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EXCLUIDOS MÁS DEL 60% DE LOS PROPONENTES EN LICITACIONES IPIALES-PEREIRA Y CÚCUTA-IPIALES

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RESULTADO INSÓLITO TRAS LA EVALUACIÓN PRELIMINAR

Por William Marroquín – Especial para Latinobus

Desde hace muchos años se ha hablado de otorgar frecuencias adicionales para conectar la frontera colombo-ecuatoriana con el interior del país, e incluso con Venezuela, toda vez que el creciente flujo de migrantes ha motivado la proliferación de diferentes formas de transporte, en muchas de ellas a merced de quienes se mueven en la informalidad e ilegalidad.

Asimismo, desde que se anunció la concesión de los permisos para operar corredores intermunicipales bajo la modalidad de “Pliegos Tipo”, se esperaba el inicio de la competencia por las rutas fronterizas. De las cinco rutas del concurso CR-MT-005-2022, publicado en diciembre de 2022, era innegable el elevado interés de las empresas por los corredores Ipiales-Pereira y Cúcuta-Ipiales: dieciséis compañías en la primera y veinte en la segunda, respectivamente.

Si bien el concurso se publicó en diciembre de 2022, hasta agosto de 2023 ha entrado en las etapas decisivas, toda vez que se realizaron varias modificaciones al cronograma inicial:

Con la publicación del Informe de Solicitud de Aclaraciones y Requisitos Básicos de Participación, publicado a comienzo de junio, Latinobus pudo informar a la audiencia las empresas que se habían postulado a cada corredor, cuya información general se resume aquí:

¿Y QUÉ PASÓ CON LA EVALUACIÓN PRELIMINAR?

El 8 de agosto de 2023, el Ministerio de Transporte publicó en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, el Informe Preliminar de Evaluación que presenta los puntajes obtenidos en cada uno de los criterios de calificación y que adicionalmente, permite perfilar las empresas más opcionadas a quedarse con el derecho a operar los corredores sometidos a concurso.

Sin embargo, a diferencia de lo visto en los anteriores concursos bajo esta modalidad, que vienen desarrollándose desde 2019, el sorpresivo resultado de la evaluación preliminar deja gran extrañeza en el ambiente: Nadie hubiese podido imaginar que de 17 empresas proponentes para el corredor Ipiales-Pereira, 12 quedasen excluidas y en la ruta Cúcuta-Ipiales, el mismo número exclusiones dentro de 20 postulantes.

Al revisar el informe y encontrar las razones de la exclusión, las respuestas que aparecen consignadas en el documento para cada compañía son muy similares y están relacionadas con los indicadores de solvencia que parten de los estados financieros y su patrimonio líquido: “No demuestra el Capital Pagado o Patrimonio líquido mínimo requerido de acuerdo con el numeral 5.5 de los términos del concurso” (sic), “

En otros casos menos frecuentes, las razones de las exclusión fueron el no haber efectuado las subsanaciones y aclaraciones a los anexos que hacen parte de los requisitos básicos de participación, principalmente los que hacen referencia a pago de aportes a seguridad social, compromisos de transparencia y garantías de seriedad de oferta.

El primer cuadro, presenta los resultados de la evaluación preliminar de los proponentes a operar el corredor Ipiales – Pereira:

En varias de las exclusiones relacionadas con el patrimonio líquido, se argumentaba que las empresas no habían presentado la certificación de la capacidad transportadora vigente (capacidad transportadora, clase de vehículo y etc.) en la modalidad colectivo de acuerdo con el municipio que la otorgó y la certificación de los vehículos vinculados; esto especialmente para las modalidades mixto, taxi individual y colectivo.

Cabe mencionar que los procesos de años anteriores bajo esta modalidad de Pliegos Tipo, las empresas presentaron las resoluciones que certificaban sus capacidades transportadoras y se aceptaban dando cumplimiento a lo dispuesto en los Términos de Cada Concurso, según lo consignado en el numeral 2.14 “Forma de Presentación de las Propuestas”.

El siguiente cuadro, presenta el resultado de la evaluación preliminar en el corredor Cúcuta – Ipiales:

Es de esperar que el grupo evaluador, reciba una gran cantidad de observaciones, reclamos, justificaciones y objeciones teniendo en cuenta los excluidos y la sorpresa de la situación que nunca se había visto en los procesos anteriores. Los proponentes tienen hasta las 23:59 del próximo 22 de agosto de 2023, como fecha y hora límite para enviar cualquier comunicación o reclamo al que crean tener derecho.

Una vez se reciban las observaciones, habrá que esperar el informe con las respuestas, el de evaluación final y el acta de selección. Finalmente, aunque está previsto que la fecha de inicio de operación del corredor sea el 01 de diciembre de 2023, seguramente cambiará por el retraso global que ha experimentado el concurso con las modificaciones y adicionalmente, por los tiempos adicionales que se generan al pedir la flota, la disponibilidad de los chasises y el proceso de carrozado, que también será un tema a seguir.

Les invitamos a leer y descargar un extracto del informe preliminar, en el siguiente enlace:

EXTRACTO-INFORME-PRELIMINAR-EVALUACION-CR-MT-005-2022Descarga
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MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES INVIERTE USD 50 MILLONES EN SU PLANTA DE ARGENTINA

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La marca de la estrella estima a futuro instalar un centro logístico de autopartes y procurará exportar el 20% de su producción de chasises para buses con el modelo OH 1621. 

En palabras del secretario de Industria y Desarrollo Productivo de Argentina, Ignacio de Mendiguren, es muy imporatnte el compromiso de las empresas que invierten en el desarrollo económico del país, al celebrar la inversión de USD 50 millones realizada por Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina para la construcción de un centro logístico de autopartes y repuestos de 6.300 metros cuadrados en las instalaciones ubicadas en Zárate.

“Esta clase de inversiones son las que consolidan ese camino al desarrollo que impulsamos desde el equipo económico de Sergio Massa. Para que un proyecto de desarrollo prospere hay que fijar objetivos, encontrar los consensos entre los trabajadores, la empresa y la política, establecer los ritmos y prioridades, y crear las herramientas necesarias, eso es lo que estamos viendo acá”, sostuvo Mendiguren.

El centro logístico de autopartes y repuestos de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina comenzará a operar en el segundo semestre de 2024. El objetivo de la compañía es promover la instalación de nuevos proveedores locales, el desarrollo de nuevos puestos de trabajo y el crecimiento económico de la zona. Por el lado de la empresa, el CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina, Raúl Barcesat, resaltó que, con 18 meses de operación como compañía independiente, “estamos sumamente orgullosos porque anunciar esta nueva inversión es confirmar nuestro presente y futuro en el país”. 

Subrayó que estas inversiones apuestan al desarrollo de la industria argentin y al trabajo en el largo plazo. Por otro lado, en el mismo evento, la firma anunció que comenzará a exportar chasis de buses desde la planta de Zárate, lo que significa que el 20% de los bastidores producidos del modelo bus urbano OH 1621 para 2023 serán destinados a la exportación.

Respecto a las exportaciones, Barcesat expresó que para la firma es fundamental el desarrollo de un perfil exportador y continuar abriendo mercados. “Con mucho trabajo y reuniones abrimos el mercado de México y la primera prueba fue en enero, estos vehículos ya están circulando por las calles de México y gracias a un buen inicio. Ahora vino el segundo pedido de unidades”, anticipó tras señalar que se enfocará en el mercado de América y en África. A su vez, resaltó el permanente diálogo con el Gobierno Nacional y expresó que aspiran que la nueva reglamentación de ley de inversiones para nuevos productos “flexibilicen los aranceles fuera de Mercosur”. “Ese diálogo por suerte existió siempre y apuntamos a que siga existiendo, es imposible desarrollar una empresa, un negocio, si no existe diálogo con el Estado y con los representantes de los trabajadores”, completó el directivo. A nivel nacional, Mercedes-Benz emplea en la actualidad de manera directa a más de 500 personas y de forma indirecta a más de 2.000, distribuidas en sus 24 concesionarios y más de 45 puntos de venta y posventa.

En los que respecta a la producción, Barcesat afirmó que el 70% de los productos comercializados son totalmente producidos en Argentina, la producción abarca diferentes modelos de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses OH y OF que desarrollan una importante cadena de valor. Por el sector gremial, el subsecretario gremial del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata), Adrián Valle, destacó que solamente 18 países en el mundo producen automóviles y entre ellos está Argentina.”Gracias a la mano de obra calificada en el país podemos producir y podemos exportar, esto que vemos hoy acá es lo que pretendemos no solamente para Mercedes-Benz, sino para toda la industria”, subrayó Valle. 

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BUSSCAR BRASIL LANZA SU NUEVA GENERACIÓN DE AUTOBUSES DE CARRETERA

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La nueva generación de Busscar de Brasil se llama NB1, con mucho énfasis en los usuarios, no sólo belleza, con la calidad tradcional de la marca

Crédito: Diario do Transporte y Adamo Bazani

En el país vecino Brasil, líder en desarrollo de buses por diferentes marcas que hoy nos son muy familiares en Colombia, al igual que en muchos países de Latinoamérica, Busscar Brasil una de sus factorias insignia acaba de presentar lo que han denominado la familia NB1, dos opciones enfocadas al mercado de servicio intermunicipal se convierte en las nuevas cartas de este fabricante.

Con las referencias Vissta Buss 345 y Vissta Buss 365, ambas opciones para motor trasero, traen lo más vanguardista en tecnología y seguridad. Con nuevas ópticas frontales full LED, al igual que los stops y todo el conjunto de iluminación es completamente nuevo. Características ya distintivas de Busscar Brasil siguen presentes en los nuevos modelos también como lo son su calidad, amplias bodegas de equipaje, además de partes fáciles y económicas de cambiar como loes stops.

La nueva línea es, podemos decir la más fluida que ha tenido la marca brasileña hasta el momento, es una línea más atrevida, con líneas armónicas, junto con una aerodinámica comprobada y analizada. Componentes como los retrovisores también han sido previamente diseñados y estudiados en su conjunto de la aerodinámica, también las luces delimitadoras o de posición son exclusivas, y el spoiler aportan hasta alcanzar un coeficiente aerodinámico más eficiente. La familia NB1 de tiene CX (factor aerodinámico) de 0.38 al 0.36 dependiendo de las opciones de carrocería, y una fuerza de arrastre es del 4.2 %, generando una economía sustancial en el consumo de combustible, llantas y conjunto de rodamiento.

Según Paulo Corso, director comercial de Busscar, la nueva familia NB1 fue diseñada para complacer y satisfacer las necesidades del cliente que invierte, del conductor que transporta y de los pasajeros que eligen la marca para viajar. “En la nueva familia hemos alineado la ya conocida robustez de la marca con lo nuevo del mercado, priorizando cada vez más la calidad, la seguridad, el confort y una excelente relación costo-beneficio”, dice y agrega: “estamos felices de lanzar dos vehículos que cumplen con la mayoría de las demandas de nuestro segmento”.

Para el conductor la nueva familia proporciona una experiencia envolvente y de optimización del espacio de la cabina con: facilidades de acomodación en el puesto de conducción y mayor alcance del campo de visón, gracias a los nuevos retrovisores y comandos más accesibles, que facilitan el día a día. El conjunto de cinco difusores de aire dirigidos al conductor, así como el aislamiento acústico lateral entre cabina y salón, aportan más tranquilidad, confort y seguridad, sin desviar la atención. Para aumentar la tecnología de este espacio, es posible agregar la pantalla de visualización frontal en el parabrisas.

Ya en el habitáculo de pasajeros fue desarrollado para brindar más comodidad, seguridad y practicidad a los mismos. Su acabado es refinado, con colores cálidos y piezas revestidas en todo el ambiente y portaequipajes. El nuevo concepto de composición entre el pasillo y el área de las sillas contribuye a un aspecto más contemporáneo.

El habitáculo de pasajeros también incluye nuevas sillas de pasajeros de Clase Convencional, Clase Superpullman y Clase Leito Turismo, además de nuevos tapizados, con un diseño anatómico, cómodo y actual, todos con accionamiento de reclinación incorporados en sus laterales. Desarrollados para satisfacer las necesidades de sus pasajeros, están equipados con enchufe inteligente USB (doble o individual) y cinturón de seguridad retráctil, de dos o tres puntos, entre otras opciones.

El socio director de Busscar, Marcelo Ruas, dice que este lanzamiento viene a reforzar lo mucho que la empresa se destaca en el segmento. ¨El autobús Vissta 345 y 365, son los primeros autobuses de una nueva familia, que apuntan a consolidar aún más la marca en el mercado nacional e internacional¨

Estos son los primeros modelos de esta nueva generación, diseñados para media y larga distancia para servicio interurbano como de servicio especial (de alquiler y contratación).

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LA PARÁLISIS DE LAS AEROLÍNEAS LOW COST

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Un nuevo reto para el transporte terrestre de pasajeros

Por: Hernando Tatis, Director Ejecutivo de Cámara de Transporte Terrestre de Pasajeros ANDI

El inicio del año 2023 ha sido positivo en materia operacional para el transporte terrestre de pasajeros, alcanzando en el primer trimestre del año, correspondiente a los meses de enero, febrero y marzo, a movilizar un total de 25 millones de pasajeros en 3,1 millones de despachos. Estas cifras representaron un crecimiento del 13% y un aumento de 2,9 millones de pasajeros movilizados con respecto a las cifras del 2022, en donde se movilizaron 22 millones de pasajeros en el mismo periodo en 2,9 millones de despachos. Lo anterior nos lleva a concluir que las personas continúan confiando en este servicio y lo prefieren.

La tendencia del incremento debe mantenerse en esta semana santa que inició en el mes de abril, periodo en el cual la crisis que están experimentando las aerolíneas Viva Air y Ultra Air en Colombia representa una gran oportunidad para las empresas de transporte terrestre de pasajeros en el país. Para aprovechar esta situación, creemos que se deben considerar opciones que nos ayudarían a posicionar de una mejor manera la imagen de nuestro sector ante el país.

Sin lugar a dudas el punto de partida debe ser el de apoyar la difícil situación por la que están pasando los usuarios de estas aerolíneas, quienes ven frustradas sus ilusiones de viajar.

Foto: Alcaldía de Bogotá

Es el momento de ser agresivos y ofrecer promociones y descuentos, y las empresas de transporte terrestre pueden ofrecer promociones y descuentos para atraer a los viajeros que normalmente viajarían en avión o que no les fue posible hacerlo a pesar de tener sus tiquetes. Al ofrecer precios más bajos o paquetes que incluyan alojamiento y transporte, podrían atraer a un segmento más amplio de clientes.

Nada esto será posible sino insistimos en la necesidad de continuar mejorando la calidad del servicio. Para esto las empresas de transporte terrestre pueden atraer a los clientes que normalmente optarían por viajar en avión. Esto podría incluir la implementación de medidas de seguridad adicionales, como una mejor limpieza y desinfección de los vehículos, o difundir la oferta de Wi-Fi, el entretenimiento a bordo, salas VIP y las enormes comodidades con las que cuenta nuestro sector el cual en muchos casos ya supera al transporte aéreo. Lo anterior nos permitirá ampliar nuestro alcance geográfico, con el fin que las empresas de transporte terrestre puedan expandir su alcance geográfico para llegar a más destinos en Colombia. Esto podría incluir la apertura de nuevas rutas o la adición de servicios de transporte a lugares que no son atendidos actualmente por las aerolíneas afectadas.

Para ello debemos explorar establecer alianzas estratégicas con otras empresas relacionadas con el turismo, como hoteles o agencias de viajes. Al trabajar juntos para ofrecer paquetes turísticos completos, podrían atraer a un segmento más amplio de clientes y aumentar su cuota de mercado.

En resumen, para aprovechar la crisis de las aerolíneas en Colombia, es una necesidad para el transporte terrestre ofrecer promociones y descuentos, mejorar la calidad del servicio, expandir su alcance geográfico y establecer alianzas estratégicas con otras empresas relacionadas con el turismo. Al hacerlo, podrían atraer a un segmento más amplio de clientes y aumentar su cuota de mercado en el sector del transporte de pasajeros del país.

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EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO VA Y VEN DE MÉRIDA, SE ESTRENA CON PRODUCTO COLOMBIANO

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En México llegan 200 unidades de buses Busscar que entran a operar en la capital del estado de Yucatán

Desde que arrancó el programa de exportaciones de Busscar de Colombia, tres modelos han cobrado vital importancia en el mercado Mexicano. El Busstar DD se ha convertido en el favorito de los equipos de fútbol de la mano de Mercedes-Benz, el Busstar 380 tiene su lugar ganado entre los transportadores de turismo y cercanías, mientras que el Urbanuss Pluss S5 cobra los réditos del prestigio ganado por la marca durante más de 5 décadas como líder latinoamericano del transporte urbano.

Por eso, no es extraño que el gobierno de Yucatán haya decidido fortalecer el proceso de renovación de flota del Circuito Metropolitano de transporte urbano de la ciudad de Mérida, sumándolo al sistema integrado de transporte de nominado Va y Ven, con casi 400 nuevos autobuses de los cuales los primeros 200 se entregarán en el primer semestre de 2023 y serán provistos por Busscar de Colombia.

Aliados con la estrella

El chasís utilizado para este proyecto es el Mercedes-Benz O500U 1826, una plataforma de piso bajo especialmente diseñada para autobuses de hasta 13 metros de longitud. Está equipado con el motor OM926LA Euro 5, una máquina de 6 cilindros en línea. 7.200 c.c. de desplazamiento con turbocargador, que entrega 252HP a 2.200 rpm y un torque de 900 Nm a partir de las 1200 vueltas.

Aunque existen dos opciones de cajas automáticas para este modelo, la elegida fue la ZF de 4 velo-ciudades con retardador integrado, que, en conjunto con el propulsor compacto, logran una gran economía de combustible y la robustez necesaria para sortear con el pare y arranque del tráfico urbano.

Por su parte, la suspensión es neumática en ambos ejes, que además equipan frenos de disco con sistema antibloqueo ABS de serie. El peso bruto vehicular máximo es de 18.500 Kg, lo que permite llevar en promedio 80 pasajeros entre sentados y de pie sin mayores contratiempos.

En el apartado mecánico, también podemos destacar la presencia de equipos de aire acondicionado en todas las unidades, con ductos interiores de techo, y la construcción de entrada baja con doble puerta lateral, que facilita el acceso a la unidad a pasajeros con dificultades en su movilidad, ancianos, mujeres embarazadas y por supuesto, personas en silla de ruedas.

Los nuevos autobuses son muy similares a los empleados en los sistemas masivos de Colombia, empezando por sus asientos que no son más que los tradicionales plásticos antivandálicos sin ningún tipo de acolchado. Todos son de color gris, a excepción de un par de color azul especiales para personas en condición de movilidad reducida, y otro par de color rosa, exclusivos para mujeres. Por su parte, la cabina de conducción se percibe de muy buena calidad, con excelentes acabados en sus fibras y revestimientos plásticos, un panel de instrumentos ergonómico de dos colores y un asiento anatómico equipado con cinturón de seguridad de dos puntos regulable en altura.

A partir de ahí, comienzan los detalles que hacen especiales, a los nuevos autobuses para México. El piso ha sido dotado de textura podotáctil especial para personas con discapacidad visual. Los pasamanos son en acero inoxidable, lo que mejora la presentación del interior, aumenta la asepsia y alarga la vida útil del salón de pasajeros; la zona destinada a la ubicación de sillas de ruedas (que acceden al salón de pasajeros por medio de una rampa manual ubicada en la puerta central del bus) tiene asientos abatibles, de tal forma que cuando no se está transportando una persona con dificultades de movilidad, el área puede utilizarse para llevar pasajeros sentados.

Para permitir que los viajeros estén siempre conectados y puedan comunicarse son facilidad mientras usan el servicio, los puestos han sido dotados de cargadores USB que permiten la carga de dispositivos electrónicos.

Otros elementos tecnológicos facilitan la vida tanto de los viajeros como de los operadores de los nuevos autobuses. El interior se encuentra dotado de un avanzado sistema de cámaras de seguridad, que permite monitorear la operación de cada vehículo en tiempo real y conocer de primera mano las condiciones de operación y situaciones al interior del autobús.

Un sistema avanzado de rec0nocimiento facial, con una cámara que apunta hacia el rostro del conductor, permite determinar si existe fatiga en el operador, además de conductas prohibidas con la utilización de teléfonos celulares durante la jornada de trabajo.

Los beneficios de ser parte del Va y Ven

Al presentar los detalles de operación del Circuito Metropolitano, el director general del Instituto de Movilidad de Desarrollo Urbano Territorial (Imdut) de Yucatán, Rafael Hernández Kotasek, señaló que entre los beneficios de la integración al sistema Va y Ven destaca que pasarán en una etapa inicial de 23 a entre 34 y 40 unidades; la capacidad de servicio incrementará de 70 a 81 personas y los tiempos de espera reducirán de un mínimo de 24 y máximo de 50 minutos a tan sólo 12 minutos.

“Actualmente se tiene una frecuencia de 24 minutos en horas pico y 50 minutos en horas valle, gracias al incremento del 80% de unidades en el Circuito Metropolitano y el incremento del 15% en la capacidad de las unidades, será posible disminuir los tiempos de espera a 12 minutos ofreciendo un mejor servicio y más eficiente a los yucatecos”, indicó el funcionario estatal.

Sobre el pago con la tarjeta Va y Ven, el titular del Imdut señaló que permitirá beneficios como ascensos rápidos, mejora la frecuencia del servicio, reducción en los tiempos de espera, mayor comodidad del usuario al momento de abordar, mayor seguridad reduciendo el efectivo en lugares públicos y transbordos a precios especiales y más baratos.

Otro detalle para destacar de los nuevos autobuses es la disponibilidad de un soporte especial para el transporte de bicicletas en el frontal de cada vehículo. Así, los viajeros podrán acceder en sus bicis desde casa hasta la parada de bus más cercana, llevarla sin mayores contratiempos en el bus, y luego terminar su recorrido hasta su escuela o lugar de trabajo, ayudando a la descongestión de la ciudad de Mérida y colaborando con la preservación del medio ambiente.

La primera entrada de 34 vehículos será luego complementada con la llegada de 161 unidades más en junio y en el segundo semestre de 2023 se estima recibir otras 156 que se estarán incorporándose progresivamente a las rutas de la ciudad, todas despachadas con orgullo desde el eje cafetero colombiano, donde Busscar de Colombia sigue generando progreso y empleo que se disfruta en las rutas del Latinoamérica.

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JIMENA RAMÍREZ, NUEVA GERENTE DE FLOTA OCCIDENTAL

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A partir de marzo, la tradicional empresa de transporte de pasajeros interdepartamental del occidente colombiano, es direccionada por una mujer

Cuando Diego Ramírez llegaba en las noches a su residencia en Pereira, siempre había un par de pequeñas dispuestas a recibirlo con todo el cariño que un buen padre irradia en sus hijos. Sin embargo, Jimena, la mayor de sus pequeñas, ya se preguntaba el porqué de las llegadas tardías de su papá a casa. Pronto entendería que la responsabilidad de trabajar en una empresa de transporte requería de esfuerzo, pero, sobre todo, de sacrificio, persistencia y trasnochos: ese sería el precio que debía pagarse por sacar adelante el negocio familiar.

Casi 30 años después, Jimena se estrena como gerente de Flota Occidental, una de las más queridas empresas de transporte intermunicipal del eje cafetero, famosa por comunicar a Pereira con Medellín, pero, sobre todo, por conectar territorios alejados y pequeños municipios del Chocó con el centro del país a través de complicadas rutas y en sectores donde a veces el estado brilla por su ausencia.

Trabajando y viajando desde niña

Conforme crecía, Jimena acumulaba más inquietud por conocer el mundo del transporte. Con tan sólo 6 años “jugaba a trabajar”, y sus padres le delegaban pequeñas funciones como poner sellos, clasificar tiquetes, llevarle café a los empleados o sacarles punta a los lápices. Su paga: un billete de mil pesos que parecía una fortuna y desde luego, la hacía sentir orgullosa de haber trabajado en la misma empresa que su papá y su abuelo.

En su adolescencia, supo de primera mano lo que significaba montar en bus, pues en todas las vacaciones viajaba a Medellín y terminaba haciéndose querer de conductores, auxiliares de servicio y despachadores.

“Mi hermana es 4 años menor, y era más contemporánea con los primos del lado de mi madre. Por eso, viajaba más a Cali en carro, que a Medellín en bus; tal vez por eso no tuvo tanta inquietud por la empresa como yo” dice Jimena.

“Cuando estaba en el colegio, todos mis trabajos, investigaciones o proyectos tenían a Flota Occidental como ejemplo y, de hecho, al graduarme, entré a trabajar como auxiliar administrativa por medio tiempo, ayudando a mi madre que para ese entonces se había vinculado también al área financiera de la compañía” agregó.

Tomando decisiones profesionales

“Mi abuelo no sólo era transportador y un visionario: era un excelente negociante y por ello, tal vez la inquietud para negociar y encontrar nuevas formas de generar ingresos siempre estuvo en mí. Vendía dulces, golosinas, asesorías en inglés y todo aquello a lo que pudiera obtenerle un beneficio. Tal vez fue por ello por lo que decidí viajar a Medellín para estudiar Administración de Empresas y así encausar mi conocimiento, ya fuese que en un futuro estuviera laborando en Flota Occidental, o que tomara la decisión de empezar mi propio camino en otra compañía. De hecho, una vez me gradué, tuve que laborar en otras empresas pues de acuerdo con los protocolos de familia que por fortuna hemos establecido, ninguno de los que hacemos parte de ella pue-de postularse a un cargo en Flota sin haber tenido al menos 5 años de experiencia en otra empresa diferente” comentó.

Cueros Vélez, Simplificar Consultores, el Colegio Cumbres y el Parque Explora, entre otros, fueron los lugares donde Jimena pudo desarrollar nuevas competencias y de paso, poner a prueba los conocimientos obtenidos luego de haber cursado una especialización en Gerencia de Desarrollo Humano. “A pesar que mi sueño siempre fue vincularme con Flota Occidental  una  vez  me  graduara, con el tiempo entendí que lo establecido en las reglas de mi familia tenía sentido, pues me permitió ver las cosas de una manera diferente y encontrar nuevos puntos de vista útiles para la empresa” recalcó.

En 2016, su sueño se hizo realidad e ingresó a Flota Occidental en el área comercial y de mercadeo. Así logró generar nuevas alternativas de negocios creando convenios con otras entidades, desarrollando los canales digitales de comunicación como el sitio web y las redes sociales, fortaleciendo el comercio electrónico como una importante herramienta de ventas y hasta montando una escuela de inglés al interior de la empresa, con el fin de capacitar a los auxiliares, personal de servicio al cliente y hasta los propios conductores para atender mejor a los clientes extranjeros.

Asumiendo la gerencia

A pesar de que se tenía claridad sobre quien sería la persona destinada a hacerse responsable de la compañía en el futuro, el proceso de transición para llegar al cometido debía ser concertado y sobre todo, inteligente. Fue así como padre e hija se pusieron de acuerdo e investigaron cual sería la manera adecuada de renovar el cargo sin generar traumatismos a la organización. “Nos documentamos mucho y descubrimos que la mayoría de empresas nunca llegan a la tercera gene-ración, por ello, debíamos hacer las cosas de la manera correcta, llevando a cabo un proceso que tarda de tres a cinco años” agregó Jimena.

En 2019 crean la figura de subgerencia, la cual es asumida por Jimena. Gracias a ello, comienza a interactuar con los entes de control como Ministerio de Transporte y Superintendencia; conoce a los proveedores, los gremios, el funcionamiento de los talleres, la parte jurídica, se empapa de la operación de transporte, los rodamientos, los pasajeros, recursos humanos y las tareas comerciales.

Hace pocos días, Don Diego Ramírez, su padre, presentó su carta de renuncia y con ello, Jimena asume el cargo dejado por él. Para el, una recompensa después de pasar su vida entera al servicio de Flota Occidental, y para ella, el reto de seguir adelante con el legado de su familia. Sin embargo, una de las claves para que este proceso se diera de la forma menos traumática, fue tener claridad sobre las reglas de juego en su interior.

“Hace algunos años en uno de los congresos a los que asistió mi padre, conoció sobre el tema de los protocolos de familia”. Libros como “Dinastías Familiares” ayudaron a estructurar el proceso, ya que en las terceras generaciones es donde aparecen más personas en el núcleo (conyugues de los nietos por ejemplo). Tener claridad sobre la voz y el voto que cada uno tiene en la compañía, cuando se tienen empresas familiares es clave para evitar los conflictos y su posible disolución”.

El transporte desde la perspectiva de género

Es claro que, en el gremio, el género predominante es el masculino y que la mayoría de empresas, fábricas y agremiaciones han sido conducidas por hombres, Por ello, y mientras que la inmersión de Jimena en el mundo del transporte se hacía más profunda, tomó cada vez mayor admiración por aquellas mujeres que se abrían paso para liderar procesos de cambio en el sector.

“Se que hay otras gerentes en el sector transporte como la Dra. Amanda Albarracín de Transipiales a quien admiro, Luz Inés Ochoa en Rápido Ochoa quien es un modelo a seguir; la señora Socorro Contreras (QEPD) a quien no conocí pero supe de la importancia de sus logros, la Dra. Nidia Colorado de Atransec y su gestión gremial en el eje cafetero y la Dra. Juanita Núñez en Flota Magdalena con quien me identifico mucho porque veo que es una luchadora y hace parte de ese grupo de mujeres que han logrado escalar y ponerse frente a grandes organizaciones a pesar de las dificultades” 

Sin embargo (afirma ella), los tiempos han cambiado y hoy en día dice no encontrar tantos obstáculos para desempeñar su labor siendo mujer, como los que tuvieron las dirigentes en el pasado. “En la empresa y en otras entidades he sentido mucha colaboración y por el contrario, muchas puertas abiertas para ejecutar mi tarea de la mejor forma posible” finalizó.

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LAS MUJERES EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

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En abril pasado, rendimos un homenaje para reconocer lo que vienen haciendo las mujeres en la movilidad de pasajeros a todo nivel

Para nadie es un secreto que el mundo del transporte, por décadas, ha sido un territorio hostil para el género femenino y que su participación en las diferentes actividades relativas al negocio ha sido bastante limitada. De hecho, de acuerdo con las cifras de tráfico tanto de nuestras redes sociales, como de las lecturas de la revista digital, tan sólo un 15% de las personas que disfruta nuestros contenidos son mujeres.

Sin embargo, los tiempos han cambiado y una nueva generación de emprendedoras, gerentes, conductoras y colaboradoras está haciendo su carrera entre buses, demostrando que los paradigmas pueden ser cambiados y que el toque de sagacidad e intuición que solo las mujeres pueden dar a las organizaciones, es clave para transformar la manera en que nos movilizamos, tanto en la ciudad como en las carreteras.

Esta edición de Latinobus haremos un homenaje a las ejecutivas que lideran la transformación ambiental y tecnológica del transporte; a todas esas guerreras que se enfrentan a los prejuicios para así dirigir los destinos de las compañías más emblemáticas del país; a las valientes que conducen en medio del tráfico de las ciudades autobuses de hasta 27 metros y a aquellas que se apartan por temporadas de sus hogares para permitir que otros se encuentren con sus seres queridos ,viajando por las carreteras colombianas.

Moviéndose por carretera

Ser conductora de bus intermunicipal es un reto mayúsculo, más si se tiene una familia por la cual responder. Y es que, a diferencia de las operadoras de transporte urbano, que pueden llegar todas las noches a casa, montarse en un bus de larga distancia significa estar preparada para estar al menos, dos semanas lejos del hogar. Por ello, son muy pocas las mujeres que se le miden al transporte entre ciudades, pues además, deben hacerlo en parejas, con otro conductor con quien deben aprender a “convivir” en la ruta.

“Conducir un autobús es un trabajo de equipo. Hay compañeros que se acoplan fácilmente a trabajar conmigo, así como existen quienes se sienten  incómodos y hasta intimidados por hacer pareja con una mujer”, afirma Nelly Wesso quien suma más de 40 años de experiencia en el oficio y hoy en día presta sus servicios a Flota Magdalena.

También en el transporte de turismo

Laura Ochoa es una de las conductoras más jóvenes de Precoltur, una de las empresas de transporte de turismo más importantes del Valle de Aburrá, gracias a la confianza entregada por María Molina, gerente de la compañía y quien también se le mide a los fierros conduciendo algunos de los vehículos al servicio de la empresa. Con esta oportunidad, ahora Laura viaja por Colombia llevando excursiones y grupos a diversos destinos, y está capacitada para conducir vehículos de gran tamaño como los Chevrolet y Scania de la empresa sin mayor inconveniente y con la bendición de los viajeros.

Las damas del masivo

De acuerdo con las cifras presentadas por el DANE, en 2021 la participación de las mujeres en el sector transporte en Colombia alcanza sólo el 9%. Gran parte de ellas se encuentra vinculada a trabajos de atención al cliente, como monitoras en los servicios de transporte escolar, o dedicadas a atender directamente a los usuarios. De otro lado, al hablar de cargos de superior rango, la balanza se compensa un poco más, pues al menos el 33.7% de los puestos directivos y de coordinación en el sector, son ejercidos por el género femenino.

Foto: El Colombiano

Los sistemas de transporte masivo a nivel nacional han comenzado a dar pasos firmes en aras de lograr la inclusión de la mujer en el gremio. Para tener una idea, TransMilenio suma al menos 5.400 empleadas de las cuales, 330 son conductoras. A pesar de lo logrado, este número representa tan sólo el 1,4% de operadores del sistema, aunque existen planes concretos para vincular cada vez más operadoras y llegar a cifras como las que exhibe el modelo de movilidad de la ciudad capital de Chile, Transantiago (hoy denominado RED), donde el 5% de quienes conducen los autobuses son mujeres.

Según los usuarios, el aumento de operadoras en el sistema ha permitido mejorar la percepción de seguridad y disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes de tránsito. De acuerdo con estudios realizados en el sistema integrado de Bogotá entre 2013 y 2017, los choques con heridos en los cuales un hombre ha estado al volante suman el 28%, y los sucesos con muertos el 1%; por su parte, los indicadores para las operadoras son de sólo un 18% de acontecimientos con lesionados y ningún incidente con fatalidades.

Foto: El Colombiano

No solo en Bogotá

Medellín, y su comuna nororiental son el escenario de trabajo para 10 mujeres vinculadas con el operador SAO, uno de los tantos que prestan sus servicios en las cuencas de alimentación del sistema Metroplús. La mayoría de ellas conduce en las más difíciles condiciones, dado lo intrincado de las calles y las fuertes pendientes. Un semillero especialmente diseñado para su preparación fue la clave para logar el cometido.

Mientras tanto, Valledupar no solo acaba de inaugurar su Sistema Estratégico de Transporte SIVA: también estrena conductora.  Claudia Caicedo, una vallenata de 34 años que antiguamente había sido operadora de dobletroques y camiones mineros, ahora está al frente de uno de los Iveco a Gas Natural que circulan por las calles de la capital del Cesar.

“Aprendí con mi hermano a manejar estos vehículos a la edad de 15 años, y hasta el momento es lo que más me gusta hacer” afirma Claudia quien además de responder por la integridad de sus pasajeros, debe sacar adelante a su hogar y sus dos hijos quienes la esperan en casa.

Foto: La FM

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EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE CALI, MIO PROYECTA RECUPERARSE

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La posta de la reducción o la eliminación de emisiones en vehículos de transporte público va creciendo, Cali en vía de la salvación del MIO

Foto: El Tiempo

Tras los beneficios que está disponiendo el gobierno en cuanto a movilidad cero emisiones y de bajas emisiones, la alcaldía de Cali no descarta conseguir una salvación. Así entonces se ha propuesto el Sistema Inteligente e Integrado de Transporte Publico (SIITP), nombre que la Secretaría de Movilidad y la alcaldía de Cali han puesto al proyecto que tendría como objetivo principal reorganizar el transporte urbano en la ciudad valluna.

Con una deuda de alrededor de 80 mil millones de pesos, que sigue poniendo en riesgo que este sistema continúe en operación; los estamentos municipales tratan de visualizar opciones de salvación o mejor aún, una solución. En la actualidad, el recaudo con el que se hace el pago a las empresas operadoras proviene de dos fuentes de ingreso, (del pasaje de cada usuario y del subsidio Fresde, a la demanda). Aunque el nuevo proyecto trae novedades interesantes en cuanto integración de modos de transporte, de acercamiento a los usuarios, respecto al recaudo no hay mayores cambios.

Este proyecto tiene entre sus objetivos, por un lado el reto de dejar atrás los fantasmas de cierre, de movilizar, transportar realmente a los caleños, uniendo de manera eficaz toda la ciudad, que los ciudadanos quieran y se sientan identificados por el sistema. Por eso la propuesta consta de un sistema intermodal, donde se quiere integrar el sistema MIO (actual), los buses tradicionales de transporte público, los camperos de transporte de pasajeros, el MIO Cable y tren de cercanías (en el futuro), unificando la tarifa, generando inclusión a los usuarios, todo en una única plataforma tecnológica. De esta manera se quiere llegar a toda la ciudad, terminar la ilegalidad, satisfacer necesidades no sólo de movilidad sino también socioeconómicas al interior de la ciudad. El sistema traerá ayudas que beneficiarán a personas de la tercera edad, personas con discapacidad, personas de bajos recursos y estudiantes.

Los servicios del sistema de transporte son tres básicos

Proveer flota, cumpliendo disposiciones de transición tecnológica a buses cero o bajas emisiones.

Desarrollo de infraestructura que apoye la operación del transporte público.

El plan de socialización y comunicación, que deben informar de manera abierta a ciudadanos y estamentos del sistema mismo.

El SIITP se debe conformar de la siguiente manera:

Subsistema de transporte masivo (MIO)

Subsistema de transporte colectivo y mixto (buses tradicionales)

Subsistema de transporte no motorizado (a pie, en bicicleta, patinetas, vehículos tipo camioneta y furgones)

El transporte urbano en Cali ha tenido diferentes dificultades desde su puesta en marcha, uno de los más importantes tiene que ver con el cubrimiento, junto con las frecuencias; cuando estos sistemas no tienen una dimensión ajustada a la dinámica de la ciudad, los inconvenientes surgen tarde que temprano.

Los sistemas tipo BRT (Bus Rapid Transit) son muy eficientes aplicándolos como sistema complementario del servicio de transporte público en una ciudad, no convirtiéndolo en el eje transversal del transporte de esta clase de ciudades. Ciudades como Cali, con diversidad demográfica, de populación y urbana requieren sistemas flexibles que ofrezcan alcances más acordes a las realidades poblacionales, a veces hasta culturales; por eso esta nueva apuesta quizá obtenga resultados sean más atractivos para las partes.

Carrocerías, Nacional, Reseña

ANGÉLICA GÁLVEZ: GERENTE DE BUSSCAR DE COLOMBIA

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Una mujer a los mandos de uno de uno de los fabricantes de autobuses más reconocidos del país, de Latinoamérica y referente ya en otros continentes

Por: Charlie Rodríguez

Crecer a la sombra de dos personas de la talla de Roberto Gálvez y Luz Mary Valencia no era para nada fácil. La vara estaba ubicada muy arriba y las expectativas puestas en sus hijos eran máximas. Sin embargo, Angélica supo desde niña cuál era su lugar y tuvo clara su misión de mantener el legado de sus padres, tomando el mando de una empresa de la importancia de Busscar de Colombia.

La historia de la compañía es la historia de la familia: no sería posible pensar la una sin la otra. Angélica tendría 11 años, cuando su padre decidió alejarse de la política para proteger el buen nombre de los suyos y buscar una nueva forma de ganarse la vida. En ese entonces, se asoció con Rodrigo Giraldo y convirtieron su pequeño taller de reparaciones en Carrocerías de Occidente, siempre de la mano de su madre, quien sería una persona clave en el crecimiento, administración y organización del emprendimiento y por supuesto, el ejemplo de disciplina, organización y templanza que ella tomaría como referencia en el futuro.

Su hermano y ella nunca fueron ajenos al crecimiento de la carrocera. Desde muy pequeños siempre estuvieron al tanto de los procesos, veían cómo se construían los vehículos y de alguna forma, presentían que, de sus decisiones y vocación, dependería en gran parte el mañana de la empresa. “Mi hermano es un afiebrado de la tecnología y la electrónica, y a pesar de que hoy se dedica al desarrollo de soluciones informáticas, su conocimiento ha permitido que los productos que desarrolla terminen aplicándose a nuestros autobuses. Al final todos terminaríamos remando para el mismo lado”, afirma Angélica.

Foto: Busscar de Colombia

El momento de las decisiones

A pesar de haber crecido entre fierros, dos cosas esta-ban claras en la mente de Angélica cuando se graduó como bachiller. La primera, que su carrera debería ser útil para el crecimiento de la empresa y la segunda, que no quería trabajar en nada técnico. Fue así un intento fallido por ser contadora, propició sus estudios profesionales de Negocios Internacionales, orientada por la visión de sus padres. Hoy que Busscar de Colombia es el mayor exportador de autobuses del país, cobran más valor los consejos de “sus viejos” quienes de alguna u otra forma, tenían claro que la firma estaría destinada a trascender.

“Nosotros como hermanos sabemos que nuestras acciones impactan el bienestar de la familia. Algunas veces hemos tenido que sacrificarnos y renunciar a ciertos proyectos, entendiendo qué decisiones pueden afectar la unidad familiar, y cuáles pueden gene-rar beneficio para todos” agregó.

Una de esas importantes decisiones se tomaría hace 17 años, cuando luego de haber tenido que salir del país por motivos de orden público, decidió regresar a Colombia y comenzar una carrera dentro de la empresa. “Fue muy duro para nosotros entender que debíamos labrarnos un futuro en un lugar extraño y estábamos haciéndonos a la idea de ello. Por fortuna, las condiciones de seguridad cambiaron y fue allí cuando decidí que, si volvía, era para tomar las riendas de la compañía en algún momento” comenta Angélica.

Foto: Baul del Sol

Empezando desde abajo

El ingreso de Angélica a Busscar no fue a un cargo administrativo. Fue entendiendo el día a día, en la línea, casco botas y planilla en mano, iniciando en la supervisión de la planta de fibra de vidrio ubicada en La Romelia, sector de Dosquebradas. “A pesar de conocer un poco del negocio, yo no sabía de fierros, ni de fibras, no era ingeniera mecánica, eléctrica ni industrial. Pero ese era el camino correcto para conocer cada uno de los procesos productivos y saber cómo se construían los buses, cómo es la organización y de qué manera mi conocimiento podía llegar a aportar para lograr el objetivo. Hace seis años empezamos a internacionalizar a Busscar, y mi carrera y experiencia seguramente serán de utilidad para maximizar ese objetivo” agregó.

“Más que como una obligación, mis padres siempre guiaron mi vocación proyectándome hacia el futuro, y viendo en mi la persona que tomaría las riendas de la empresa. Por ello, desde niña, me involucraron en el día a día de la compañía, me hicieron empezar desde abajo conociendo todos los procesos y así logre ganarme el respeto de los trabajadores que hoy ven cómo podemos complementar nuestros conocimientos para sacar a Busscar adelante”.

Foto: Busscar de Colombia

Abriéndose paso en un “medio de hombres”

Hace 17 años, los esquemas productivos eran diferentes. La industria carrocera era comandada principalmente por hombres curtidos en el quehacer metalmecánico, que lideraban cada proceso de ensamble, diseño y desarrollo de los vehículos. Habían aprendido sobre la marcha y su conocimiento empírico les daba un alto grado de empoderamiento en la compañía. Ser mujer, joven, sin un título de ingeniería e “hija del dueño” por supuesto fue una carga para Angélica, quien a fuerza de carácter y disciplina logró ganarse el respeto de sus pares.

“Hoy en día desde mi cargo directivo no siento el peso de la discriminación. Pero recuerdo en mis inicios, estando en planta, tener que estar en la zona de M2 (la segunda nave del complejo donde se hacen los procesos de terminación), teniendo faltantes de estructura y los supervisores literalmente “me dejaban ahogar” y se burlaban de mí.

Foto: EL Tiempo

Curiosamente, eso no pasaba con los operarios de planta, quienes recibieron mi presencia con agrado y hasta valoraron que en determinados momentos mi sensibilidad permitiera entender sus problemas, incluso fuera del espacio de trabajo. Fue con el tiempo que logramos cambiar la mentalidad de los supervisores, haciéndoles ver que no se trataba de una competencia de conocimientos, sino de la suma de su saber y el mío para mejorar los procesos y sacar la empresa adelante.

Hoy en día tenemos personal mejor preparado, muchos de ellos son ingenieros, tienen nuevas competencias y sus roles de trabajo ha cambiado. Ahora hay un respeto mutuo, que se da más que por el miedo o la obligación, porque hay un dialogo fluido entre la gerencia y los departamentos” puntualizó.

Foto: Busscar de Colombia

¿Hacia dónde va Busscar de Colombia?

La empresa pereirana viene dando pasos firmes hacia la movilidad sostenible y prueba de ello, fue la presentación en pasa-dos meses de su modelo integral 100% eléctrico. Durante el proceso de entrega de la nueva flota de autobuses de cero y bajas emisiones de TransMilenio, Busscar fue protagonista despachando más de 700 unidades entre padrones y busetones a batería con chasís BYD y 200 busetones a Gas Natural sobre plataforma Scania que se suman a las miles de carrocerías puestas en circulación en Bogotá.

“Estamos jugados por la internacionalización de la marca y estamos apuntándole de manera muy fuerte a 4 mercados específicos a nivel mundial. Tenemos una gran fortaleza por la experiencia que ser proveedores de TransMilenio nos ha dejado, así que vemos en los nuevos sistemas masivos en el extranjero una importante salida de negocios que nos permita mantener nuestros niveles de producción.

Foto: Infolliteras

Hace 6 años también le apostamos al producto intermunicipal de exportación y gracias a buen nombre y la trayectoria que Busscar posicionó alrededor del mundo, hemos logrado importantes ventas”, agregó.

Angélica, hoy desde la gerencia general de una de las carroceras más importantes de Suramérica, también mira hacia el futuro. Una de sus hijas se inclinó por la Administración de Empresas, decisión que tomó luego de trabajar por algunos meses en la planta, donde pasó por la mayoría de departamentos conociendo el apasionante mundo de los autobuses. No sabemos si llegue a reemplazar a Angélica en unos años, pero lo que si queda claro es que tres generaciones de mujeres aguerridas han sumado sus esfuerzos para llevar a Busscar a otro nivel.

Carrocerías, Chasis, Nacional

LA VCA DEL GOBIERNO BRITANICO NOS PRESENTÓ Y ENSEÑA EN COLOMBIA ASPECTOS NORMATIVOS PARA BUSES Y VEHÍCULOS

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Esta prestigiosa y experimentada agencia expuso y enseño acerca de certificaciones en materia automotriz

El pasado jueves 13 de abril, gracias a la invitación de la Embajada Británica a través de Asonicar tuvimos la oportunidad de acompañar el workshop realizado por la Vehicle Certification Agency (VCA), organismo que estuvo en el país exponiendo, enseñando acerca de temas de gestión de certificación y detalles de aplicación para el cumplimiento de normatividad de la ONU, Unión Europea. La VCA es la autoridad británica responsable por la certificación de nuevos vehículos, sistemas y componentes automotrices, estamento ejecutivo del gobierno con más de 40 años de experiencia en el sector.

Con un corum de casi el 100%, a esta invitación que fue hecha para toda clase de fabricantes de vehículos en general, agremiaciones y fabricantes de autopartes; varios de participantes eran del sector carrocero de buses entre los que se encontraban Marcopolo Superpolo, Autobuses AGA, Carrocerías JGB, también agremiaciones como Asonicar, ANSV; Fenalco, y automotrices como Porsche, Autogermana, Volvo buses Colombia, Susuki motos, entre otros.

La VCA tiene como objetivo general mejorar la seguridad de los vehículos y la protección del medio ambiente. Para esta presentación en Colombia el objetivo era dar a conocer las certificaciones y procesos de Type Approval y CoP (Conformidad de la Producción). La importancia de esta presentación y el interés radica en que este ente puede convertirse en una especie de pauta en la tarea que tienen tanto fabricantes como distribuidores de partes automotrices en Colombia, especialmente para el sector de los autobuses donde muchas cosas no se han terminado de definir, ni se han podido cerrar en cuestión normativa, definición de parámetros de certificación, ensayos y homologación para buses. Las ocasiones que el gobierno nacional a través del Ministerio de Transporte ha querido establecer normativas para definir la fabricación y homologación de buses han cometido errores de fondo que se llevan por delante a los empresarios colombianos donde muchos ya han tenido que cerrar en definitiva.

El desconocimiento de los procesos normativos y su impacto por parte del Ministerio de Transporte, la falta de compromiso, de liderazgo, lo mismo que la falta de constancia por las áreas encargadas han roto las posibilidades de definir los reglamentos para el desarrollo y fabricación de buses, donde implantar de buenas a primeras modelos, parámetros estipulados en otras regiones del mundo no es la solución eficaz.

La VCA ayuda y ayudó durante dicha presentación a dar claridad a varias dudas que tienen empresarios, fabricantes, representantes del sector y que se vuelve crucial, fundamental en temas de seguridad tanto activa como pasiva para usuarios, agentes viales y los entornos de la dinámica de movilidad en general.

Durante la presentación se expuso acerca de los Reportes de Ensayo para Type Approval o tercera parte para homologación que pueden avalar un producto y dar respaldo en alrededor de 70 países alrededor del mundo, además de países de América Latina como Colombia. El Type Approval es en sí un procedimiento que requiere en primera instancia tener demostrado un proceso de producción (CoP), que respalda la confiabilidad en la producción de productos de acuerdo a lo aprobado técnicamente, es decir que esté validada por parámetros, reglamentos emitidos en un país y/o estamento de control incluso. En segundo lugar de debe cumplir por el fabricante del producto debe presentar informes de ensayos a través de pruebas presenciales y deben medibles y verificables en su totalidad, demostrando así la conformidad técnica del producto. Dicha aprobación se debe hacer antes de iniciar las ventas, pues con esta clase de diligencia se obtiene la debida homologación.

El CoP es una certificación de los procesos productivos de un fabricante en el cual la empresa puede garantizar que productos están conforme a los requisitos del proyecto, este proceso debe ser evaluado periódicamente para asegurar que se mantiene o mejora. Es de carácter obligatorio para obtener el Type Approval.

Acerca de la participación de este foro de gran bagaje por la calidad del conocimiento técnico y especifico, el director de Asonicar, Juan Pablo Puentes declaró, ¨Es un proceso nuevo, se están explorando los caminos, aún no se conoce la normatividad que se va a aplicar, se están mostrando cómo funcionan estos procesos, estos modelos en el mundo, y nos están enseñando así los caminos que se deben recorrer para llegar a esos alcances. Es un comienzo, un primer paso y muchas dudas se irán resolviendo por el camino. Estuvo interesante como primer ejercicio acerca del conocimiento de las formas de certificación en el mundo bajo las normas de la Naciones Unidas¨. Así que es un aporte valioso el que ha hecho la VCA para todo el sector automotriz de Colombia.

Varias dudas por parte de los participantes fueron resueltas y analizadas a lo largo de la presentación, donde se dejaron las puertas abiertas a cualquier clase de asesoramiento y/o acompañamiento de ser el caso. Finalmente los representantes Carlos Benote y Orlando Mazzini hicieron una mesa de reunión para las empresas, agremiaciones con más interés en profundizar y conectar con los servicios de la VCA, donde estuvo Asonicar, Marcopolo Superpolo, Autobuses AGA, Carrocerías JGB, de los más destacados.