La temporada de fin de año volvió a dejar un mensaje claro para el sector del transporte terrestre de pasajeros en Colombia: el país se sigue moviendo en bus. Más allá de las coyunturas económicas, los cambios en los hábitos de viaje y la competencia de otros modos, el bus intermunicipal continúa siendo el eje de la movilidad para millones de colombianos, especialmente en las temporadas de mayor demanda.
Durante las semanas de diciembre y comienzos de enero, las terminales de transporte del país registraron un aumento significativo en el flujo de pasajeros, confirmando que el transporte terrestre mantiene su papel protagónico en la conexión entre regiones. La movilización de millones de viajeros, junto con el incremento de despachos desde las principales terminales, evidenció una temporada alta sólida, mejor que la de años recientes y claramente por encima de las expectativas iniciales del sector
Este comportamiento no solo se reflejó en la operación diaria de las empresas transportadoras, sino también en las cifras comerciales de la industria. Si bien las ventas de buses nuevos no alcanzaron los niveles excepcionales observados en 2024 un año marcado por decisiones de renovación aplazadas y operaciones represadas resultados de cierre de temporada fueron entre un 1 5 % y un 20 % superiores a lo que los fabricantes proyectaban inicialmente. En un contexto de cautela financiera, tasas de interés aún elevadas y decisiones de inversión más conservadoras, este desempeño es una señal positiva para toda la cadena del sector.
El crecimiento de la demanda en temporada alta confirma que el transporte terrestre sigue siendo la opción más accesible, flexible y cercana para amplios segmentos de la población. En un país con una geografía compleja y una red vial que conecta ciudades intermedias, municipios y zonas rurales, el bus continúa siendo insustituible.
Un factor clave detrás de este resultado ha sido el esfuerzo conjunto de operadores y terminales por mejorar la experiencia del usuario. La modernización de infraestructuras, la optimización de los procesos de despacho y, especialmente, el avance sostenido de la venta de tiquetes en línea, han contribuido a hacer el viaje en bus más atractivo, eficiente y alineado con las expectativas actuales del pasajero. La digitalización dejó de ser un complemento para convertirse en una herramienta estratégica que facilita la planificación del viaje y amplía el alcance comercial de las empresas.
También es importante destacar el trabajo operativo realizado durante la temporada para absorber picos de demanda sin afectar la continuidad del servicio. La coordinación entre autoridades, terminales y empresas transportadoras permitió responder aun volumen elevado de pasajeros, demostrando que el sistema tiene capacidad de adaptación cuando se combinan planeación, experiencia y compromiso
Mirando hacia adelante, el desafío es claro: recuperar y sostener los niveles de operación y renovación previos a la pandemia. El camino ya está trazado. La demanda existe, el usuario sigue confiando en el bus y la industria ha demostrado resiliencia e innovación, claves para lograr adaptarse a los usuarios del mañana y sus nuevas necesidades.
Latinobus conversa con Miguel Argüello, gerente comercial de Scania Colombia, sobre su trayectoria, la evolución del mercado de buses, los resultados de 2025 y los retos que enfrenta la industria en un entorno marcado por la incertidumbre, la competencia global y la transición tecnológica.
Una trayectoria que conecta las finanzas con el transporte
Hablar de Miguel Argüello es hablar de una mirada poco común en la industria del transporte: una visión que se construyó primero desde las finanzas y que hoy se traduce en una gestión comercial profundamente conectada con la realidad del negocio transportador.
Ingeniero de mercados de formación, Argüello inició su carrera profesional en la banca, sector en el que permaneció durante cerca de 17 años. Gran parte de ese tiempo lo desarrolló en Citibank, ocupando diversas posiciones vinculadas a la atención de clientes corporativos. Fue allí donde tuvo su primer acercamiento al sector del transporte, financiando empresas dedicadas tanto a la carga como a los pasajeros, incluyendo operaciones intermunicipales y sistemas BRT. “Mi primera aproximación a esta industria fue desde los números: entender cómo funcionan administrativamente las empresas, cómo crecen, cómo se apalancan y qué necesitan para sostener su operación”, recuerda Argüello. Esa experiencia resultó clave para comprender que, más allá de la marca o del producto, el transporte es ante todo un negocio que debe ser rentable
En 2020, en plena coyuntura pandémica, Argüello dio el salto a Scania, integrándose al naciente proyecto de Scania Finance en Colombia. Desde allí asumió la gerencia comercial de la financiera, una compañía hermana de la operación comercial de Scania, cuyo objetivo principal es habilitar soluciones de crédito para los clientes de la marca.
Scania Finance: estar con el cliente en las buenas y en las malas
La llegada de Arguello a Scania Finance coincidió con uno de los momentos más complejos para el transporte de pasajeros en Colombia. La pandemia puso contra las cuerdas a empresas, afiliados y propietarios individuales, afectando directamente los flujos de caja y la capacidad de pago. “Entendimos muy rápido que no podíamos actuar como un banco tradicional. El bus es la única fuente de ingreso de muchos de nuestros clientes; apretarlos no era una opción”, explica.
Durante ese periodo, Scania Finance desarrolló esquemas de financiación flexibles, planes de pago adaptados y mecanismos de alivio para situaciones extraordinarias: desde cierres de vías y problemas de seguridad, hasta siniestros o paradas prolongadas por mantenimiento. El resultado fue contundente: de cerca de 180 créditos activos en 2020, apenas uno o dos casos terminaron con la devolución del activo. Este enfoque permitió a Scania fortalecer una relación de largo plazo con sus clientes, alineada con el propósito global de la marca: impulsar un sistema de transporte sostenible, pero también rentable para quienes invierten en él.
Dos mundos, una misma lógica: rentabilidad
Uno de los mayores desafíos que enfrentó Argüello fue comprender y conectar dos realidades muy distintas: la del gran cliente corporativo y la del pequeño propietario, el llamado “hombre bus”. “Una empresa que compra 60 buses tiene una estructura financiera y un conocimiento muy distinto al de un propietario individual que fue conductor y hoy tiene un solo vehículo. Pero ambos buscan exactamente lo mismo: que el negocio funcione”, afirma
Para lograr ese entendimiento, Scania trabajó de la mano con empresas transportadoras como Brasilia, Copetran y Coflonorte, analizando cómo facilitar la renovación de flota cuando los afiliados son quienes realizan la inversión final. De allí surgieron acuerdos tripartitos entre fabricante, financiera y empresa de transporte, donde incluso las compañías apoyan a sus afiliados mediante esquemas de recaudo y fuentes de pago. “El resultado es un vínculo muy especial. Cuando uno realmente le da la mano al cliente en el momento difícil, esa relación se consolida por años”, señala Arguello.
Del mundo financiero a la operación comercial
Tras cinco años en Scania Finance, y con un profundo conocimiento de los clientes, la operación y el mercado, Argüello fue invitado a asumir la gerencia comercial de buses de Scania Colombia. Su llegada se dio en diciembre, en un contexto que exigía rapidez y continuidad.
“La mayoría de los clientes ya me conocían. Eso facilitó mucho el proceso, porque no se trataba de empezar una relación desde cero”, comenta. Esa cercanía también se reflejó en los resultados: Colombia se ubicó entre los países con mejor desempeño comercial dentro de la red global de Scania.
Hoy, con apenas algunas semanas en el cargo, Argüello asume el reto de complementar su experiencia financiera con un aprendizaje profundo de los aspectos técnicos, la relación con fábrica y la evolución del producto.
2025: cifras sólidas en un año de incertidumbre
El desempeño de Scania en 2025 confirma la fortaleza de su posicionamiento en el mercado colombiano. Durante el año, la marca entregó 352 buses, con una clara predominancia del segmento intermunicipal. “Cerca del 70 % correspondió a buses intermunicipales, principalmente K410. También tuvimos operaciones urbanas en ciudades como Pereira y Barranquilla”, detalla Arguello
Colombia se mueve en bus… y en Scania
Pese a la incertidumbre política y económica, el mercado respondió mejor de lo esperado. “No hubo una sobre ejecución exagerada; estuvimos cerca de lo proyectado, ligeramente por encima, impulsados en parte por el segmento urbano”, explica Argüello. Más allá de los números, hay una realidad estructural: Colombia sigue moviéndose sobre ruedas. Con presencia en sistemas como TransMilenio, operaciones urbanas en varias ciudades y más del 70 % de los buses de rutas largas rodando con la marca, Scania se ha convertido en un actor clave del transporte nacional. “Es un motivo de orgullo, pero también una enorme responsabilidad. Resolver situaciones en carretera, en servicio y en postventa es lo que realmente consolida la relación con los clientes”, afirma.
Scania K320 Cuando el mercado marca el camino
Uno de los hitos del año fue la introducción del chasis K320, un producto que rápidamente encontró aceptación en el mercado y que permitió a Scania incursionar en un segmento intermedio, con motor trasero y una propuesta equilibrada entre costo, eficiencia y desempeño. En términos de participación de mercado, Scania cerró 2025 con cifras cercanas al 73 %, manteniéndose por encima del 70 % y alineada con sus proyecciones
Electromovilidad: prudencia, no improvisación
La transición hacia la electromovilidad es uno de los grandes debates del sector. En un mercado donde los fabricantes chinos avanzan con rapidez y precios agresivos, Scania ha optado por una estrategia cautelosa. “La tecnología avanza muy rápido. Hoy no se trata solo de lanzar un producto, sino de garantizar que sea competitivo, confiable y sostenible en el tiempo”, explica Arguello.
Actualmente, Scania ya tiene buses eléctricos en pruebas y pilotos, principalmente en aplicaciones urbanas y rutas controladas. Sin embargo, el uso intermunicipal sigue siendo un desafío por temas de infraestructura, autonomía y costos. “La electromovilidad llegará, pero debe hacerlo en las condiciones correctas. No queremos prometer algo que aún no está listo para la realidad colombiana”, enfatiza.
Un enfoque comercial centrado en el servicio
La llegada de Argüello marca un nuevo énfasis en la integración entre venta, postventa y servicio. Para 2026, Scania Colombia fortalecerá su presencia regional, con equipos trabajando directamente en las operaciones de los clientes, no solo en oficinas, sino también en patios y rutas. “El objetivo no es vender más buses, sino asegurar que los que ya están rodando lo hagan el mayor tiempo posible”, afirma. Programas de mantenimiento, diagnósticos tempranos y una coordinación estrecha entre Scania y las empresas transportadoras buscan reducir tiempos de taller y aumentar la rentabilidad.
2026 y más allá: consolidar antes de crecer
De cara a 2026, Scania se plantea dos grandes metas: consolidar su infraestructura de servicio y mantener su liderazgo en el mercado. En paralelo, se prepara el terreno para la llegada de nuevas tecnologías, ya probadas a nivel global, que podrían materializarse en Colombia hacia 2027. “Queremos traer innovación, pero bien hecha, probada y con las mejores condiciones para nuestros clientes”, concluye Argüello. Con una visión que combina finanzas, operación y cercanía con el cliente, Scania reafirma su compromiso con un transporte más eficiente, rentable y sostenible, en un país que, sin duda, seguirá moviéndose en bus.
Después de varios años de ausencia en el mercado colombiano, Modasa (Motores Diesel Andinos S.A) regresa oficialmente al país y lo hace con una de sus plataformas más exitosas: el Zeus 5. Su retorno lo hace con los mejores estándares y con un precio competitivo para el transportador Colombiano. Estuvimos acompañándolos en su relanzamiento junto a Berlinas del Fonce.
Han pasado poco más de dos años desde el lanzamiento internacional del Zeus 5, tiempo en el que el modelo ha logrado consolidarse como el autobús más vendido en la historia del constructor peruano, acercándose a las 600 unidades comercializadas en Chile su mercado más fuerte además de Argentina, Perú y México. Ese respaldo regional le permite aterrizar en Colombia con una base técnica probada y en constante evolución.
El Zeus 5 no es simplemente una actualización estética del Zeus 4; es el resultado de una optimización estructural enfocada en eficiencia y reducción de peso. Modasa logró disminuir 560 kilogramos frente a su predecesor, una cifra relevante en un doble piso, ya que impacta directamente en capacidad de carga útil, eficiencia de combustible y posibilidad de incorporar tanques de combustible de mayor volumen. La versatilidad interior es uno de sus argumentos comerciales más sólidos. Para Colombia, Berlinas del Fonce ha optado por una configuración de 44 pasajeros en disposición poltrona, con reclinación de 160°, orientada a un servicio premium de media y larga distancia. La unidad incorpora baño en ambos niveles, una característica que mejora la experiencia del pasajero.
El sistema de entretenimiento streaming, permitiendo que cada usuario acceda a contenido desde su propio dispositivo, eliminando pantallas colectivas tradicionales y alineándose con la tendencia digital del transporte moderno. A esto se suman los espejos virtuales mediante cámaras, que reemplazan retrovisores convencionales y aportan mejor campo visual, menor resistencia aerodinámica y mayor seguridad en condiciones climáticas adversas.
En términos de diseño, el Zeus 5 mantiene líneas modernas, integración frontal optimizada para flujo de aire y una estructura concebida bajo criterios de rigidez torsional y absorción de energía en zonas críticas. La selección de materiales facilita el mantenimiento y disponibilidad de repuestos, un aspecto clave en el análisis de costos operativos.
Para el mercado colombiano, el Zeus 5 puede montarse sobre plataformas como el Volvo B510R, Scania K 450 o Mercedes-Benz O500 RSD 2448. La primera unidad presentada por Berlinas del Fonce combina la carrocería peruana con el Volvo B510R, considerado el chasis de carretera más potente disponible actualmente en el país. Esta plataforma entrega 510 caballos de potencia y un torque cercano a 2.500 Nm, desempeño sólido en topografías exigentes con bajo consumo gracias a su sistema de inyección Common Rail de ultra alta presión. La transmisión automatizada I-Shift de 12 velocidades con programación profesional permite gestionar una operación según el modo de conducción del operador; Tiene suspensión neumática integral, retardador hidráulico, frenos de disco con sistema antibloqueo ABS, sistema de distribución electrónica de frenado EBD y sistemas electrónicos de estabilidad.
Uno de los aspectos más relevantes de esta combinación es la incorporación del sistema de seguridad activa SSA del Volvo B510R. Este paquete integra alerta de cambio involuntario de carril, frenado automático de emergencia, control crucero adaptativo (ACC), alerta de fatiga del conductor (DAS) y la Dirección Dinámica Volvo (VDS), que reduce el esfuerzo al volante y mejora precisión en maniobras. Estas asistencias electrónicas no sustituyen la labor del conductor, pero sí funcionan como respaldo permanente en carretera, elevando el nivel de seguridad operacional y reduciendo riesgos en trayectos de alta exigencia.
La configuración de 44 poltronas reclinables a 160° responde a un enfoque de confort superior. Los asientos ergonómicos con una distribución que privilegia espacio entre filas. La presencia de baño en ambos pisos permite viajes más continuos, mientras que el sistema de entretenimiento streaming refuerza la experiencia premium donde cada pasajero mediante su dispositivo tienen acceso al mejor contenido. Los espejos virtuales, además de su aporte en seguridad, modernizan la cabina y mejoran la visibilidad en condiciones de lluvia o baja iluminación. Iluminación led con tecnología RGB con diseños hexagonales que generan una sensación de descanso visual y ayudan al pasajero a tener un viaje más relajante, conexiones USB para cargar dispositivos, en sus baños cuenta con disposición de toallas y jabón fundamentales para un servicio de alta categoría.
El retorno de Modasa al país representa más que la llegada de un nuevo modelo; simboliza el dinamismo del mercado colombiano de carretera. El Zeus 5 aterriza con credenciales regionales sólidas, tecnología de seguridad avanzada y una combinación estructural que busca reconquistar la confianza del transportador nacional.
Mientras comienza su operación en las rutas de Berlinas del Fonce, el mensaje es claro: la competencia en el segmento de doble piso premium se fortalece, y Colombia vuelve a ser escenario para marcas que apuestan por innovación, eficiencia y confort de alto nivel.
La ciudad de Goiânia se convierte en el primer operador del mundo en incorporar el nuevo chasis eléctrico BZRT, desarrollado para corredores de alta capacidad.
Redacción Latinobus.
Volvo Buses dio un nuevo paso en la electrificación del transporte público en Latinoamérica con la entrega de la primera flota de buses biarticulados 100 % eléctricos en Brasil. La ciudad de Goiânia fue la primera a nivel global en incorporar el nuevo chasis BZRT, una plataforma diseñada específicamente para operaciones de alta demanda en sistemas BRT (Bus Rapid Transit).
La incorporación de estos vehículos se enmarca en el proceso de modernización del sistema BRT de la región metropolitana de Goiânia, una red que comenzó a operar en la década de 1970 y que actualmente cuenta con 47 estaciones, 213 paradas, 15 terminales y una extensión aproximada de 108 kilómetros. El sistema atiende a más de 2,5 millones de pasajeros al mes y constituye uno de los ejes estructurales de la movilidad urbana de la ciudad.
El chasis Volvo BZRT fue concebido como parte de la estrategia de la marca sueca para ofrecer soluciones de transporte urbano de gran capacidad con cero emisiones locales. Está equipado con dos motores eléctricos de 200 kW cada uno, que entregan una potencia combinada de 400 kW, equivalentes a unos 540 CV. Su arquitectura permite la instalación de hasta ocho baterías, con una capacidad máxima de 720 kWh, pensadas para garantizar la autonomía necesaria en operaciones intensivas y continuas.
Uno de los aspectos técnicos destacados del BZRT es la disposición central del motor eléctrico bajo el piso del vehículo, junto con la ubicación inferior de los paquetes de baterías. Esta configuración optimiza la distribución de pesos, mejora la estabilidad dinámica y libera espacio en el habitáculo, facilitando un diseño interior completamente plano y orientado a maximizar la capacidad de pasajeros. El chasis puede configurarse tanto en versiones biarticuladas de 28 metros, con capacidad para hasta 250 personas, como en versiones articuladas de 21 metros, aptas para alrededor de 180 pasajeros, combinadas con carrocerías Marcopolo desarrolladas para este tipo de operación urbana.
En materia de seguridad, el BZRT incorpora tecnologías avanzadas alineadas con la visión de “cero accidentes” de Volvo. Entre ellas se incluyen sistemas de cámaras para ampliar el campo visual del conductor, sensores frontales y laterales para la detección de peatones y ciclistas, reconocimiento de señales de tránsito y la Dirección Dinámica Volvo, orientada a mejorar la precisión de conducción y la estabilidad en maniobras complejas.
La producción del chasis se realiza en la planta de Volvo en Curitiba, Brasil, un centro con amplia experiencia en el desarrollo de buses articulados y biarticulados. Con esta nueva plataforma eléctrica, la compañía consolida una evolución tecnológica que combina cero emisiones de CO₂, reducción significativa de ruido y una alta eficiencia operativa, posicionando al BZRT como una de las soluciones más avanzadas para el futuro del transporte público de alta capacidad.
La planta ubicada en Moreno concentra una parte mayoritaria de la fabricación de carrocerías para colectivos urbanos Mercedes-Benz en Argentina y avanza en desarrollos vinculados a la movilidad eléctrica.
Redacción Latinobus.
La industria carrocera argentina mantiene un rol relevante dentro del sistema de transporte público urbano, y uno de sus principales polos productivos se encuentra en el municipio de Moreno, en la provincia de Buenos Aires. Allí opera la planta industrial de Nuovo Bus, responsable de producir aproximadamente el 70 % de las carrocerías de colectivos urbanos de la marca Mercedes-Benz que circulan actualmente en el país.
Ubicada en el Parque Industrial II de Moreno, la fábrica cuenta con una superficie de cerca de 14.000 metros cuadrados y una capacidad productiva que supera las cuatro carrocerías por día. En este complejo se desarrollan de forma integral todas las etapas del proceso industrial, desde la fabricación de piezas y subconjuntos hasta el ensamblaje estructural, pintura, instalación de sistemas de climatización y terminación final de las unidades.
La planta emplea a más de 250 trabajadores, muchos de ellos provenientes del oeste del área metropolitana de Buenos Aires, lo que refuerza su impacto en el empleo industrial local. Recientemente, las instalaciones recibieron la visita de autoridades provinciales, encabezadas por el ministro de Transporte bonaerense, junto a directivos de la empresa, en un contexto de seguimiento a la evolución del sector y a la capacidad productiva vinculada al transporte público.
Desde el ámbito institucional se destacó el crecimiento sostenido de la fábrica y su aporte a la renovación del parque de colectivos urbanos, en un escenario donde la disponibilidad de unidades modernas y confiables resulta clave para garantizar la continuidad y calidad del servicio de pasajeros. La producción local de carrocerías permite además una mayor adaptación a las condiciones operativas del transporte urbano argentino.
En paralelo a su actividad actual, Nuovo Bus trabaja en el desarrollo de prototipos de colectivos eléctricos, una línea de trabajo que se inscribe en los procesos de transición energética y reducción de emisiones que comienzan a ganar espacio en el transporte público de la región. Estos proyectos reflejan el interés del sector carrocero local por integrarse a las nuevas tendencias de movilidad sustentable, anticipando futuros requerimientos tecnológicos del mercado.
El MS Chevrolet euro 6 Intelligence ahora en el medio urbano como la opción ideal parallegar a cada rincón de la ciudad, gracias a Diesel Andino y Marcopolo Superpolo.
Luego de que Colmotores cerrará su producción mucho se especuló que los buses y camiones de Chevrolet dejarían de rodar por carreteras del país, su producto idealizado para Colombia se dejaría de fabricar y poco a poco dejarían de estar presentes en el panorama; la realidad no fue así, pues con la actualización de normativa ambiental euro seis la fabricación de chasis para buses ingeniada por Colmotores GMICA en su planta de Bosa, paso ahora a Japón debido a un proceso de reestructuración de general motor por lo cual la planta colombiana tuvo que cerrar y todos estos productos serán importados desde esta locación lo cual se evidencia en el número VIN con que son registrados.
Después de algunos meses que empezaron a llegar los chevrolet ms 4.9 Y 4.4 con tecnología euro 6 de emisiones al país de forma importada, los hemos podido ver en diferentes carrocerías y servicios como el de turismo, medianas distancias entre otros; por fin se verá de forma urbana dispuesto por Diesel andino y Marcopolo dos nombres que se vuelven inevitables para la región por su historia y compromiso, forman parte de ese imaginario colectivo donde la industria del autobús no solo mueve pasajeros, sino también tradición e identidad para el valle de aburrá. Se trata de un buseton acondicionado para el servicio urbano dirigido para la empresa alianza MEI Medellín, Estrella, Itagüí Solobus.
Su interior preparado para el día a día: Con su carrocería marcopolo new senior adaptada incorpora un asiento de adecuación neumática regulable en altura aprovechando el sistema de aire del chasis, con una configuración de espejos aptos para una mejor panorámica donde solo uno de ellos va adelantado de la carrocería, cristal dividido, con capacidad de 33 pasajeros sentados en sillas con acolchonamiento pero que su capacidad de carga puede llegar a los 50 pasajeros teniendo en cuenta buen espacio existente en su pasillo para los pasajeros que van de pie, sus espacios interiores con materiales plásticos de larga duración para la exigencia que tiene el trabajo urbano, piso antideslizante tipo (impacto) preparado para una alta rotación de usuarios y resistente al desgaste, techo melanímico liso con sus respectivas salidas de emergencia en su parte superior, acceso de elevación para personas en condición de movilidad reducida y iluminación interna en led homogénea y eficiente.
Su corazón: Por su parte la marca del corbatín dorado el chasis Chevrolet MS 4.9 con tecnología Isuzu equipado con el motor 4HK1 TCS (turbo intercooler) que tiene 5.2 litros de desplazamiento con una entrega de 210 caballos de potencia con un torque de 706 NM y una distancia entre ejes de 4990 mm que permite un máximo largo carrozable de 10.5 metros, caja de velocidades manual de seis (6) velocidades, sistema de suspensión mecánica con hojas de resorte y barra estabilizadora en los dos ejes, conjunto mecánico resistente, cumple con normativa de emisiones euro seis (6) con un sistema de recirculación de gases SCR y filtro de partículas (DPF) y catalizador, frenos de campana con ABS 100% aire, control electrónico de estabilidad, control de ayuda de arranque en pendiente, control antipatinamiento ASR, tanque de combustible de 200 litros, tanque de adblue de 16 litros y rines con medida 17.5 en acero; características que brindan un peso bruto vehicular máximo de 11 toneladas.
Si hay un territorio que ponga a prueba a cualquier vehículo del país, es Medellín, no es casual que la llamen la capital de la montaña en este caso para sortear la difícil topografía que comprenden los municipios del valle de aburrá; Medellín, Envigado, La estrella, Sabaneta y bello. La llegada del MS 4.9 simboliza que Chevrolet vuelve a tener un producto capaz de afrontar desafíos de la operación en este tipo de localidades, ya que al es un vehículo que dadas sus dimensiones le permiten ingresar a rincones de difícil acceso con pendientes pronunciadas con un ecosistema único donde se conectan economías atravesando montañas y movilizando una ciudad en la que habitan 4 millones de personas y es precisamente ese escenario el que convierte al MS 4.9 en un símbolo: el regreso del ADN Chevrolet a la calle, ahora más limpio, más tecnológico y más preparado que nunca.
Busworld Türkiye 2026 aprovecha un fuerte impulso con el crecimiento y el reconocimiento del gobierno
Busworld Türkiye regresará a Estambul del 17 al 19 de junio de 2026 para su 11ª edición, continuando su crecimiento constante y confirmando el papel clave de Turquía en la industria mundial de autobuses y autocares.
Una base sólida sobre la cual crecer
La edición anterior, en 2024, atrajo a 12.366 visitantes profesionales de 96 países, lo que subraya el alcance internacional y la relevancia de Busworld Türkiye. Sobre esta sólida base, la edición de 2026 se expandirá aún más. Para 2026, ya se han confirmado 161 expositores, y el proceso de venta aún está en curso. La superficie de exposición aumentará de 9.862 a 11.358 metros cuadrados, ofreciendo más espacio para vehículos, componentes y soluciones en toda la cadena de suministro. Este crecimiento está respaldado por una fuerte afluencia de nuevas empresas, incluidos alrededor de 30 nuevos expositores turcos, complementados por recién llegados internacionales de China, Alemania, México, Italia y Taiwán.
Turquía como centro clave de producción y exportación
Busworld Türkiye 2026 volverá a mostrar la fortaleza de la industria turca de autobuses y autocares, junto con un creciente número de proveedores internacionales. Temsa regresará a la feria tras un período de ausencia, reforzando la sólida presencia de los fabricantes de vehículos turcos. El segmento de proveedores continúa expandiéndose con nuevas empresas extranjeras, incluyendo empresas chinas, así como con otros actores del subsector turco. Esto refleja la posición estratégica de Turquía no solo como productor y exportador de vehículos, sino también de componentes, sistemas y tecnologías para el mercado global.La lista completa de expositores está disponible en el sitio web.www.busworldturkiye.com En la misma página web se pueden reservar entradas online, de forma gratuita.
Reconocimiento a nivel gubernamental
Busworld Türkiye 2026 ha sido incluido en el programa de incentivos del Ministerio de Comercio de la República de Turquía. Este reconocimiento demuestra la gran importancia que el evento tiene a nivel gubernamental, tanto para el mercado nacional como para el papel de Turquía en el comercio internacional
Apoyo de la industria
La exposición continúa recibiendo el apoyo de organizaciones sectoriales clave como İSTAB (Asociación de Transportistas de Estambul), TÖHOB (Asociación de Autobuses Públicos Privados) y TOF (Federación de Operadores de Autobuses), que ayudan activamente a promover el evento dentro de la industria.
Vincent Dewaele, Director General de Busworld International, comenta: Estamos muy satisfechos con el continuo crecimiento de Busworld Türkiye. Turquía desempeña un papel crucial como país productor y exportador, no solo de vehículos, sino también de componentes y tecnologías. Es alentador ver esto reflejado en los resultados de la feria, y estamos convencidos de que Busworld Türkiye seguirá creciendo.
La historia del transporte intermunicipal en Colombia sigue escribiéndose sobre ruedas, y en esta ocasión Copetran da un paso firme hacia el futuro con la incorporación de dos nuevas unidades Volvo B510R, carrozadas por Busscar en su más reciente propuesta Busstar DD S2. No se trata solo de sumar vehículos a la flota se trata de consolidarse como la compañía que más doble piso tiene en el territorio nacional con un servicio que ha logrado gran aceptación y acreditación por su seguridad y comodidad en la experiencia de viaje como lo es Doble Piso MÁS.
Por: Eduardo Cárdenas
Bajo un enfoque integral, estas unidades combinan la robustez mecánica del chasis sueco con el refinamiento estético y funcional de la carrocería Colombiana, dando como resultado un producto de alto nivel pensado para los recorridos de distancia moderadas, rutas acreditadas y dando la mayor seguridad en los exigentes terrenos Colombianos.
El chasis Volvo B510R: Lo mejor de la ingeniería al servicio del camino
El punto de partida de esta nueva incorporación es el Volvo B510R, un chasis concebido para aplicaciones de alto desempeño en carretera. Diseñado para operar bajo condiciones exigentes, que se destaca por su equilibrio entre potencia, eficiencia y seguridad activa, elementos que han hecho de Volvo un referente mundial en el transporte de pasajeros.
En su corazón late un motor de última generación D13K, con 13 litros de desplazamiento que produce 510 caballos de potencia; otra característica valerosa es su sistema de inyección COMMON RAIL (riel común) el cual en cada uno de sus inyectores lleva una bomba que eleva la presión hasta 1500 atmósferas garantizando una quema de combustible más óptima. Otra novedad es su sistema de refrigeración eléctrico mediante un grupo de ventiladores los cuales no requieren potencia del motor, equipamiento que cumple con la normativa ambiental euro 6 con sistema de post tratamiento de partículas.
Uno de los elementos más destacados del Volvo B510R es su caja automatizada I‑Shift de 12 velocidades, operada mediante mando de botonera. Este sistema representa un salto cualitativo frente a las transmisiones convencionales, al gestionar de manera inteligente cada cambio de marcha, Caja que mediante sus sensores analiza en tiempo real las variables como la carga del vehículo, la pendiente de la vía y el estilo de conducción del piloto, seleccionando siempre la relación óptima de forma independiente; su resultado es una conducción más suave, mejora la vida útil de los componentes al evitar aceleraciones agresivas al tiempo que se evidencia la menor fatiga del operador ante la ausencia de pedal de embrague y mejora la concentración del mismo al no exigir concentración de hacer los cambios de modo correcto mejorando la experiencia de conducción.
Su paquete de seguridad activa encuentra un aliado clave con el Volvo Engine Brake (VEB) de quinta generación. Un sistema de freno motor que actúa directamente sobre el tren motriz de la culata, generando una poderosa capacidad de retención que permite controlar la velocidad del bus sin recurrir de forma constante a los frenos de servicio, Este utiliza el poder del torque de motor para aplicar la fuerza de frenado, en este caso el volvo B510R es capaz de producir hasta 2500 NM de torque los cuales son muy funcionales tanto en su arranque como en la aplicación de frenado del VEB; también cuenta con freno hidráulico retarder y frenos de disco de accionamiento neumático en sus cuatro esquinas configuración que garantiza una respuesta más rápida y uniforme frente a situaciones de emergencia, además de una disipación térmica superior frente a sistemas tradicionales dando a notar el compromiso no negociable que tiene volvo con la seguridad.
Busscar Busstar DD S2: el arte de construir una experiencia de viaje
Sobre estos sólidos chasises se incorpora el Busscar Busstar DD S2, una carrocería que combina diseño contemporáneo, funcionalidad y tecnología aplicada al confort. Su silueta moderna y aerodinámica contribuye a la eficiencia del conjunto.
El Busstar DD S2 se destaca por tener un frontal imponente, líneas fluidas pensadas en la aerodinámica para una menor resistencia al viento y una integra armoniosamente iluminación LED tanto en su frontal como en su parte posterior. Uno de los elementos más innovadores de estas dos unidades es la incorporación de espejos digitales, que sustituyen los retrovisores tradicionales por cámaras de alta definición mejorando significativamente el campo visual del conductor, reduciendo los puntos ciegos y aportando un plus de seguridad en maniobras urbanas y en carretera más aún cuando las condiciones de conducción son adversas como la lluvia intensa, también, al disminuir la resistencia aerodinámica, contribuye a una operación más eficiente que ayuda a optimizar incluso el consumo de combustible.
En su interior se ha concebido la filosofía del servicio DP MÁS de Copetran el cual considera el espacio de descanso y bienestar, de ahí su configuración de asientos tipo poltrona con un nuevo tipo de tapizado, pantallas individuales provistas por ACTIA y una acomodación dos a uno ofreciendo ergonomía superior en la experiencia de viaje. Con está configuración se logra tener una ocupación de 44 pasajeros permitiendo una diferenciación considerable del servicio que va dirigido a rutas directas con pocas paradas enmarcadas de un servicio premium para aquellos que prefieren el viaje terrestre.
Copetran y el Servicio Doble Piso MÁS: una historia en constante evolución
A puertas de cumplir 84 años de funcionamiento Copetran se ha caracterizado en su constante evolución pensada en la prestación del servicio a los usuarios; uno de sus cambios más importantes fue la incorporación del servicio doble piso en el año 2014, con carrocerías Busscar Busstar y Modasa zeus dos incorporadas al chasis Scania k410 euro 3 en su mayoría, empezaron a operar en el corredor Bogotá Bucaramanga y con el tiempo se les incorporaron nuevas rutas; autobuses que venían configurados para 56 pasajeros; 12 en la parte inferior con poltrona y 44 en la parte superior.
Al pasar el tiempo el servicio logró un alto nivel de acreditación y hacia el año 2019 se lanzó el servicio Doble Piso MÁS, el cual acomodaba el mismo nivel de comodidad en toda la unidad implementando una nueva modalidad de servicio premium que ha logrado implementarse dadas las facilidades para completar el cupo de los vehículos, dar despachos de una forma más ágil y prestar servicios directos en un formato de confort para UN VIAJE EXTRAORDINARIO.
En un mundo en constante movimiento, donde la movilidad urbana y de largo recorrido es uneje vital para el desarrollo, los buses de doble piso han emergido como una de las solucionesmás inteligentes e innovadoras del transporte terrestre moderno. No se trata simplemente devehículos grandes con dos niveles, sino de plataformas de movilidad que combinan eficiencia, confort, tecnología y sostenibilidad, respondiendo tanto a las necesidades y desafíos deltransporte de pasajeros.
Han pasado aproximadamente 13 años desde la llegada de los primeros doble pisos al territorio Colombiano, luego de estos años se ha evidenciado como es o no es posible dar la operación a estos vehículos.
I. ¿Son Rentables los Buses de dos pisos? Dependiendo la temporalidad y dependiendo del lugar, antiguamente los buses tenían una funcionalidad universal; así como se podían aplicar a lo urbano también se aplicaban a la carretera e incluso para transporte escolar. Estas eras de funcionalidad universal han cambiado, hoy en día la especialización en el desarrollo del ejercicio del transporte permite generar diversos modelos de costo mucho más rentables; No es lo mismo hablar de destinos de larga distancia los de corta y media, donde el tipo de viajeros cambian en cada una diferenciados por lo local, lo regional, lo nacional e incluso lo internacional. Característica que fue tomando fuerza con el paso del tiempo, pues hace 13 años cuando empezaron a llegar al territorio nacional este tipo de vehículos muchas empresas apostaron por adquirirlos como empresas regionales como en la costa atlántica e incluso los llanos orientales se hicieron presentes. Pero al no existir un estudio de mercado previo muchas de estas compañías se empezaron a arrepentir puesto que los costos operativos no les daban para sostenerlos; Al mismo tiempo se empezaron a evidenciar empresas donde sí se afianzó este tipo de servició como lo son Copetran, Berlinas del Fonce, expreso bolivariano, Cootranshuila y Coomotor, empresa que encontraron horarios y rutas de alta rentabilidad adecuada para su funcionamiento, componentes clave que hacen viable su operación.
II. ¿Son Inseguros los doble piso? La diferenciación de dimensiones es radical, lo que nos lleva a pensar que su centro de gravedad es más alto, sin embargo los chasises con que son fabricados este tipo de vehículos tienen altas cargas de electrónica y desarrollos de seguridad activa; como el control de estabilidad, control de tracción, suspensión con control electrónico, frenos ABS antibloqueo y control de distribución electrónica de frenado EBD, con lo que se demuestra que el conductor tiene la mayor cantidad de asistencias para una correcta operación. Pero todo esto viene ligado a la capacitación de los conductores y a su prudencia; sin la existencia de estos dos componentes aptitudinales no es posible una correcta operación. De esta manera se garantiza un alto nivel de seguridad en cada viaje.
III. ¿Los Doble Piso son para rutas largas? Al contrario de lo que muchos piensan, que estos vehículos deberían estar disponibles para rutas largas, la realidad es que son vehículos ideales para distancias medias; el ¿por qué?. Radica en su capacidad de carga, los buses de dos pisos al tener la mayor cantidad de su volumen destinado a la ubicación de pasajeros tiene una bodega más pequeña, por lo general estas son de 9 m3 para poder abarcar un 25% más de pasajeros; En comparación con los buses de un solo piso que poseen bodegas de entre 12 y 13 m3. Si hacemos memoria cuando empresas nacionales como Expreso Bolivariano y Expreso Brasilia hacían rutas internacionales, utilizaban buses de alta capacidad de Bodega como lo es en el caso de Bolivariano el Paradiso 1350, para el caso de Brasilia el Paradiso 1600 Lowrider o piso y medio para poder atender la alta demanda de equipajes que por lo general es muy característico de viajes internacionales.
IV. ¿Dónde se fabrican los Doble Piso? Hay que reconocer que para la fabricación de estos vehículos debe existir un mercado amplio que pueda sostener una línea de producción, al tiempo que se puedan tener los mejores aspectos de costo beneficio tanto para la planta como para el cliente por lo costoso que es poder sostener este tipo de producción; en el caso de Colombia algunos son fabricados en Pereira, otros en Perú, pero en el caso de Marcopolo son fabricados en Brasil; más exactamente en la plata de Caxias do sul. Esto se da específicamente porque en Colombia el mercado de estos vehículos no sobrepasa las 30 unidades por año aproximadamente en promedio por tal razón es más rentable importarlos con las características que pide el cliente colombiano.
V. ¿Cuántos pasajeros puede llevar un doble piso? Es un tema relativo, en algunas latitudes los autobuses de dos pisos están diseñados para llevar la mayor cantidad de pasajeros posibles, por ejemplo en Europa el Volvo 9800 DD puede llegar a llevar hasta 90 personas, compañías como Flixbus dispones sus vehículos entre los 70 y 72 plazas con la lógica anteriormente mencionada; Para el caso Colombiano están configurados para 56 pasajeros y doble baño, en el primer piso por lo general siempre hay 12 asientos super cómodos tipo poltrona en ubicación 2 a 1 con baño, para el segundo piso generalmente hay 44 asientos con su respectivo baño. Pero desde hace un tiempo se hicieron presentes autobuses de dos pisos con configuraciones específicas en territorio nacional y es poner todo el bus con poltronas distribuidas dos a uno para lograr 44 plazas para lograr fidelización a todos esos pasajeros que quieren ir más cómodos y que pagan por esa comodidad.
VI. ¿Por qué no tenemos buses 8×2 en el país? Las personas tienen la convicción de que si se tienen más ejes es por que hay mayor estabilidad, la realidad de la distribución de los ejes es el peso, recordemos que en la infraestructura vehicular se cuenta la capacidad de carga por eje, detalle que se conoce en las fichas técnicas. En algunos países existen estrictas regulaciones sobre la carga máxima sobre los ejes como Argentina donde sí hacen presencia estos vehículos 8×2. Para el caso colombiano la topografía del país es muy difícil por lo cual la medida es 14 metros para una correcta operación y otro factor es la legislación existente la cual hace que los costos operacionales sean más altos por que los seguros, los peajes y los impuestos sean fijados por capacidad de carga; esto indica que la operación es casi el doble de costosa a la de un bus de un solo piso normal, estos lineamientos están recogidos en la ley 105 del 93.
VII. ¿Son más cómodos los buses de dos pisos? Realmente los chasises utilizados en la fabricación de buses de dos pisos tienden a ser utilizados en buses de un piso como por ejemplo el Scania K450, la realidad del por que los pasajeros prefieren ir en un doble piso se puede dar en dos connotaciones; una psicológica como lo es el presenciar el funcionamiento de dimensiones considerable y en otro apartado la emoción de la experiencia de viaje, a pesar de las comodidades también pueden estar en un bus de un piso la sensación de viajar en mayor altura brinda un espacio para considerarlo de mejor confort.
VIII. ¿Los DD son más costosos de mantener? La respuesta es sí, por varias connotaciones; una es el tamaño del vehículo que al ser más grande exige mayor potencia para su movilidad lo cual se traduce en un mayor consumo. Recordemos que el peso de estos vehículos está rondando las 25 toneladas y en vacío está rondando las 19 un 30% más que un bus tradicional; Otro factor es el consumo de llantas al existir más sinergia y más masa estás se pueden desgastar de forma más rápida, aparte tengamos en cuenta la existencia de un eje extra.
IX. ¿Los DD son más lentos? La realidad es que estos autobuses tienen motores con la potencia necesaria para garantizar su movilidad a velocidad permitida (80 o 90 km por hora), la característica particular es que la operación de estos vehículos debe ser más prudente y técnica dadas la múltiples dificultades presentes en el territorio como por ejemplo las zonas estrechas.
X. ¿Los buses de dos pisos son más lujosos? La realidad es que el nivel de confort y lujo va de la mano a la solicitud del cliente, así como pueden ir con entretenimiento individual pueden ir con entretenimiento ambiental, la silletería entre otros componentes están a total disposición de personalización.
En el dinámico universo del transporte intermunicipal colombiano, donde tradición yevolución se cruzan a diario en las carreteras del país, la presencia de una nueva carroceríasiempre marca un punto de inflexión. Esta vez, el protagonista de la conversación llega desdeel Valle de Aburrá: la antioqueña Industria de Carrocerías Camacho – I.C.C, que ha decididoextender su huella con paso firme hacia suelo boyacense. El destino: Duitama, cuna deltransporte regional y sede de la histórica Cooperativa de Transportadores Rápido Chicamocha– COOTRACHICA
Por: Eduardo Cárdenas
La compañía antioqueña, fundada en 1997, ha construido su reputación sobre un pilar que la define: evolucionar constantemente sin perder la esencia artesanal que distingue a losfabricantes colombianos. Sus primeros años estuvieron dedicados casi por completo a las reparaciones, una escuela que los llevó a conocer a fondo las necesidades reales de conductores, propietarios y empresas.
Ese aprendizaje se materializó en 2004 con su salto a la producción de carrocerías, estrenándose con el modelo Visión Futuro, una propuesta que conquistó las rutas urbanas de Antioquia y las líneas suburbanas que serpentean la geografía montañosa del departamento. Para el año 2025, 28 años después de su fundación han presentado un nuevo modelo apostándole a la modernidad, elegancia y confort conocido como el LEGACY; una carrocería que demuestra madurez técnica y estética que se puede adaptar a distintos tipos de chasis de motor frontal, convirtiéndose en una nueva opción para los transportadores incluso de otras regiones del país en este caso la región Boyacense.
El paisaje de la provincia del Tundama ahora se armoniza con la presencia del I.C.C Legacy de la mano de la cooperativa de transportadores Rápido Chicamocha COOTRACHICA, fundada en 1965 lleva prestando sus servicios a la población Boyacense por 60 años, siendo un icono de reconocimiento cultural y tradición de la región prestando servicios de turismo, transporte individual tipo taxi en Duitama y con rutas que conectan la provincia del Tundama con la capital del departamento Tunja entre otras, por lo cual se ha esmerado por ir a la vanguardia y traer lo mejor de la industria carrocera para prestar un mejor servicio para la región ahora de la mano de la compañía antioqueña I.C.C.
Se trata de un modelo Legacy sobre chasis NPR euro VI intelligence, equipado con un motor 4 JZ1 – TCH con un desplazamiento de 2999 c.c que ahora entrega hasta 175 caballos de fuerza a 2800 RPM y un torque de 44 Kilogramos Metro a 1400 RPM que optimiza su arranque, caja de 6 velocidades manual, frenos de disco en sus cuatro esquinas de accionamiento hidráulico ideales para un mejor rendimiento de frenada y un mantenimiento más regulado, sistema de catalizador y recirculación DPD Y SCR de gases para cumplir con la normativa ambiental euro VI, amortiguación mecánica, asistente de arranque en pendiente, características que lo vuelven ideal para un mejor desempeño y economía de los transportadores.
Por su parte la carrocería I.C.C Legacy equipada con sistema de climatización Transaire que se ha convertido en referente de aire acondicionado a nivel nacional, espejos adelantados, cristal panorámico enterizo y comercial para no tener inconvenientes en temas de mantenimiento, luces traseros en led totalmente sincronizados, tercer stop, faros led comerciales de fácil adquisición, ventaneria corrediza y con caja, puerta de conductor de buen tamaño, puerta pantografica de acceso de pasajeros de accionamiento vertical a control remoto, dos bodegas una intermedia al costado derecho y la otra en la parte posterior aprovechando de mejor manera la distribución de espacios con apertura suave de forma pantografica, aros boca rueda con iluminación de apoyo en maniobras de retroceso o en zonas de poca iluminación, buena accesibilidad a los componentes del chasis como filtro de aire, deposito de combustible, depósito de adblue, llanta de repuesto en un sistema mecánico que facilita su manipulación, entre otros.
Para esta ocasión equipado con un salón para 20 pasajeros con sillas amplias con descansabrazos intermedio, buen nivel de reclinación distribuidas en 2 a 1, pero también pudiendo llegar a las 25 plazas dependiendo la solicitud del cliente, piso en imitación madera, portaequipajes con salidas de aire acondicionado y luces de lectura en led, cabina con una excelente posición de conducción, su panel de instrumentos con un sistema multiplexado que facilita el manejo del mando de las diferentes funciones de la carrocería que permite un mejor mantenimiento del sistema, radio de pantalla y sistema de monitoreo de las cámaras de seguridad, pantalla LCD del panel de instrumentos del chasis donde se verifica el estado del vehículo a través de su computadora junto a los medidores, pantalla de 24 pulgadas para infoentretenimiento al interior del vehículo con su respectivo sistema de audio, iluminación interna en led con luces de penumbra en un tono azul, mamparas que dan un semi división de la cabina con el salón de pasajeros que deja tener una mejor panorámica para los pasajeros, acceso al motor y cinturones de seguridad de tres puntos cumpliendo la normativa existente para los servicios de turismo.
Con la llegada de una unidad más de carrocerías I.C.C a tierras boyacenses han logrado demostrar que tiene la capacidad de vender vehículos en cualquier parte del país ampliando su cobertura de posventa y alimentando el paisaje de las diferentes regiones, atendiendo las características y necesidades reales de los diversos transportadores, dando dinamismo a las economías locales con propuestas que mejoran la movilidad creciendo kilometro a kilometro y sobre todo siendo un producto nacional.
