eficiencia energética no es simplemente una tendencia ambiental; se está convirtiendo en un factor determinante para la sostenibilidad económica de las empresas transportadoras, quienes están en la obligación de encontrar las mejores alternativas para reducir sus costos de operación.
Una de las innovaciones con mayor potencial en este frente es la integración de sistemas de paneles solares en los buses de transporte terrestre de pasajeros. Gracias a los avances en tecnología fotovoltaica flexible y ultraliviana, hoy es posible mediante un proceso sencillo, y a un bajo costo, cercano a los $3.400 USD lograr instalar paneles solares en los techos de buses, nuevos y usados y en vehículos de cualquier modo de transporte sin afectar su estructura, ni su operación.
Esta solución permite aprovechar una superficie hasta ahora subutilizada para generar energía limpia que alimenta los sistemas eléctricos auxiliares del vehículo, tales como los aires acondicionados, los sistemas de audio y video, puertos de cargas eléctricas, entre otros, reduciendo entre un 5% a un 20%, el consumo de combustible y mejorando la eficiencia operativa de los vehículos, trayendo consigo un retorno de la inversión óptima, en un promedio de seis (6) meses. La relevancia de esta innovación radica en que ataca simultáneamente tres de los principales desafíos estructurales del sector: el incremento sostenido en los costos de combustible, la necesidad de mejorar la eficiencia operativa y el cumplimiento de metas de reducción de emisiones, además de ser pilar fundamental de los gobiernos frente a los Objetivos de Desarrollo Sostenible.
Desde la perspectiva financiera, los beneficios pueden ser significativos. La generación de energía solar a bordo permite disminuir la carga sobre el alternador del vehículo, lo que reduce el consumo de combustible asociado a los sistemas eléctricos auxiliares. En flotas de transporte intermunicipal que operan largas distancias y altos ciclos diarios de operación, incluso reducciones marginales en consumo energético se traducen en ahorros acumulados relevantes a lo largo del año.
Adicionalmente, la incorporación de estas tecnologías puede beneficiarse de incentivos tributarios asociados a proyectos de energías renovables. En Colombia, la normativa vigente contempla que este tipo de proyectos, son deducibles en hasta el 50% de la inversión en el impuesto de renta, además de exenciones de IVA y aranceles para la importación de equipos de generación solar, así como beneficios fiscales que reducen la base imponible para inversiones en tecnologías limpias. Estos instrumentos mejoran sustancialmente el retorno de la inversión y aceleran los tiempos de recuperación de capital.
Más allá del componente económico, el impacto ambiental es igualmente relevante. El sector transporte es uno de los mayores emisores de gases de efecto invernadero a nivel global. Cada reducción en consumo de combustible implica una disminución directa en las emisiones de C02, contribuyendo a los compromisos climáticos del país y a las metas de transición energética.
Otro aspecto clave es la escalabilidad de la tecnología. A diferencia de otros procesos de transición energética que requieren reemplazos completos de flota o grandes inversiones en infraestructura, los sistemas solares vehiculares pueden implementarse de manera progresiva sobre vehículos existentes.
Esto convierte a la energía solar aplicada al transporte en una herramienta de modernización pragmática y financieramente viable para el sector. El transporte terrestre de pasajeros ha demostrado históricamente una gran capacidad de adaptación frente a los cambios tecnológicos, regulatorios y económicos. Hoy, frente a los desafíos de la transición energética y la competitividad empresarial, la incorporación de soluciones de eficiencia energética como los paneles solares representa una oportunidad concreta para reducir costos operativos, mejorar el desempeño ambiental y fortalecer la sostenibilidad del negocio.
En un sector donde cada punto de eficiencia cuenta, aprovechar la energía del sol que acompaña diariamente las rutas del transporte colombiano puede convertirse en una ventaja estratégica para las empresas y en un paso importante hacia una movilidad más sostenible, además de estar a la vanguardia de los avances en el sector pues este tipo de iniciativas vienen siendo adoptadas por Europa y Norteamérica desde hace 5 años.
Barranquilla pone en circulación una pieza inédita para la industria carrocera nacional: el primer Víale DD Sunny ensamblado en Colombia por Superpolo S.A.S., concebido para el servicio turístico BAQ TOUR bajo el concepto City Sightseeing.
No se trata únicamente de un bus de dos niveles; es la consolidación de una integración técnica entre carrocería, chasis y sistemas de seguridad avanzada, desarrollada específicamente para operación panorámica urbana en condiciones climáticas exigentes. Este proyecto marca un punto de inflexión en la capacidad industrial colombiana, al ingresar formalmente al segmento de doble piso con un producto que combina movilidad sostenible, accesibilidad y tecnología de asistencia a la conducción.
La unidad está construida sobre el chasis Scania K 280 4×2, configurado para operar con gas natural comprimido (GNC). Esta plataforma de piso bajo ha sido diseñada para aplicaciones urbanas que demandan accesibilidad eficiente, estabilidad estructural y desempeño energético optimizado, incorpora el motor OC09 de 9 litros, cinco cilindros en línea y ciclo Otto, alimentado 100 % a gas natural. Cumple con normativa ambiental Euro 6 y desarrolla 280 hp, con un torque máximo de 1.350 Nm. Esta curva de par, disponible en rangos medios de operación, resulta ideal para recorridos urbanos con frecuentes detenciones y arranques, como los de operación turística.
La transmisión automática ZF 6AP 1200B de seis velocidades complementa el sistema motriz, asegurando transiciones suaves, gestión inteligente del régimen del motor y reducción de fatiga para el conductor. El conjunto permite optimizar consumo y mantener desempeño constante incluso bajo carga estructural elevada, propia de una configuración de doble piso.
La combustión a gas natural reduce significativamente las emisiones de material particulado y óxidos de nitrógeno frente a soluciones diésel convencionales. A ello se suma umenor nivel sonoro, atributo determinante cuando la experiencia del entorno urbano y paisajístico es protagonista del recorrido.
El chasis incorpora suspensión neumática integral, frenos de accionamiento neumático con sistema antibloqueo ABS y campanas en los cuatro puntos de apoyo. Se complementa con retardador incorporado y freno de ahogo, que operan mediante restricción de gases de escape y compresión hidráulica respectivamente. Esta solución mejora el control en desaceleraciones prolongadas y reduce el desgaste del sistema de frenos de servicio, alargando la vida de las zapatas.
Superpolo desarrolló una configuración para 53 pasajeros, distribuidos en 8 plazas en el primer nivel y 42 en el segundo. El piso superior adopta el concepto abierto sin ventaneria lateral, maximizando la experiencia panorámica. Esta decisión implica resolver desafíos estructurales y de protección frente a la intemperie.
Para ello, la unidad incorpora drenajes perimetrales y un tratamiento de aislamiento tipo Body Shut con propiedades repelentes al agua, diseñado para soportar lluvias tropicales sin comprometer integridad estructural ni acabados interiores. En una ciudad con alta humedad y exposición salina, estos desarrollos no son accesorios, sino determinantes para la durabilidad del vehículo.
Un aire acondicionado a la medida
El primer nivel integra un sistema de aire acondicionado desarrollado especialmente por Transaire. No se trata de una adaptación convencional: el diseño consideró la carga térmica diferencial generada por el segundo piso abierto, la radiación solar del Caribe y la necesidad de mantener confort estable en condiciones de alta humedad. La distri¬ bución de flujo, capacidad frigorífica y ubicación de componentes fueron calculadas específicamente para esta aplicación, empleando componentes probados en otros vehículos dedos pisos.
En temas de accesibilidad, la unidad incorpora una rampa manual para personas con movilidad reducida (PMR) en el primer piso. Este componente, coherente con la arquitectura de piso bajo del chasis, garantiza inclusión real dentro del servicio turístico y se complementa con un espacio con cinturón de seguridad y espaldar para ubicar correctamente una silla de ruedas.
Desde el punto de vista estructural, el desarrollo ensamblado en y para Colombia implicó cálculos precisos de rigidez torsional, refuerzos en el armazón y control del centro de gravedad. La estabilidad lateral es crítica en maniobras urbanas cerradas y en vías con peraltes variables. La integración carrocería-chasis fue optimizada para asegurar correcta distribución de cargas y comportamiento dinámico seguro.
El Viale DD Sunny incorpora un paquete ADAS (Advanced Driver Assistance System) integrado al chasis, que incluye cámara frontal con detección de peatones y sensores orientados a la identificación de actores viales en tiempo real monitoreando permanentemente el entorno inmediato del vehículo y emite alertas ante riesgo potencial de colisión. En escenarios donde convergen peatones, ciclistas y tráfico mixto, esta tecnología se convierte en un aliado estratégico para la seguridad activa.
La incorporación de ADAS eleva el estándar operativo del servicio y alinea el proyecto con tendencias globales de movilidad inteligente, donde la electrónica complementa la capacidad del conductor para reducir siniestralidad.
Barranquilla, referente de talla mundial
El Viale DD Sunny es la denominación dada por Marcopolo desde Brasil, para esta tipología de bus turístico, que por su peso y exigencia, no necesita de chasis 6×2 (tres ejes) como los doble piso de carretera. Los primeros vehículos de este tipo se conocieron en la GV, con una configuración formal muy similar a la del modelo Paradiso de ese entonces. Algunos de los más célebres se encuentran en el Parque Natural de las Cataratas de Iguazú, en el occidente del país, una de sus principales atracciones turísticas, donde la mejor forma de desplazarse sin perder una sola toma del paisaje, es en estos buses panorámicos que incluso, podrían llegar a ofrecerse con el techo superior totalmente abierto.
Con su reciente desarrollo y proyección, Barranquilla aparece como una ciudad con un potencial turístico superior, por ello, la administración local pensó en la inclusión de esta tipología de buses, a los cuales, los pasajeros pueden subirse cuantas veces lo deseen en un día con la compra de un sólo tiquete.
Los recorridos, que parten desde el Malecón del Río hacia el Ecoparque Ciénaga de Mallorquín y la Ventana al Mundo, posicionan a Barranquilla como ciudad que articula turismo, sostenibilidad y tecnología alineada con tendencias internacionales observadas en destinos como Cartagena, Londres, Roma o San Francisco.
Este Viale DD Sunny no solo transporta pasajeros; transporta conocimiento técnico, transferencia tecnológica y consolidación industrial. Barranquilla se convierte así en vitrina de un producto que integra sostenibilidad, seguridad y diseño bajo un sello de “hecho en Colombia”.
