EL ACUERDO COMPLEMENTA AL FIRMADO CON LA EGIPCIA MCV
William Marroquín – Especial para Latinobus
A comienzo de 2023, muchos se sorprendieron tras el anuncio de Volvo Buses de cerrar su planta de fabricación de carrocerías en Wroclaw (Polonia), donde se construían tanto los autobuses urbanos como los autocares 9700 y 9900 para el mercado europeo. Esto conducía a la marca sueca a enfocarse completamente en la producción de los chasises, una decisión que también han seguido otros fabricantes en el viejo continente afectados por las bajas ventas de los modelos de carretera, generando pérdidas en esta línea de negocio, en un sector que aún le falta por recuperarse tras la pandemia.
En marzo de 2023 comenzaron los cambios orientados a reenfocar el negocio de Volvo Buses en Europa, pues la producción en las plantas de México (Tultitlán), Brasil (Curitiba) e India (Hosakote) se mantiene sin cambios. La solución ha sido reforzar los acuerdos con aliados y expertos en la construcción de carrocerías, dejando únicamente en manos de la finlandesa Carrus el doble piso 9700.
Ya se había anunciado el cierre del acuerdo con la egipcia MCV, quedando a cargo de la fabricación de las carrocerías para los autobuses urbanos 7900 eléctricos. Ahora Volvo Buses anuncia un trato definitivo con el constructor español Sunsundegui, ubicado en la provincia de Navarra y un aliado de muchos años en la fabricación de modelos urbanos y especialmente, de carretera con creaciones que son clásicos como el autocar Sb3 interurbano o los Sc5 y Sc7 para trayectos más largos.
Un preacuerdo entre Sunsundegui y Volvo Buses, había sido celebrado en mayo de 2023, permitiendo que el constructor navarro con el apoyo de las autoridades locales fortaleciera su recurso humano, además de facilitarle recursos económicos para avanzar con la recuperación del carrocero que tras la pandemia, se vio obligado a recortar su planta de personal.
El acuerdo definitivo se ha firmado en octubre de 2023 y permitirá que Sunsuindegui desde el segundo trimestre de 2024, no solo se encargue de construir las carrocerías, pues Volvo Buses transferirá la ingeniería del desarrollo de los autocares 9700 y 9900.
Sunsundegui espera aumentar su producción hasta las 783 unidades al año y contar con más de 700 colaboradores, también buscará fortalecer el desarrollo de proveedores navarros para el suministro de componentes para la construcción de las carrocerías. Todo ello, en un plan para superar los 500 millones de euros en ventas entre 2024 y 2028.
Los planes de inversión rondan los 15 millones de euros, también hay planes para que a final de 2024 inicie el desarrollo de modelos eléctricos, mientras que los nuevos autocares construidos en Sunsundegui deberán comenzar las entregas en 2025.
Volvo Buses seguirá siendo el punto de contacto para los procesos de ventas y servicios, tanto para clientes actuales como los nuevos prospectos de negocios, como parte del nuevo modelo de negocios para el viejo continente.
Sunsundegui tiene una historia de más de 75 años, iniciando como fabricante de material ferroviario y cerca de 30 años de alianza con Volvo que le ha provisto sus chasises. Adicional a sus operaciones con clientes de la península ibérica, también tiene una importante actividad en el medio oriente.
Los vehículos estarán carrozados por Irizar en España y representan un nuevo reto en cuanto movilidad de larga distancia con bajas emisiones se refiere
Flixbus, operador europeo de autobuses y trenes y Scania, uno de los más importantes fabricantes de chasís para autobuses, y que es parte del Grupo Traton, han establecido una colaboración a largo plazo para equipar hasta 50 autobuses de sus autobuses asociados, con el sistema de de GNL (gas licuado).
Ambas empresas ven esta cooperación “una oportunidad para acelerar la transición ecológica en la movilidad mediante el desarrollo de nuevas soluciones y para influir en el diseño de las infraestructuras necesarias”, según defienden en un comunicado.
Las tecnologías utilizadas, desarrolladas y fabricadas por Scania están concebidas para permitir el uso de GNL y Bio-GNL (LBG) de forma intercambiable para facilitar la transición hacia la solución de gas más sostenible.
Los autobuses con biogás
El objetivo es aumentar progresivamente la proporción de Bio-LNG (LBG) procedente de residuos orgánicos, realizando un balanceo sistemático de la mezcla hasta que los autocares funcionen totalmente con Bio-LNG, lo que se traducirá en una tasa de reducción de emisiones de CO2 prevista en torno al 80%.
Irizar, el fabricante europeo de autobuses y autocares, incorporará la carrocería Irizar i6s Efficient al bastidor Scania, por lo que el 100% de estas carrocerías se fabricarán en España. Se espera que el equipamiento de los autobuses esté terminado a finales de 2025.
La experiencia previa de Scania con autobuses de biogás ya ha permitido reducir las emisiones de CO2 en comparación con el diésel, además de disminuir el ruido, sin dejar de contar con la potencia y torsión de los motores diésel equivalentes.
Un concurso con resultados en su definición, ha sido el CR-MT-006-2022, del que se conoció hace un mes su resultado preliminar y que estaba pendiente tanto la evaluación definitiva como el acta de adjudicación. Un proceso orientado a adjudicar la operación de los corredores Bogotá-Monterrey, San Luis de Gaceno-Yopal, Mocoa-Florencia, Siachoque-Sogamoso y Tunja-Yopal. Decimos dispar porque en algunas rutas ya todo estaba listo, mientras que otras la pelea entre dos, se definió a favor de… un tercero, que no estaba muy presente en las apuestas.
ESPERANDO POR LA MEDALLA
El corredor Mocoa-Florencia no tuvo sorpresas en la evaluación definitiva, que para Transportadora El Triunfo resultó un simple trámite, pues tras la exclusión de las demás empresas que se postularon a la contienda por la ruta en la etapa preliminar de calificación, sólo necesitaba esperar los resultados finales.
Así las cosas, se espera que la empresa del interior del país y orientada al transporte de cercanías, comience a atender la ruta más larga que tiene autorizada y pueda enfrentarse a las dificultades que supone llegar a una zona donde las empresas del Huila y Caquetá, tienen una aparente mayor aceptación. También las complicaciones de lograr unas ubicaciones en los terminales, establecer las agencias y asegurar que la flota que postularon esté disponible lo más pronto, son parte del reto que asumirá El Triunfo.
El Triunfo tendrá cuatro capacidades transportadoras adicionales, que atenderá en servicio básico con vans 8+1. Los términos del concurso definieron que los horarios saliendo desde Mocoa en horarios diarios de 5:00, 8:00 y 15:00; mientras que desde Florencia tendrá frecuencias diarias a las 7:00, 14:00 y 19:00.
DE REPENTE…UN EXTRAÑO
El Informe de Evaluación Preliminar de agosto 2023, dejaba como punteros a Flota La Macarena, Autoboy y Lipsa, respectivamente. Los hallazgos que los proponentes presentaron en el Informe de Observaciones, generaron modificaciones que generaron el mismo efecto del concurso CR-MT-005-2023
Empresas como Flota la Macarena y Lipsa, presentaron sus observaciones a la documentación soporte que Autoboy radicó en la plataforma SECOPII, encontrando que el centro de formación que certificó las competencias laborales de varios conductores en el segundo semestre de 2022, no estaba habilitado como Institución de Educación para el Trabajo y Desarrollo Humano.
Por lo anterior, el comité evaluador le restó puntos importantes a la empresa perteneciente al Grupo Libertadores, que capitalizó Flota Águila que inicialmente no estaba en las apuestas por la victoria final, pero que ha resultado favorecida también por las inconsistencias presentadas en algunos certificados de conductores vinculados a Cootransbol, que le permitió por un margen estrecho, ganar el derecho a una de las frecuencias en la ruta Bogotá-Monterrey.
Saliendo desde Bogotá, la primera frecuencia diaria será de Flota Águila a las 7:00, luego Flota La Macarena a las 14:00 y Lipsa a las 19:00. Saliendo de Monterrey, Lipsa viajará a las 7:00, Macarena a las 14:00 y Flota Águila a las 19:00. Al momento de escribir estas líneas, no se conocían las combinaciones de chasis y carrocería escogidas por las empresas, que posiblemente no inicien su operación en diciembre de 2023 como estaba previsto, a menos que se logre la disponibilidad de chasis y carrocerías en un momento donde escasean las plataformas.
FLOTA LA MACARENA MÁS FUERTE EN BOYACÁ Y CASANARE
La pérdida de puntos de Autoboy tras las observaciones, generó una reacción en cadena que ha beneficiado principalmente a Flota La Macarena que tendrá el derecho para conectar la región del Valle de Tenza con Casanare, ingresar al corazón de Boyacá y desde allí llegar a Yopal.
Esto le permitirá a Macarena lograr mayor alcance a su ya amplia presencia en los llanos orientales, tal como lo muestran los resultados del Informe de Evaluación Definitiva que el Ministerio de Transporte publicó en la plataforma SECOPII en los tres lotes:
Para este corredor, que se atenderá en van 8+1, Flota La Macarena viajará desde San Luis de Gaceno a las 12:00 y desde Yopal, a las 7:00 en servicio básico. Este nivel de confort y tipología de vehículo deberá conservarlos durante el primer año de operación, previsto para iniciar el 01 de diciembre de 2023.
Como se mencionó en varias oportunidades, la ruta Siachoque – Sogamoso deberá ser operada en el primer año en nivel de servicio de lujo y en vehículo bus. Flota la Macarena, tendrá una salida diaria desde Siachoque a las 6:00 y desde Sogamoso a las 18:00
De acuerdo con lo definido en el Acta de Selección, Flota La Macarena saldrá desde Tunja diariamente a las 4:00 y Lipsa a las 18:00; mientras que el regreso desde Yopal será para la empresa pereirana a las 5:00 y la del vistoso color naranja de sus vehículos a las 18:00, en bus grande y servicio de lujo.
Para quienes deseen conocer con mayor detalle los resultados, les invitamos a leer y descargar el Acta de Selección del Concurso:
Otro concurso de rutas que está activo es el CR-MT-006-2022 que también fue publicado por el Mintransporte finalizando 2022. En este se están sometiendo a licitación cinco corredores, dos de ellos orientados a comunicar Casanare con el corazón boyacense, la capital del país y la región del Valle de Tenza, otro para reforzar las frecuencias entre Mocoa y Florencia; mientras que el último para mejorar la comunicación entre Siachoque y Sogamoso.
El lote No. 3 del concurso, orientado a conectar las capitales de Putumayo y Caquetá, llamó la atención de las empresas de la región y sólo Transportadora El Triunfo, con sede en Bogota y conocida por su actividad en servicio de cercanías, uniendo la capital del país con las ciudades vecinas de La Calera y Mosquera; llegaba a un terreno sobre el papel desconocido.
En este corredor también se presentó la misma situación que ya se ha comentado en las rutas regionales del Cauca y Nariño, o las de larga distancia como Pereira – Ipiales o Cúcuta – Ipiales, con exclusiones por las inconsistencias en los anexos que forman parte de los requisitos básicos de participación, y la más recurrente, la relacionada con el patrimonio líquido que permita garantizar la solvencia financiera de las compañías.
Hace escasos días, el Ministerio de Transporte publicó en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, los resultados del Informe Preliminar de Evaluación, que siguieron dejando sorpresas:
Teniendo en cuenta que algunas compañías, también se habían postulado para el concurso CR-MT-005-2022 terminando excluidas, ese mismo resultado se reflejó para la competencia por la operación del corredor Florencia – Mocoa. Todas las compañías de la región, perdieron y quedando el resultado servido a Transportadora El Triunfo.
Si no se presenta ningún cambio, no hay reclamaciones ni objeciones al resultado de la evaluación preliminar, El Triunfo entraría en una nueva era, pues pasará de las rutas de cercanías en Bogotá a las distancias medias y en una zona lejos de su mercado natural. Cabe recordar que los proponentes que deseen presentar sus observaciones a la calificación, tendrán hasta las 23:59 del 23 de agosto de 2023 para hacerlo, a través de la plataforma SECOPII.
Habrá que esperar un tiempo más, para que el Ministerio de Transporte publique el Informe de Evaluación Definitiva, junto con el acta de adjudicación. El ganador deberá operar por lo menos durante el primer año de operación en el nivel de servicio básico y con van de máximo 9 pasajeros, después de ese término, podrá cambiar tanto de vehículo como de servicio.
De momento está previsto que la fecha de inicio de operación sea el 01 de diciembre de 2023 y el ganador tendrá ese derecho inicialmente durante cinco años, que se podrán ampliar por el mismo término y por una única vez, de acuerdo con lo dispuesto en la normatividad que reglamenta las reglas de juego de estos concursos.
Les invitamos a consultar un extracto del Informe de Evaluación Preliminar, que publicó el Ministerio de Transporte que muestra la distribución de horarios inicial:
Proveniente de una familia de campesinos microfundistas, movido por las circunstancias del entorno del corazón de Boyacá y un emprendedor hecho a pul-so, Don Armando Gutiérrez Acevedo asumió ser empresario como un desafío frente a la vida diaria. Aunque en abril de 2023, su espíritu partió, su legado, su capacidad para sobreponerse a tantas dificultades vividas durante más de 50 años de vida industrial, sus enseñanzas y la habilidad de transformar ese empirismo en conocimiento estarán presentes eternamente.
Con Nelson, su hijo mayor, pudimos conversar en exclusiva y tener en sus palabras una semblanza del padre, empresario y líder regional, quien recibió a importantes representantes de la industria del bus en sus instalaciones y que hasta el último momento estuvo frente a Autobuses AGA, definiendo el futuro del transporte de pasajeros.
Autobus AGA de motor trasero, sobre chasís Dodge P900 – Foto: Autobuses AGA
¿Quién era Armando Gutiérrez Acevedo?
“Desde la perspectiva de hijo, es imposible anclarse solamente a una visión teniendo únicamente el punto de vista industrial y empresarial, y considerando que el recuerdo comienza cuando desde muy pequeño se le entiende como un generador de hazañas. Al ir creciendo y alcanzando el uso de razón, esa representación infantil del padre cambia y obliga a identificar elementos de un verdadero héroe pues fue un precursor y un pionero en cuanta idea se le ocurrió.
Muchos de los conocedores de la marca AGA lo ven como un fabricante de carrocerías, pero Don Armando Gutiérrez no sólo construyó autobuses; siempre hablaba de intención de iniciar entre 25 a 30 proyectos productivos de diferentes ámbitos. Cuando uno logra percibir eso, empieza a darse cuenta desde adolescente o hasta niño de la dimensión de actividades en las que está su padre y las características que lo convierten en un auténtico héroe. Precisamente una de esas grandes iniciativas que él vio nacer, fue la Ciudadela en Duitama donde instaló su fábrica: él a comienzos de los años setenta creía posible tener un parque industrial en Colombia; lo visualizó, luchó por ello y lo convirtió en realidad. Recordemos que, en esa época, ese tipo de instalaciones no existían e incluso los empresarios no las consideraban necesarias”, afirma Nelson Gutiérrez.
Su familia, originaria de Monguí, se comienza a desplazar por los muni-cipios de Boyacá. Sus padres Fernando Gutiérrez Rodríguez y Ana Leandra Acevedo, se dedicaban a la administración de fincas, actividad que los obligaba a moverse por las poblaciones del departamento, pues a medida que lograba implementar mejoras en las haciendas, se trasladaban de una población a otra. Unos hijos nacieron en Monguí, otros en Tibasosa y en Santa Rosa de Viterbo nace Don Armando, quienes al poco tiempo se trasladarían a Duitama.
Los primeros pinitos de Don AGA en la industria, construyendo carrocerías metálicas en chasís Ford
Buses para siempre
La mayor parte de la niñez y adolescencia de “Don AGA” se viven en Duitama y sus trabajos de ese entonces son reflejo de la situación del campesino que llega a la ciudad en busca de futuro. Siendo muy joven, ya había desempeñado varios oficios: leñador, empleado de lavandería y auxiliar de soldadura. Este último empleo, lo lleva a Talleres La Garantía, donde conoce a Joaquín Martínez, pionero en la construcción de autobuses en Colombia, quien después crearía Carrocerías Suprema.
Aunque en el corazón de Boyacá ya se fabricaban carrocerías en madera, el vínculo laboral de Don Armando con Suprema coincide con la aparición de los primeros autobuses de construcción metálica provenientes de Norteamérica. Vehículos con chasis de camión y carrocerías fabricadas por marcas como Blue Bird, Wayne, Superior y Oneida comienzan a aparecer en las carreteras de la comarca y van necesitando reparaciones que son atendidas por ese grupo de jóvenes que sabían de metalmecánica. En ese oficio, descubren que es factible la fabricación de buses en la región.
Armando y Álvaro Gutiérrez Acevedo, Reinaldo y Humberto Alba junto a otros socios, se le miden a reparar los autobuses importados para más tarde proponer una carrocería desarrollada localmente, a cargo de Autocol y carrocerías Mwisca. Ahí fabricarían la primera estructura del país totalmente metálica, con las ventajas de resistencia y confiabilidad frente a las tradicionales de madera.
La fabricación de carrocerías metálicas Mwisca da muy bue-nos resultados y para 1973, Don Armando da indicios de querer crear su propia marca. Gracias a sus ahorros compra una finca, no propiamente para recreo, sino para materializar el deseo de fundar su parque industrial, un proyecto inspirado en sus primeras visitas al viejo continente. Allí sus hijos comenzaron a vincularse a temprana edad, en las actividades de la construcción de autobuses, uniéndose a las cuatro personas que lo acompañaron en su propósito inicial. Esa primera carrocería fue desarrollada en uno de los establos donde se ordeñaban vacas, que fue limpiado para poder realizar “el corte de fierros” como él mismo decía.
Don AGA no tuvo carrera profesional y cursó hasta quinto de primaria con las dificultades derivadas de los frecuentes cambios de ciudad que solía tener la familia. Sin embargo, fue un personaje que en poco tiempo logró viajar a muchos lugares del mundo para investigar y traer ideas para desarrollar sus proyectos; más allá del empirismo del quehacer de esas primeras generaciones de empresarios, se formó a sí mismo, leía entre tres y cuatro libros a la semana para formar su conocimiento en mercadeo, ingeniería, diseño, filosofía y política. Con ello estuvo por encima de altos profesionales egresados de reputadas universidades y con esa mezcla de investigación, lectura y experiencia, pudo consolidarse como “un empírico intelectual”, creando y transmitiendo el saber industrial.
Si bien pudo darse un buen nivel de vida, muy por encima de lo que se veía en la época, siempre enseñó a sus hijos la formación a través del ejemplo. A ellos nunca les faltó nada, pero todo había que ganárselo con los méritos correspondientes, cualquier cosa adicional que quisieran, debían trabajar para lograrlo.
AGA Royal Class, sobre chasís Chevrolet CHR 660
Inspiración Europea
Don Armando siempre estuvo atento a las tendencias del transporte en el viejo continente, analizando, observando y creyendo, que aquello que veía en Europa se podía traer a Colombia. Desde antes de comenzar a desarrollar su marca propia, siguió con atención los buses integrales, principalmente los Mercedes-Benz y comparando con lo mejor que se estuviese fabricando en el mundo, revisa los elementos y técnicas que debían aportarse la industria local.
Asistió varias veces a las primeras citas de Busworld en Bélgica, siendo prácticamente uno de sus descubridores, recorriendo cada pasillo y expositor para conocer sus propuestas, identificando la forma como se fabricaban vehículos de pasajeros en el mundo, para implementar esas técnicas en el país. Siempre pensó que fabricar un bus en Europa era relativamente sencillo, puesto que allá existía una gran cantidad de proveedores, fáciles de localizar y con capacidad para suministrar materiales; mientras que en Colombia había casi que desarrollar todos los componentes.
Identificó esa necesidad y comenzó a visitar formalmente tanto constructores de autobuses como proveedores de piezas automotrices, para realizar las primeras importaciones, incluso de la tubería misma, pues a finales de los ochentas, los vehículos de pasajeros se construían con perfiles de acero (lámina doblada y conformada mediante dispositivos mecánicos). Su modelo Royal Class presentado hace treinta años, puede considerarse como el mayor ejemplo del resultado de años de investigación, unido a las visitas a las ferias internacionales y contactos con fábricas: el primer prototipo del autobús más famoso de AGA se construyó mayoritariamente con piezas importadas.
La propuesta del Royal Class rompe con la manera en que se construían los autobuses en Colombia y marca un punto de inflexión en el proceso de producción de vehículos de pasajeros: se propone una estructura de tubo cerrado, desaparecen los remaches para unir las láminas, comienza a utilizarse el pegante industrial, se eliminan los ventanales con marcos de caucho para dar paso a los vidrios pegados. También cambia la relación con el suministro de insumos para la construcción de las carrocerías: si bien los primeros elementos fueron importados directamente por Autobuses AGA, Don Armando le indica a los pro-veedores los componentes que debían llegar del exterior o fabricar-se localmente para mantener las líneas de producción y reposición.
Reconocimiento Industrial Duitama era paso obligado para conectarse con Bucaramanga y la costa atlántica desde el centro de país, factor que contribuyó al desarrollo del transporte en el corazón del departamento de Boyacá. Cuando aparece AGA, se demuestra su capacidad de construir vehículos confiables y de calidad, generando bienestar para sus habitantes.
Ese mérito le hizo acreedor a un gran reconocimiento entre las autoridades y entes gubernamentales, quienes reconocieron en él una fuente de conocimiento y en su empresa, un generador de empleo y bienestar para los pobladores de la región.
Aunque mantuvo intereses en los campos político, social y económico, (alcanzando a ser elegido concejal y diputado), Don AGA afirmó su vocación en la industria y prefirió dejar el sector público. Curiosamente, terminó siendo consejero de muchos líderes de la región, así como de empresarios venidos de otros lugares quienes pasaron por su fábrica buscando su consejo.
Don Armando, junto a su equipo de trabajo y uno de sus sueños hecho realidad: el AGA Poesis
El futuro visto por Don AGA
Don Armando, con su conocimiento y capacidad para liderar a las personas, combinando con la experiencia y habilidad para desarrollar a los miembros de su equipo de trabajo, pudo ser el mayor constructor de autobuses del país, quizá por encima del tamaño de las compañías que actualmente dominan el mercado. Hace 20 años tuvo la oportunidad de aliarse con firmas extranjeras, pero prefirió mantener su filosofía productiva intacta y no perder la esencia de lo que significa la tradición AGA.
Siempre pensando que todo se puede lograr, (naturalmente tomando las decisiones administrativas acertadas), posiblemente las enseñanzas que dejó sobre la mesa y que consignó claramente detalladas antes de su partida, permitirán a sus herederos conducir a Autobuses AGA a ser de nuevo el principal constructor de carrocerías en Colombia y estandarte continental.
Siendo pionero y osado, quiso demostrar que lo que se hacía en el mundo, también era viable en Colombia como lo demostró con el Poesis integral el primer autobús de carretera completamente desarrollado en el país, aunque siempre tuvo claro que las plataformas debían desarrollarse dentro de la realidad, para que se presenten al mercado creaciones no solo atractivas y funcionales, sino también económicamente viables. De seguro, de haber continuado junto a nosotros en este plano terrenal, bajo su dirección, AGA hubiese sido abanderado de la electromovilidad.
Tuvimos la oportunidad de conocerlo, estrechar su mano y escuchar su grata conversación. Por fortuna, su mensaje reposa en cada uno de los empleados que aunque “huérfanos”, tienen todo el empeño de seguir adelante y cuyo compromiso en el futuro cercano se verá reflejado en más y mejores éxitos para AGA.
Subus es sin duda, uno de los operadores más importantes del sistema de transporte urbano de la ciudad de Santiago de Chile. En sus 16 años operando la Troncal 2 y la Zona Alimentadora G, ha logrado acumular una flota de 1070 buses, empleando a casi 4.300 personas en sus 8 sedes distribuidas a lo largo de la capital chilena. Luego de haber recibido 279 buses articulados hechos en Colombia por Superpolo y montados en plataforma Volvo B8R Euro 6 de piso bajo, ahora recibirán un nuevo lote de vehículos de 12 metros tipo “padrón”, con capacidad para 80 pasajeros, con entrada baja y equipados con el chasís de ultra bajo nivel de emisiones del fabricante Sueco.
Producto nacional
A pesar que el bastidor Volvo es fabricado en Brasil, la carrocería Marcopolo Gran Viale BRT y el aire acondicionado de Transaire, son fabricados en Colombia, generando empleo directo para los más de 1.200 empleados con los que cuenta la filial colombiana del gigante carrocero de Brasil, además de miles de puestos de trabajo en la industria autopartista nacional, encargada de fabricar piezas indispensables tales como asientos, vidrios, materiales textiles, mecanismos, herrajes, herramentales e insumos de preparación, acabado y terminación.
Aerodinámico y accesible
El Gran Viale BRT se caracteriza por la inclinación de su parabrisas (dividido en tres partes), y el carenado aerodinámico de techo, que, en este caso específico, permite cubrir los componentes del equipo de aire acondicionado instalados en el techo.
También se diferencia de otros modelos por las ventanas enterizas a dos niveles, que denotan la diferencia entre la zona delantera (de piso bajo) y la trasera donde la plataforma se eleva un poco más. Esa condición de entrada a nivel de acera facilita el acceso a los pasajeros en sillas de ruedas, que pueden acceder al interior del salón de pasajeros a través de una sencilla rampa manual abatible. Este tipo de viajeros cuenta con un espacio especialmente acondicionado para su transporte, equipado con espaldar acolchado, cinturón de seguridad de tres puntos y timbre de llamado.
Existen además asientos preferenciales para personas con movilidad reducida como ancianos o madres gestantes, debidamente identificadas por el color rojo, y cercanas a los accesos. Los asientos plásticos antivandálicos cuentan con apoyabrazos y tapizado abullonado para mejorar el confort.
Luego de varios años de expectativa, la feria Navitrans volvió a las sedes de uno de los distribuidores de vehículos pesados más reconocido del país. Partes, camiones, buses, descuentos y conferencias estuvieron a la orden del día en Bogotá y Medellín.
Reconocidos por representar a marcas tan prestigiosas como International, Agrale, Foton y Zhongtong, Navitrans ha sido sinónimo de confianza desde hace más de 30 años. El conglomerado incluso llego a tener en su portafolio a reputados constructores como Scania e Iveco, teniendo a su cargo los primeros autobuses articulados de la marca sueca que llegaron al territorio nacional. Los días 7 y 8 de junio en la sede de Aguacatala en Medellín, y 14 y 15 del mismo mes en la sucursal de Tintalito en Bogotá, los clientes pudieron encontrar el respaldo de la organización a través del acceso a financiación, seguros, seguimiento satelital, conferencias, peajes electrónicos y por supuesto, descuentos en partes originales y homologadas para los vehículos productivos representados por la marca.
Las ofertas más interesantes fueron hasta el 40% menos en repuestos de línea, 70% de descuento en el outlet de partes donde se encuentran recambios seleccionados, y precios especiales de mano de obra en los talleres de la marca. Los combos de lubricación, y los precios de feria en vehículos y maquinaria también estuvieron a la orden del día y al alcance del público, quienes se dieron el gusto de conocer los nuevos camiones de International y Fotón, en sus versiones Diésel, a gas natural y eléctrica.
“En el mundo ideal del concesionario, todas las partes, consumibles, aceites, y repuestos son de la misma marca que representa. Pero en su pensar los transportadores, quieren escoger los vehículos a su gusto, y cada pieza tiene un fabricante diferente. (…) Nosotros hemos entendido esta necesidad, y por eso las marcas que representamos tienen, por ejemplo, motores Cummins, ejes Dana, frenos Wabco o caja Spicer. Por ello, tenemos cada una de esas partes acá representada y a través de esta feria, las ponemos a disposición de nuestros clientes con los mejores precios del mercado”.
Luis Javier Cardona, gerente Navitrans
La jornada de cierre de la feria, contó con la presencia de importantes personalidades del transporte y la energía, generando un interesante conversatorio de cara a la llegada al país de la primera tractomula movida enteramente a gas natural y el primer mixer eléctrico de la marca Foton.
El panel integrado por Daniel Santamaría, gerente Foton, Luis Javier Cardona, gerente de Navitrans, Nidia Hernández, directora ejecutiva de Colfecar y Ower Barreto, jefe senior de movilidad en Vanti, permitió debatir sobre la capacidad técnica de los nuevos vehículos, sus aplicaciones, versatilidad, confiabilidad, características y autonomía.
Por su parte, los comercializadores del energético dieron un panorama sobre su disponibilidad en el mediano y corto plazo, mientras que la representante de los transportadores expuso sus preocupaciones sobre la realidad energética del país, sin dejar de siento el compromiso de los empresarios por apostarle a una operación de emisiones reducidas.
Alejandro Castrillón, representante de Cummins de los Andes habló sobre las nuevas características de los motores Diésel Euro 6 de la casa norteamericana, mientras que otro protagonista de gran importancia también hizo presencia descrestando al auditorio con su capacidades y potencial: el nuevo lubricante marca Navitrans para motores Diésel 10W40, con clasificación API CK4, que aspira a conquistar a los clientes de la casa, permitiéndoles acceder a un producto de alta calidad, a un precio más ajustado.
La marca de la estrella estima a futuro instalar un centro logístico de autopartes y procurará exportar el 20% de su producción de chasises para buses con el modelo OH 1621.
En palabras del secretario de Industria y Desarrollo Productivo de Argentina, Ignacio de Mendiguren, es muy imporatnte el compromiso de las empresas que invierten en el desarrollo económico del país, al celebrar la inversión de USD 50 millones realizada por Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina para la construcción de un centro logístico de autopartes y repuestos de 6.300 metros cuadrados en las instalaciones ubicadas en Zárate.
“Esta clase de inversiones son las que consolidan ese camino al desarrollo que impulsamos desde el equipo económico de Sergio Massa. Para que un proyecto de desarrollo prospere hay que fijar objetivos, encontrar los consensos entre los trabajadores, la empresa y la política, establecer los ritmos y prioridades, y crear las herramientas necesarias, eso es lo que estamos viendo acá”, sostuvo Mendiguren.
El centro logístico de autopartes y repuestos de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina comenzará a operar en el segundo semestre de 2024. El objetivo de la compañía es promover la instalación de nuevos proveedores locales, el desarrollo de nuevos puestos de trabajo y el crecimiento económico de la zona. Por el lado de la empresa, el CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina, Raúl Barcesat, resaltó que, con 18 meses de operación como compañía independiente, “estamos sumamente orgullosos porque anunciar esta nueva inversión es confirmar nuestro presente y futuro en el país”.
Subrayó que estas inversiones apuestan al desarrollo de la industria argentin y al trabajo en el largo plazo. Por otro lado, en el mismo evento, la firma anunció que comenzará a exportar chasis de buses desde la planta de Zárate, lo que significa que el 20% de los bastidores producidos del modelo bus urbano OH 1621 para 2023 serán destinados a la exportación.
Respecto a las exportaciones, Barcesat expresó que para la firma es fundamental el desarrollo de un perfil exportador y continuar abriendo mercados. “Con mucho trabajo y reuniones abrimos el mercado de México y la primera prueba fue en enero, estos vehículos ya están circulando por las calles de México y gracias a un buen inicio. Ahora vino el segundo pedido de unidades”, anticipó tras señalar que se enfocará en el mercado de América y en África. A su vez, resaltó el permanente diálogo con el Gobierno Nacional y expresó que aspiran que la nueva reglamentación de ley de inversiones para nuevos productos “flexibilicen los aranceles fuera de Mercosur”. “Ese diálogo por suerte existió siempre y apuntamos a que siga existiendo, es imposible desarrollar una empresa, un negocio, si no existe diálogo con el Estado y con los representantes de los trabajadores”, completó el directivo. A nivel nacional, Mercedes-Benz emplea en la actualidad de manera directa a más de 500 personas y de forma indirecta a más de 2.000, distribuidas en sus 24 concesionarios y más de 45 puntos de venta y posventa.
En los que respecta a la producción, Barcesat afirmó que el 70% de los productos comercializados son totalmente producidos en Argentina, la producción abarca diferentes modelos de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses OH y OF que desarrollan una importante cadena de valor. Por el sector gremial, el subsecretario gremial del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata), Adrián Valle, destacó que solamente 18 países en el mundo producen automóviles y entre ellos está Argentina.”Gracias a la mano de obra calificada en el país podemos producir y podemos exportar, esto que vemos hoy acá es lo que pretendemos no solamente para Mercedes-Benz, sino para toda la industria”, subrayó Valle.
La construcción de modelos legendarios como el Citywide y el Interlink cesará en breve, además de la fabricación de chasises para autobuses urbanos de piso bajo.
La factoría ubicada en a localidad de Slopsk en Polonia entrará en un proceso de reorganización durante el primer trimestre del próximo año, debido a las complicaciones comerciales derivadas de la pandemia. Es así como la sección dedicada a la construcción de carrocerías, orientadas a sus productos integrales cesará su operación, en un proceso de reorganización orientado a la inversión en nuevas tecnologías automotrices.
La producción de chasises para autobús continuará
“Estamos convencidos de que los negocios relacionados con autobuses y autocares van a seguir siendo una parte muy importante de nuestra empresa, pero necesitamos actualizar nuestra estrategia para poder cumplir nuestras promesas con los clientes y asegurar la rentabilidad del negocio a nivel global” afirmó Stefano Fedel, jefe de ventas y marketing de Scania. “Usando nuestra experiencia y nuestro amplio rango de opciones, ofreceremos a nuestros clientes soluciones completas que incluyan servicio, financiación, soluciones de recarga y sistemas de transporte inteligentes“.
Nuevas estrategias
Con el cierre de la planta, desaparecerán dos línea de modelos muy afamadas en el continente europeo: el autobús urbano Citywide y el modelo de cercanías Interlink. También los chasises de piso bajo desaparecerán del portafolio, sin embargo las demás plataformas seguirán en el menú de productos de la marca de origen sueco.
Por lo pronto, esperan reafianzar sus lazos con los fabricantes de carrocerías en el continente, y desarrollar productos de manera conjunta que les permitan mejorar sus utilidades, aumentar la flexibilidad frente al transportador y generar esquemas modulares de movilidad adaptadas a las necesidades de cada mercado.
La división Power & Propulsion Systems de BAE Systems Inc. con sede en Endicott, Nueva York, en los últimos meses ha disfrutado de un flujo constante de pedidos de su base de clientes de autobuses de tránsito de América del Norte para su tren motriz eléctrico de tercera generación (Gen3*) y sistema de control para vehículos híbridos, eléctricos de batería y de celda de combustible de hidrógeno de mediano y largo plazo. vehículos pesados.
Desde marzo de este año, los constructores de autobuses de tránsito en América del Norte han anunciado cinco contratos notables, con pedidos acumulados por un total de 1.805 unidades para entregas durante los próximos dos o tres años.
En marzo, el cliente asociado a largo plazo, Nova Bus Corporation de Saint-Eustache, Quebec, de Canadá, anunció un pedido de cinco autobuses eléctricos de 40 pies de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington, la agencia de transporte público que sirve al Distrito de Columbia. Se esperan más pedidos a su debido tiempo.
Esto fue seguido en abril por el anuncio de que la compañía suministrará el nuevo sistema de propulsión y energía eléctrica Gen3 en tres ElDorado National California Inc. (ENC) Autobuses Axess EVO-FC de celda de combustible de hidrógeno (HFC) para operar en Rochester, Nueva York. (Es importante destacar que este pedido es la primera vez que se instala el sistema de propulsión eléctrica Gen3 de BAE Systems en un autobús de celda de combustible de hidrógeno). El sistema de propulsión de BAE Systems se está integrando con el motor de celda de combustible de hidrógeno Progen de 125kW de Plug Power Inc., con sede en Latham, Nueva York. (Fue en abril de 2021 que las dos empresas (Plug Power y BAE Systems) anunciaron una colaboración para proporcionar sistemas de propulsión eléctrica basados en hidrógeno y soluciones de combustible para flotas de autobuses urbanos).
Un pedido importante siguió en abril/mayo con Nova Bus anunciando el contrato de autobús de cero emisiones más grande de América del Norte para hasta 1,229 autobuses de tránsito eléctricos – un pedido base de 339 LFSe+, y opciones para otras 890 unidades – para entrega a pueblos y ciudades en la provincia de Québec. (El contrato fue adjudicado por la Société de transport de Montréal (STM) actuando como agente en colaboración con la Association du Transport Urbain du Québec (ATUQ*)).
El 29 de mayo, Nova Bus anunció otro pedido importante, esta vez de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) de Canadá, para 550 autobuses potenciales durante los próximos cuatro años. Nova Bus dijo que recibió un pedido base de 124 LFSe+ para entrega durante un período de dos años a partir de 2024, con un posible pedido adicional de 12 autobuses y hasta 405 unidades en opciones durante los próximos cuatro años. Los autobuses pedidos son nuevamente su modelo de autobús eléctrico a batería de largo alcance LFSe+ de 40 pies; este pedido lo convierte en el primer pedido de autobuses Nova Bus LFSe+ por parte de la TTC. Todos los autobuses se construirán utilizando el sistema de propulsión eléctrica Gen3 de BAE Systems.
Además, a fines de mayo, ENC anunció que había obtenido otro pedido de celdas de combustible, esta vez para 19 autobuses de celdas de combustible de hidrógeno Axess EVO-FC, del proveedor de transporte público de California Foothill Transit. Impulsado por la celda de combustible de alta capacidad de Plug Power y el sistema de propulsión eléctrica Gen3 de BAE Systems, el Axess EVO-FC ofrece un alcance de hasta 400 millas y se recarga en 12-20 minutos. (ENC afirma que es el primer fabricante de autobuses en completar la prueba FTA Altoona de 12 años/500,000 millas para un autobús propulsado por celdas de combustible de hidrógeno en 2018).
Diversificación en el sector de los camiones
En ACT Expo 2023, celebrada en Anaheim, California, a principios de mayo, BAE Systems anunció que colaboraba oficialmente con Eaton Corporation de Maumee, Ohio, para desarrollar soluciones de tecnología de vehículos eléctricos (EV) para aplicaciones de camiones de servicio mediano. En la feria, mostró un vehículo de demostración de recogida y entrega Clase-7. Más específicamente, los vehículos incorporaron el motor eléctrico de alta densidad de potencia de BAE Systems y el conjunto de componentes electrónicos de potencia avanzados de carburo de silicio/nitruro de galio (consulte BAE Systems – Gen3 – Sistemas modulares de potencia y control (MPCS) PDF adjunto) junto con el probado motor de cuatro cilindros de servicio mediano de Eaton. velocidad (4 velocidades) EV (la transmisión EV de 4 velocidades MD está diseñada específicamente para aplicaciones EV) para proporcionar un sistema integral de vehículos eléctricos para una variedad de vehículos de servicio mediano.
En otro desarrollo, una serie de entrevistas con Steve Trichka, vicepresidente del negocio Power and Propulsion Solutions realizadas en marzo por publicaciones comerciales en América del Sur, incluido T&BB South America wwww.truckandbusbuilder.com.br, reveló que una nueva asociación estaba en marcha. con un fabricante brasileño de vehículos comerciales no identificado, y que está desarrollando un prototipo de camión eléctrico de servicio mediano para los mercados de América Latina. Se esperan más detalles pronto.
Estratégicamente, después de más de 25 años de experiencia en el suministro de sistemas de propulsión eléctricos e híbridos en serie para el mercado de autobuses de tránsito, la compañía ahora está diversificando su sistema de transmisión eléctrica en otros segmentos del mercado, centrándose en aquellos con ciclos de trabajo similares; a saber, los segmentos de mercado de camiones de carretera, puertos, marítimos, fuera de carretera y de defensa.
*Gen3: una característica clave del último sistema de accionamiento eléctrico Gen3 es la modularidad del sistema de control del inversor, al que BAE Systems se refiere como su Sistema de control de potencia modular (MPCS), cuya función principal es controlar el motor de tracción principal. y la capacidad de agregar módulos para una capacidad adicional de almacenamiento de batería. El MPCS de BAE Systems permite que Nova Bus amplíe y/o reduzca la capacidad de la batería de cada bus con relativa facilidad, ya que su MPCS tiene combinadores de batería adicionales que permiten que un OEM le agregue paquetes de batería adicionales.
Gen3 de BAE Systems comprende cuatro productos principales:
• El MPCS modular,
• El MAPS (Sistema modular de alimentación de accesorios), que proporciona alimentación auxiliar de CA y CC (28 V) para los accesorios del vehículo, como el control trifásico de CA de sistemas como el aire acondicionado, la dirección asistida, los compresores de aire, etc.
• El motor eléctrico de imanes permanentes GPM-12,
• La SCU (Unidad de control del sistema), que proporciona una interfaz de operador, monitoreo y control del sistema, y asegura un flujo de energía óptimo hacia y desde los componentes del sistema.
