Tras ampliar su cuota de mercado en 2025, la compañía inicia 2026 con un plan de crecimiento orientado a fortalecer su competitividad mediante nacionalización, excelencia operativa y una mayor participación en los mercados nacional y de exportación.
Marcopolo México inicia 2026 con un plan de crecimiento sustentado en los avances obtenidos en 2025, año en el que la compañía registró un desempeño sólido en los segmentos foráneo, urbano y especializado. La participación total de mercado aumentó de 12% a cerca de 14%, reforzando la evolución de la operación y estableciendo una base consistente para los objetivos del nuevo ciclo.
El crecimiento cobra aún más relevancia considerando la contracción del mercado frente a 2024. Incluso en un escenario de descenso general, Marcopolo México logró ampliar su participación en ambos segmentos, acercándose al 14% en foráneo y urbano. Para 2026, la empresa trabaja con metas de participación superiores al 15% en foráneo y al 20% en urbano, con una proyección total por encima del 19% del mercado.
En 2026, Marcopolo México prevé un incremento de participación en el mercado nacional y un avance sostenido en exportaciones a Estados Unidos, respaldado por mayor productividad y un portafolio alineado a las demandas de cada aplicación.
“En este nuevo ciclo avanzamos con un enfoque claro: convertir nuestros esfuerzos de productividad y nacionalización en una oferta más competitiva para los operadores. Buscamos asegurar mayor disponibilidad de flota, calidad de servicio y un costo total de operación adecuado a las necesidades del mercado mexicano”,
afirma Lucas Gabardo, director de Marcopolo México
Según el ejecutivo, la estrategia de la compañía para 2026 prioriza eficiencia, balance en el mix de productos y un servicio técnico de alto desempeño, con el objetivo de sostener un crecimiento equilibrado a lo largo del año. La empresa también refuerza su compromiso con tecnologías limpias y soluciones de menor impacto ambiental.
“Hemos fortalecido un portafolio preparado para distintas fuentes de energía y alineado con estándares de emisiones cada vez más exigentes. Nuestro objetivo es ofrecer rendimiento, disponibilidad y eficiencia energética con un costo total de operación competitivo, acompañando la transición regulatoria y las necesidades de cada aplicación”, añade.
En un mercado altamente técnico, Marcopolo México apuesta por eficiencia operativa, mejoras continuas de productividad y proximidad con los clientes. El objetivo es crecer con calidad, preservando la competitividad industrial y la confiabilidad de las soluciones en las principales operaciones de transporte del país.
La Ciudad de México se convirtió, una vez más, en el corazón palpitante del transporte de pasajeros. Expo Foro Movilidad 2026 no solo cumplió con las expectativas, sino que las pulverizó, consolidándose como la edición más grande en la historia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasajeros y Turismo (CANAPAT). Con una asistencia récord que superó los 15,000 visitantes profesionales, el recinto de Expo Santa Fe fue el escenario donde el futuro dejó de ser una promesa para convertirse en una realidad rodante.
Por: Redacción Latinobus
El Despertar de un Gigante: Récords y Negocios
Desde la inauguración, el ambiente era electrizante. José Lucio Rodríguez González, presidente de CANAPAT, destacó que esta edición centró el debate en dos pilares fundamentales: la seguridad vial y la modernización de las flotas . El evento no fue solo una exhibición de lámina y pintura; fue un espacio clave de diálogo e innovación donde se cerraron negocios estratégicos que renovarán el parque vehicular de las empresas más importantes de la región.
Irizar I6S: Estética y Eficiencia
Uno de los stands más concurridos fue, sin duda, el de la carrocera española Irizar. La presentación del Irizar I6S (versión optimizada para 2026) cautivó a los asistentes por su diseño aerodinámico que hereda el ADN del galardonado I8 en una versión más compacta. Este modelo se posiciona como el “caballo de batalla” para el segmento de lujo y turismo. Su nueva estructura de acero de alta resistencia y la reducción de peso hasta de 750 kg mediante el uso de materiales compuestos y un diseño más aerodinámico, permiten una mejora significativa en el consumo de combustible. La iluminación Full LED, el renovado puesto de conducción ergonómico y el sistema de infoentretenimiento para el pasajero lo mantienen como el referente estético en las carreteras.
Volvo 9800: La evolución de una leyenda
Si hay un autobús que ha definido la última década en México, es el Volvo 9800. Para 2026, la firma sueca presentó una evolución centrada en la inteligencia artificial y la seguridad activa .
El nuevo Volvo 9800 integra la sexta generación del sistema Volvo Dynamic Steering y frenado autónomo de emergencia mejorado. Visualmente, el vehículo mantiene su imponente estampa, pero con ajustes en la gestión térmica del motor y una cabina de pasajeros más silenciosa gracias a nuevos aislamientos acústicos. La marca reafirma su compromiso con el “Cero Accidentes”, demostrando que el confort no está peleado con la protección total del usuario. Ha logrado reducir 700 kg su peso y se integra al uso eficiente de combustible, permitiendo ser hasta un 10% Más eficiente que su versión anterior.
Scania y su Nuevo Chasis: Flexibilidad y Acondicionamiento
Scania no se quedó atrás y revolucionó la zona de chasis con su nueva plataforma modular. Este nuevo chasis Scania está diseñado para adaptarse a diversas motorizaciones, desde el eficiente diésel Euro VI hasta opciones de gas natural (GNC/GNL) y propulsión eléctrica.
La gran novedad técnica radica en la nueva motorización y transmisión Opticruise de 12 velocidades , optimizada para terrenos montañosos complicados, asegurando que el torque se entregue de manera fluida y con el mínimo desgaste mecánico. Es una arquitectura pensada para la máxima disponibilidad operativa, ya que comparte muchas partes mecánicas comprobadas para una fácil adquisición de repuestos, un factor crítico para cualquier empresario del transporte.
Yutong: La Ofensiva Eléctrica y Hibrida
La presencia de los gigantes asiáticos era contundente. Yutong presentó su portafolio integral para carretera, impulsando la movilidad sostenible en México. La marca no solo mostraba unidades urbanas, sino que se sorprendería con sus autobuses de larga distancia 100% eléctricos y de hidrógeno.
Con baterías de última generación de alta densidad energética, Yutong promete autonomías que ya empiezan a competir seriamente con los motores de combustión interna en rutas intermunicipales de media distancia. También presentó sus vehículos híbridos como el H10, con una motorización doble donde un motor es térmico de 7 litros de 250 Hp y el otro es eléctrico de 350 Hp gracias a un super capacitor de 16 celdas se puede lograr esta hibridación con un ahorro de 35% de combustible; el H9 es un poco más compacto en su motor térmico y capacidad, su motor térmico en esta ocasión logra 177 Hp.
Betunia de Beccar: El B350 inspiración de un viaje intergaláctico
Si hay un lanzamiento que ha roto los moldes visuales en Expo Foro Movilidad 2026 , es el proyecto #Betunia de Beccar. Este nuevo modelo B350 , desarrollado para chasis como el Volvo B320R Euro VI , redefine el concepto de autobús foráneo de cercanías y turismo. Con una estética disruptiva inspirada en naves espaciales y viajes interplanetarios, el B350 no solo apuesta por una aerodinámica rediseñada para reducir la resistencia al viento, sino que integra tecnología de vanguardia como espejos digitales e iluminación Full LED. Orientado a servicios empresariales y turísticos de alta gama, ofrece una capacidad versátil de 47 pasajeros (o 43 con sanitarios), destacando por sus bodegas pasantes de mayor volumen y un panel de instrumentos optimizado para el confort del operador. El Betunia es, sin duda, la prueba de que el diseño Mexicano puede alcanzar órbitas tecnológicas superiores.
e-Volksbus 22L: El titán eléctrico de Volkswagen llega a Latinoamérica.
La electromovilidad de alta capacidad ha encontrado su nuevo referente en el e-Volksbus 22L , el primer autobús 100% eléctrico que Volkswagen Camiones y Buses lanza oficialmente en el mercado mexicano. Diseñado para responder a las exigencias del transporte masivo con ceroemisiones, este gigante destaca por su configuración de 2 ejes y una arquitectura modular que le permite transportar hasta 120 pasajeros con una eficiencia energética sin precedentes. Potencia de 280 kW o 380 Hp en un motor eléctrico central con una capacidad de rampa de hasta el 19% y una regeneración de energía de hasta el 40% durante la desaceleración garantiza un andar silencioso y fluido, sino que reduce los costos operativos, posicionándose como la solución ideal para corredores urbanos de alta demanda. Con el e-Volksbus 22L, la firma alemana consolida su estrategia demostrando el cuidado del medio ambiente pueden rodar en perfecta sintonía.
Reconocimientos y Sostenibilidad
El evento también fue marco para el reconocimiento de la industria. International (Navistar) destacó la labor de empresas como Traxión y Transportes Scholastico , premiando su compromiso con la renovación tecnológica y la eficiencia operativa. Estos premios subrayan la importancia de la relación entre fabricante y operador para lograr un transporte más seguro y rentable.
El debate técnico no se detuvo en los vehículos. Mesas de diálogo sobre la necesidad de infraestructuras de carga para autobuses eléctricos y la importancia de la capacitación de operadores en sistemas de asistencia ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Un Futuro de Conectividad
Expo Foro Movilidad 2026 nos dejó claro que la industria se mueve hacia la interconectividad. Ya no hablamos solo de autobuses, sino de centros de datos sobre ruedas que reportan en tiempo real consumos, fatiga del conductor y estado mecánico a través de la telemetría avanzada. Desde Latinobus , celebramos este salto cualitativo. La modernización del transporte de pasajeros es el motor que impulsa el desarrollo económico de nuestras naciones, y lo visto en esta Expo Foro es la prueba fehaciente de que el camino está trazado hacia la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad.
El aceite de motor es un componente esencial para el correcto funcionamiento de los motores de combustión. Pero, ¿en qué consisten realmente los lubricantes modernos y cuál es su composición? Una nota de Liqui Moly y Méguin.
El petróleo: la base de todos los aceites
Un aceite base puro no cumple por sí solo las numerosas tareas que deben cumplir los lubricantes actuales. Los aceites modernos, especialmente los aceites de motor y los aceites lubricantes, no se componen únicamente de un aceite base, sino de diferentes aceites base. Además de esta composición, los aditivos especiales desempeñan funciones importantes en los aceites de motor.
Clasificación del aceite de motor:
Para seleccionar el aceite de motor adecuado, se necesitan dos datos: Viscosidad y calidad. Para esta clasificación de los aceites de motor existen varias organizaciones:
SAE (Sociedad de Ingenieros del Automóvil)
ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles)
API (Instituto Americano del Petróleo)
ILSAC (Comité Internacional de Normalización y aprobación de lubricantes)
JASO (Organización Japonesa para la Normalización de Automóviles
Especificaciones de los fabricantes de vehículos.
Los fabricantes europeos de vehículos basan sus especificaciones prescritas por el fabricante en las pruebas de motores de la ACEA o en las de la API. Para alcanzar la homologación de un fabricante para un aceite en particular, además del correspondiente método de pruebas de la ACEA/API, se deben cumplir otras pruebas de motor y otros requisitos más.
Aceite aprobado por el fabricante
Para obtener una aprobación oficial del fabricante original (OEM), el aceite debe pasar todas las pruebas internas especificas del OEM. Dependiendo de la regulaciones establecidas, la formulación del aceite debe ser personalizada.
Funciones del aceite de motor:
Lubricación: El aceite de motor lubrica los componentes mecánicos del motor. De este modo se reduce la fricción entre los componentes móviles evita el contacto metal con metal y , por tanto el desgaste y los daños del motor.
Limpieza: El aceite del motor limpia, recoge los restos de la combustión, la abrasión metálica y los sedimentos junto al filtro de aceite.
Sellado: El aceite de motor ayuda a hermetizar los segmentos del pistón hacia la cámara de combustión y evita que penetren sustancias nocivas en el circuito del motor.
Protección anticorrosión: El aceite de motor forma una película protectora sobre las superficies metálicas. Así se evitan los efectos del aire y el agua de condensación y se protege al motor de los productos derivados de la combustión.
Refrigeración: El aceite de motor ayuda a refrigerar los componentes del motor. Garantiza la disipación del calor del motor para que no se sobrecaliente.
Volksbus regresa al carrozado con JGB con un mejor desarrollo de tecnología y posibilidades para el transportador colombiano; un chasis que desde su producción y distribución de componentes es destinado para ser autobús.
El Volksbus 9.180 OD es un chasis producido en Brasil que se posiciona como una alternativa sólida dentro del segmento de busetas para operación regional e intermunicipal. Con una distancia entre ejes de 3.999 mm, permite un largo carrozable de hasta 8 metros, lo que lo ubica con claridad en una categoría versátil, ideal para rutas de media y corta distancia con exigencias de confort y eficiencia.
En el apartado mecánico, el chasis está propulsado por un motor Cummins ISF 3.8, con 3.800 cm3 de desplazamiento, capaz de entregar cerca de 1 80 caballos de potencia y 600 Nm de torque. Esta motorización cumple con la normativa ambiental Euro VI, gradas a un sistema de postratamiento SCR, que en este modelo se convierte en un diferencial importante al estar ubicado en medio de los largueros del bastidor. Esta solución mejora la distribución de espacios y ofrece mayores libertades para el diseño de las carrocerías.
El chasis perforado facilita la correcta fijación de los componentes de carrocería y refuerza la versatilidad del chasis. El motor se acopla a una caja de cambios Eaton de seis velocidades, reconocida por su robustez y suavidad de operación. A esto se suma una solución inteligente en el sistema de combustible, donde el tanque de Diésel integra en un mismo módulo el depósito de Ad-Blue, optimizando nuevamente el aprovechamiento del espacio.
En materia de seguridad activa, el Volksbus 9.1 80 OD incorpora control detracción (ATC), control electrónico de estabilidad (ESP) y asistente de arranque en pendiente (HSA). El sistema de frenos es 100 % neumático, con ABS, EBD y door brake, garantizando que el vehículo solo pueda iniciar la marcha cuando esta se encuentra completamente cerrada.
El equipamiento tecnológico se complementa con un tablero de instrumentos análogo con un display central de 3,5 pulgadas, desde el cual es posible configurar y personalizar hasta 70 funciones según las necesidades de la operación.
Carrocería JGB Fascino: diseño yfuncionalidad
Sobre este chasis se monta la carrocería JGB Fascino, ajustada a un largo total de 8 metros, con una propuesta moderna y bien resuelta. Incorpora espejos adelantados de diseño carenado, aunque también puede configurarse con espejos virtuales mediante cámaras, mejorando la visibilidad en puntos ciegos y en condiciones adversas. La iluminación exterior es completamente LED, tanto en el frontal como en la parte posterior. La estructura se construye con parales curvados, lo que se refleja en una ventanería más rígida y una notable reducción de vibraciones durante la operación. Cuenta con ventanas corredizas, climatización Transaire, vidrio panorámico enterizo y una amplia puerta de conductor. La puerta de acceso para pasajeros es adelantada, de accionamiento vertical, provista por Masats, integrándose con el sistema de seguridad del chasis para impedir la marcha con la puerta abierta.
La configuración interior contempla 29 plazas, ampliables hasta 31 según requerimientos del cliente. Los tonos grises y oscuros favorecen una experiencia visual más relajada, acompañados de piso imitación madera e iluminación interior LED, con luces de penumbra y luces individuales de lectura. El diseño del puesto de conducción es uno de los puntos altos del conjunto: paneles bien integrados, escalera con peldaños iluminados, pasamanos ergonómicos y materiales pensados para resistir el desgaste operativo.
En el área del conductor se concentran los controles de climatización, iluminación y carrocería, junto con un sistema multiplex provisto por Mowin, cargadores de dispositivos, radio con pantalla, palanca de cambios y un completo sistema de cámaras, que en este caso alcanza seis unidades, además de una pantalla de 32 pulgadas con sistema de audio. La seguridad se refuerza con tres salidas de emergencia en el techo.
Operación y contexto
Estas unidades ya operan en Flota La Macarena, fortaleciendo la conectividad de poblaciones del Valle de Tenza en Boyacá, como Guateque, La Capilla, Tenza y Garagoa. Frente a la competencia, la incorporación de este tipo de vehículos ha elevado el estándar de confort, impulsando la demanda y consolidando la presencia del característico color naranja de la empresa en esta región montañosa. No se descarta su expansión hacia rutas a los Llanos Orientales o al surde Cundinamarca.
Volkswagen, cada vez más fuerte en el mercado
El retorno de la marca Volkswagen al país con modelos como el Volksbus 9.180 y 1 1.180 representa una opción de altas prestaciones a un precio competitivo para el transportador nacional. La suavidad de la suspensión, la optimización de espacios gracias a la integración del sistema SCR y los tanques, y el respaldo de Volkswagen Buses y Camiones Colombia, amplían el abanico de posibilidades para carroceros y operadores, consolidando una propuesta técnica bien alineada con las exigencias del mercado colombiano, que busca marcas tradicionales, robusta y eficientes.
El Volvo B320R y el Scania K320 afianzan en Colombia un segmento intermedio entre el busetón tradicional y el autobús de larga distancia. Dos plataformas distintas carrozadas por AGA
Durante años, el transporte de mediana distancia y el servicio especial en Colombia estuvieron limitados a plataformas de motor frontal o a soluciones que obligaban a sacrificar confort, bodega o tecnología. Ese escenario comienza a cambiar con la llegada de dos chasises diseñados específicamente para ocupar un nuevo espacio en el mercado: el Scania K320 y el Volvo B320R. Dos propuestas de origen sueco que, montadas sobre una misma carrocería la AGA Forever, permiten comparar filosofías técnicas distintas bajo un concepto común de producto. carrocería que mantiene los beneficios de un autobús de motor trasero en un formato más contenido, sin comprometer confort, seguridad ni capacidad operativa.
AGA Forever: el punto de encuentro
El AGA Forever es el elemento común que permite comparar ambos chasises desde una base equivalente. Con un largo aproximado de 10.5 metros y una altura de 1.200 mm en zona de bodega, la carrocería ofrece una distribución eficiente de espacios, bodegas pasantes y, según requerimiento del cliente, camarote de descanso para segundo conductor y tanque de combustible pasante de mayor capacidad.
Está configurada para transportar hasta 42 pasajeros con baño, todos con cinturón de seguridad de tres puntos, cumpliendo la normativa vigente. No obstante, su diseño es altamente personalizable, permitiendo ajustes en número de asientos, distribución interior y nivel de equipamiento. El sistema de entretenimiento ambiental puede incorporar entre cuatro y cinco pantallas, iluminación LED con luces de penumbra y opciones de espejos virtuales. En el exterior, la iluminación puede configurarse en tecnología LED o incandescente, mientras que el sistema de acondicionado es provisto por Transpire. El vidrio panorámico bipartido mantiene la funcionalidad esperada en Colombia.
¿Un segmento que no existía?
La llegada del Scania K320 y un año después del Volvo B320R no es casual. Ambos chasises responden a una necesidad concreta del mercado colombiano: contar con plataformas de motor trasero, compactas, eficientes y con .prestaciones de -autobús de larga distancia, pero adaptadas a servicios de mediana distancia, turismo y operaciones especiales. Se trata de un segmento poco explorado en el país, desde que modelos como el Chevrolet CHR 7.2 y el Mercedes Benz OH 1526 salieron del mercado.
En este contexto, la industria carrocera nacional juega un papel determinante. AGA Autobuses y Autocares ha ajustado su modelo Forever para responderá estas y nuevas plataformas, ofreciendo una Más allá del equipamiento, el valor del Forever está en su ingeniería de adaptación: accesibilidad a componentes mecánicos, facilidad de mantenimiento y una estructura pensada para operar en topografías exigentes sin penalizar tiempos de taller.
Scania K320: Robustez y eficiencia mecánica
El Scania K320 equipa el motor DC09 de 9 litros, cinco cilindros en línea, con una potencia de 320 caballos y cumplimiento de la normativa Euro VI. Su configuración está pensada para movilizar un peso bruto vehicular de hasta 14 toneladas, ofreciendo un comportamiento sólido y predecible en rutas de mediana exigencia.
Incorpora frenos ABS con distribución electrónica de frenado EBD, suspensión neumática regulable en altura, riñes 22.5 y la transmisión Opticruise de 12 velocidades, compartida con su hermano mayor K420. La filosofía del K320 es clara: mantener una base mecánica probada, simplificando algunos elementos de acabado para ofrecer una solución más racional. El tablero es más austero, con mandos análogos y computador central, el volante es más simple, pero tiene retardador, frenos ABS, sistema ESP y suspensión de aire.
VOLVO B320R: Tecnología y suavidad de marcha:
El Volvo B320R propone una lectura distinta del mismo segmento. Está impulsado por el motor D8K de 8 litros, seis cilindros en línea, con una potencia de 320 caballos y capacidad para un peso bruto vehicular de hasta 15 toneladas. Su arquitectura le permite un funcionamiento más silencioso y una entrega de potencia progresiva Uno de sus principales diferenciales está en el sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, estándar de la marca, acompañado de control de estabilidad, ABS y EBD. La transmisión l-Shift de 12 velocidades, de séptima generación, completamente automatizada y con control por botones, aporta una conducción sencilla y eficiente, apoyada por múltiples sensores que optimizan cada cambio. Integra retardador, y suspensión neumática.
El puesto de conducción conserva el tablero digital del B460R, ofreciendo mayor control de funciones En configuración de carrocería, mantiene 42 pasajeros y en la configuración presentada por AGA, un baño más compacto con puerta corrediza, cuatro pantallas ambientales, cinturones de tres puntos y puerta de acceso con accionamiento vertical.
Dos caminos, una gran solución
El Scania K320 y el Volvo B320R marcan un antes y un después en el transporte colombiano. Ambos ofrecen prestaciones de autobús de larga distancia en un formato más compacto y adaptable, sin recurrir a vehículos integrales importados. En un territorio de topografía compleja como Colombia desde las montañas andinas hasta la región Caribe, este nuevo segmento se perfila como una alternativa real para transportadores que buscan eficiencia, seguridad y rentabilidad, ya sea en el transporte de turismo como intermunicipal. Dos plataformas, una sola carrocería y un mismo objetivo: elevar el estándar del transporte intermedio en el país.
TruckNation fortalece su presencia en Colombia con sedes en Bogotá e Itagüí, consolidándose como aliado estratégico del transportador con marcas confiables y un servicio posventa robusto.
Con la apertura y consolidación de dos sedes estratégicas, TruckNation da un paso firme en su plan de crecimiento y cercanía con el cliente. Hoy la compañía atiende desde Bogotá (Av. Ciudad de Cali #11-40) y Itagüí (Cra. 42 #46-130), dos puntos clave para el movimiento logístico y de transporte del país, facilitando el acceso a soluciones comerciales y posventa para flotas de diferentes segmentos.
TruckNation hace parte del Grupo CentroDiesel, organización reconocida por su solidez, experiencia y enfoque en relaciones de largo plazo. Este respaldo se traduce en procesos estructurados, atención especializada y una visión clara: acompañar al transportador más allá de la venta del vehículo, entendiendo su operación como un negocio que no se puede detener.
En su portafolio, TruckNation reúne cuatro marcas de alto reconocimiento en el mercado colombiano. DFSK se enfoca en vans de carga y pasajeros ideales para operación urbana; Citroen aporta soluciones versátiles y eficientes para el trabajo diario; JAC ofrece un portafolio robusto de camiones y tractocamiones adaptados a distintas aplicaciones; y MACK, icono del transporte pesado, representa potencia, durabilidad e ingeniería de alto rendimiento. Esta combinación permite atender desde la última milla hasta operaciones de carga pesada.
El soporte posventa es uno de los pilares de la compañía. TruckNation ofrece mantenimiento preventivo y correctivo, diagnóstico electrónico especializado, revisión y reparación de sistemas eléctricos, latonería y pintura, así como venta de repuestos, todo orientado a maximizar la disponibilidad de las unidades y reducir tiempos de inmovilización. El contacto directo de taller (317 337 0000) refuerza una atención ágil y cercana.
Con dos sedes, un portafolio sólido y una posventa estructurada, TruckNation se consolida como un aliado estratégico para las empresas de transporte que buscan eficiencia, respaldo y continuidad operativa en Colombia.
Con gran aceptación en el mercado, JGB presenta el Fascino Max como una alternativa moderna y eficiente para el segmento ¡ntermumcipal y de turismo!
Con 50 años en el mercado, JGB, la carrocera bogotana, continúa consolidando su presencia en el segmento intermunicipal y de turismo, apostándole a productos que evolucionan al ritmo de la industria sin perder de vista la realidad operativa del transportador colombiano. Cinco décadas de experiencia no solo respaldan su trayectoria, sino que reflejan una filosofía clara: innovación constante, altos estándares de calidad en producción y un impacto tangible tanto en transportadores como en pasajeros y entusiastas del autobús.
Durante este tiempo, JGB ha entendido que la clave no está únicamente en diseñar vehículos atractivos, sino en adaptar sus productos a diferentes alcances económicos permitiendo que operadores con presupuestos ajustados accedan a soluciones eficientes sin renunciar a las ventajas estructurales y operativas de un autobús de gran tamaño y motor trasero. Esta visión ha sido determinante para que la marca se mantenga vigente y competitiva en un mercado cada vez más exigente.
En este contexto nace el Fascino Max, una evolución natural del concepto Fascino, ahora con mejoras sustanciales en espacio, estética, habitabilidad y rendimiento. Se trata de un diseño que amplía sus posibilidades al poder configurarse sobre chasis de motor trasero, lo que se traduce en un mejor comportamiento dinámico, mayor confort a bordo y un desempeño superior en carretera. Esta nueva propuesta se convierte así en una oportunidad real para plataformas como el Scania K320, especialmente en aplicaciones de distancias medias.
Paralelo a esta evolución, JGB ha demostrado su capacidad de adaptación a las tendencias globales de la industria, desarrollando variantes para plataformas eléctricas, como el E-Fascino sobre base BYD. Este modelo responde a los lineamientos actuales de sostenibilidad y eliminación de emisiones, ampliando el alcance del portafolio y mostrando una visión de futuro alineada con los nuevos desafíos del transporte. Todo ello complementa una oferta que abarca desde el Imperium hasta el Dynamic, con configuraciones especiales para artistas y empresas de alto nivel de lujo.
La carrocería: evolución funcional y estética
El JGB Fascino nació en 2020 como sucesor del Ibiza Maxxi, orientado inicialmente al mercado de chasis de motor frontal. Con el paso del tiempo, este segmento tomó una relevancia importante entre los operadores de turismo y distancias como la Sabana de Bogotá. Para 2025, la marca presenta el Fascino Max, una versión profundamente mejorada que amplía sus capacidades y alcance comercial.
En términos dimensionales, el Fascino Max alcanza 3,5 metros de altura, un largo máximo de 12,5 metros y un ancho de 2,5 metros, proporciones que permiten una mejor distribución interior y una presencia sólida en carretera. A esto se suma una bodega de 900 mm de altura, adecuada para niveles moderados de equipaje, aportando versatilidad sin comprometer el equilibrio del vehículo.
La iluminación exterior combina tecnología halógena y LED, logrando un balance entre eficiencia, costo y disponibilidad de componentes. Mantiene espejos físicos como estándar, pero ofrece la posibilidad de incorporar espejos virtuales, una solución que mejora significativamente el campo de visión en puntos ciegos, la conducción nocturna y el desempeño en condiciones climáticas adversas como lluvias intensas. Este tipo de opciones refuerza el carácter configurable del producto y lo hace más accesible para distintos perfiles de transportador.
En el interior el Fascino MAX apuesta por acabados en tonos grises y negros, pensados para ofrecer comodidad visual y un ambiente más sobrio y placentero para los pasajeros. El diseño prioriza la optimización del espacio, incorporando baño con puerta corrediza, sin perder elementos característicos del Fascino de motor frontal, como luces de lectura, piso vindico imitación madera, portapaquetes y sistema de audio.
La configuración presentada cuenta con 42 plazas, aunque el número puede variar según las necesidades del cliente, incluso con la posibilidad de instalar poltronas vicios de mayor confort. La iluminación interior LED, con luces de penumbra, contribuye a una atmósfera moderna, mientras que la cabina del conductor adopta terminados más austeros que no afectan la experiencia ni el precio final del producto.
El sistema de climatización Transaire, con una participación cercana al 80 % en buses de larga distancia en Colombia, garantiza una adecuada gestión térmica del salón. A esto se suma un sistema multiplex, que centraliza el control de los diferentes sistemas del autobús en un solo punto, facilitando tanto la operación diaria como las labores de mantenimiento.
Gracias a sus dimensiones y diseño estructural, el Fascino Max está preparado para desempeñarse en carreteras de alta exigencia, respondiendo de manera eficiente al sistema montañoso característico del país y redefiniendo la experiencia a bordo desde la perspectiva del pasajero.
El chasis: Scania K320 Midbus, equilibrio y tecnología.
El Fascino Max encuentra en el Scania K320 Midbus una de sus combinaciones más acertadas. Esta plata forma se posiciona como una de las más equilibradas dentro del segmento de distancias medias y turismo, destacándose por su arquitectura, confiabilidad y soluciones tecnológicas orientadas al operador.
Cumple con la normativa de emisiones Euro VI, incorporando un motor DC09 de cinco cilindros y 9.300 cc de desplazamiento, capaz de entregar 320 caballos de fuerza a 1.900 rpm y un torque de 1.600 Nm constantes entre 1 .050 y 1 .400 rpm. Este rango de torque favorece la respuesta en ascensos prolongados y adelantamientos, condiciones frecuentes en la operación.
El sistema de inyección de ultra alta presión optimiza el rendimiento del combustible, que debe cumplir con un máximo de 1 0 ppm de azufre para garantizar el correcto funcionamiento del conjunto mecánico. La transmisión Opticruise de 12 velocidades, junto con la suspensión neumática ECAS regulada electrónicamente, permite absorbe vibraciones, mantener la estabilidad incluso con cargas desbalanceadas y mejorar el confort general del vehículo.
En materia de seguridad y asistencia, el K320 comparte tecnologías con plataformas de mayor potencia, como control de estabilidad, sistemas ABS y EBD, asistente de arranque en pendiente y retarder integrado.
Una propuesta alineada con la realidad del transportador
Como cierre, la propuesta que presenta JGB con el Fascino Max se acerca de forma clara a la cotidianidad del transportador colombiano, especialmente en los segmentos de turismo y distancias medias. Ofrece una solución más económica que permite elevar el nivel de confort para los pasajeros sin renunciar a los beneficios de los autobuses de motor trasero y gran tamaño, tanto en distribución de espacios como en tecnología y desempeño del chasis seleccionado.
Como cierre, la propuesta que presenta JGB con el Fascino Max se acerca de forma clara a la cotidianidad del transportador colombiano, especialmente en los segmentos de turismo y distancias medias. Ofrece una solución más económica que permite elevar el nivel de confort para los pasajeros sin renunciar a los beneficios de los autobuses de motor trasero y gran tamaño, tanto en distribución de espacios como en tecnología y desempeño del chasis seleccionado.
Una nueva Legacy NPR llega a Cootrachica, marca un nuevo capítulo para el transporte regional colombiano; integrando industria nacional, eficiencia operativa y tradición cooperativa.
En el dinámico universo del transporte intermunicipal colombiano, donde tradición y evolución se cruzan a diario en las carreteras del país, la presencia de una nueva carrocería siempre marca un punto de inflexión. Esta vez, el protagonista de la conversación llega desde el Valle de Aburrá: la antioqueña Industria de Carrocerías Camacho – I.C.C, que ha decidido extender su huella con paso firme hacia suelo boyacense. El destino: Duitama, cuna del transporte regional y sede de la histórica Cooperativa de Transportadores Rápido Chicamocha – COOTRACHICA
Fundada en 1 997, ICC ha construido su trayectoria sobre un principio clave: evolucionar sin perder la esencia artesanal que caracteriza a la industria carrocera colombiana. Sus primeros años estuvieron dedicados principalmente a la reparación de vehículos, una etapa formativa que le permitió conocer de primera mano las exigencias reales de conductores, propietarios y empresas. Ese aprendizaje se tradujo en 2004 en su entrada formal a la fabricación de carrocerías con el modelo Visión Futuro, ampliamente reconocido en rutas urbanas y sub urbanas de Antioquia.
Casi tres décadas después, ICC presenta el Legacy, una carrocería que refleja la madurez técnica y estética alcanzada por la compañía. Diseñada para adaptarse a distintos chasis de motor frontal, el Legacy se proyecta como una solución versátil para transportadores de diversas regiones del país. Su llegada a Boyacá no es casual: responde a un mercado que exige eficiencia, confort y confiabilidad en escenarios operativos exigentes.
En este contexto aparece Cootrachica, cooperativa fundada en 1965 y referente histórico del transporte boyacense. Con seis décadas de operación, la empresa ha sido pieza clave en la movilidad regional, con servicios que abarcan transporte intermunicipal, turismo y taxi en Duitama, además de rutas que conectan la provincia del Tundama con Tunja y otros municipios. Fiel a su vocación de servicio y a su compromiso con la modernización, la cooperativa apuesta ahora por integrar a su flota una unidad ICC Legacy, fortaleciendo su propuesta operativa.
La unidad incorporada corresponde a un Legacy sobre chasis NPR Euro VI, equipado con motor 4JZ1-TCH de 2.999 cc, que entrega hasta 175 hp a 2.800 rpm y un torque de 44 kg-m a 1.400 rpm. Esta configuración optimiza el arranque y el desempeño en recorridos con topografía variable, apoyada por una caja manual de seis velocidades. El sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, de accionamiento hidráulico, mejora la eficiencia de frenado y simplifica los mantenimientos, mientras que los sistemas DPD y SCR garantizan el cumplimiento de la normativa Euro 6. A ello se suman asistente de arranque en pendiente y una amortiguación mecánica pensada para un balance entre confort y robustez.
Una carrocería bien diseñada
En materia de carrocería, el ICC Legacy destaca por una propuesta integral. Incorpora sistema de climatización Transaire, espejos adelantados, cristal panorámico enterizo y componentes comerciales que facilitan el mantenimiento. La iluminación exterior incluye faros y luces traseras LED, tercer stop y elementos de alta disponibilidad en el mercado. La puerta pantográfica de acceso, de accionamiento vertical y control remoto, junto con dos bodegas estratégicamente ubicadas, optimiza la operación diaria y la distribución de espacios.
A gusto del cliente, ICC Legacy puede configurarse con espejos digitales para mejorar la visibilidad, facilitar las maniobras de parqueo y los costos operativos por colisión.
El interior está configurado para 20 pasajeros en disposición 2+1, con la posibilidad de llegar hasta 25 plazas según requerimientos del cliente. Sillas amplias con apoyabrazos, buen nivel de reclinación, piso imitación madera, portaequipajes con salidas de aire y luces de lectura LED crean un ambiente confortable. El puesto de conducción ofrece una posición ergonómica, panel multiplexado para el control de funciones de la carrocería, pantalla multimedia, sistema de cámaras y monitoreo del vehículo. La iluminación ambiental en tonos azules, las mamparas de separación y los cinturones de seguridad de tres puntos completan una propuesta alineada con la normativa vigente.
Con esta incorporación en Boyacá, ICC demuestra su capacidad de competir y crecer a nivel nacional, ampliando su red de posventa y adaptando sus productos a las realidades de cada región. Kilómetro a kilómetro, la industria carrocera colombiana sigue ganando terreno, fortaleciendo economías locales y aportando soluciones que mejoran la movilidad desde una visión claramente nacional.
Con la combinación Busstar 380 S2 y Mercedes-Benz RS 1945, el confort, la tecnología y la operación eficiente llegan al nuevo servicio Stellaris.
El Busscar Busstar 380 S2 se consolida como una carrocería pensada para operaciones donde el confort del pasajero, la eficiencia técnica y la confiabilidad mecánica son factores determinantes. Diseñado para servicios especiales y de alto valor agregado, este modelo encuentra en Colombia un escenario ideal al combinarse con el chasis Mercedes-Benz RS 1945, una plataforma ampliamente probada en rutas intermunicipales de media y larga distancia, cada vez más valorada por su confiabilidad y respaldo de marca.
En el caso del nuevo servicio Stellaris de Flota Magdalena, la elección del Busstar 380 S2 responde a una estrategia clara: priorizar comodidad, diferenciación del producto y una experiencia de viaje superior frente a la oferta tradicional. La configuración para 32 pasajeros permite mayor espacio individual, pasillos más despejados y una percepción de exclusividad que se alinea con el concepto del servicio.
Interior orientado al confort real
El salón de pasajeros del Busstar 380 S2 está concebido desde la ergonomía y el uso intensivo. Las poltronas de mayor ancho, con espumas de alta densidad y apoyapiés abatibles, ofrecen una postura cómoda incluso en trayectos prolongados. La separación entre filas supera la media del segmento, lo que reduce la fatiga del pasajero y mejora la circulación interna.
Cada puesto cuenta con puertos USB individuales, extensas, con mandos bien ubicados y mejor visibilidad. integrados en portapaquetes superiores de diseño funcional, fabricados con materiales resistentes al uso continuo. La iluminación LED indirecta, distribuida de forma homogénea, evita deslumbramientos y crea un ambiente cálido, especialmente valorado en servicios nocturnos o de larga duración. A esto se suma un sistema de entretenimiento individual, que refuerza la percepción de servicio premium y responde a las expectativas actuales del usuario intermunicipal. Por su parte, la iluminación de penumbra, conformada por una línea azul que recorre los portapaquetes de manera continua, se convierte en un sello inconfundible
Cabina deconducción y seguridad activa
Para el conductor, el Busstar 380 S2 incorpora una cabina completamente cerrada, solución que mejora el aislamiento acústico, reduce distracciones y eleva los estándares de seguridad y confort laboral. La ergonomía del puesto de conducción está optimizada para jornadas extensas, con mandos bien ubicados y mejor visibilidad.
En materia tecnológica, la carrocería integra espejos digitales, una solución que mejora el campo visual, reduce puntos ciegos y disminuye el desgaste aerodinámico frente a los espejos convencionales. El sistema multiplex centraliza funciones eléctricas, facilita diagnósticos y reduce tiempos de mantenimiento, un punto clave para flotas que buscan maximizar disponibilidad.
Chasis Mercedes-Benz RS 1945: potencia y eficiencia
La base mecánica del conjunto es el chasis Mercedes- Benz RS 1945, equipado con motor posterior de 450 HP ideal para topografías exigentes y operaciones continuas. Su curva de torque permite una respuesta sólida tanto en arranque como en recuperación, incluso con carga completa y en tramos montañosos frecuentes en la geografía colombiana. La transmisión automatizada ZF optimiza el consumo de combustible, reduce el desgaste del tren motriz y aporta una conducción más suave, tanto para el operador como para el pasajero. A nivel de seguridad, el sistema de frenos neumáticos con ABS garantiza estabilidad y control en distintas condiciones de adherencia, elevando el estándar operativo del vehículo.
El conjunto incorpora además una bodega central pasante, que mejora la logística de equipaje y facilita la operación en terminales con alto flujo de pasajeros. El aislamiento térmico y acústico aplicado en la estructura contribuye a un mejor desempeño del sistema de aire acondicionado y a una reducción significativa del ruido exterior dentro del salón.
Stellaris:un servicio pensado para viajar mejor
El servicio Stellaris de Flota Magdalena se estructura sobre rutas y horarios exclusivos, enfocados en pasajeros que valoran puntualidad, confort y una experiencia diferenciada. La combinación del Busstar 380 S2 con el RS 1945 permite ofrecer un producto consistente, donde cada componente desde la poltrona hasta el tren motriz; cumple una función clara dentro del modelo operativo, conectando a ciudades como Bogotá, Cali, Medellín y Neiva, en los mejores horarios nocturnos, para una experiencia de viaje directa y sin escalas. Más allá del diseño, esta configuración responde a una visión de largo plazo: menor fatiga del conductor, mayor satisfacción del usuario y una flota preparada para operar con eficiencia y durabilidad. En un mercado cada vez más competitivo, el Busstar 380 demuestra que la innovación, cuando está bien ejecutada, se traduce en valor para operadores y pasajeros.
Con una inversión de 1 millón de euros y una visión de largo plazo para el transporte pesado en el país, Porsche Colombia inauguró oficialmente el Forum MAN, el primer centro integral de venta y posventa de la marca en Colombia, marcando el inicio de operaciones directas de MAN en el mercado nacional.
Con esta noticia se espera que para el segundo semestre de este año, al País lleguen Chasises como el MAN 19.440 destinado a las largas distancia para carrocerías hasta de 13 metros con motor MAN D2066 LOH6 con nivel de emisiones euro VI de 6 cilindros capas de producir 440 Caballos de potencia acoplados posiblemente con la caja ZF Traxon Automatizada de 12 velocidades, sistema de frenos de disco ABS+EBS y Control de Estabilidad ESP, Freno Auxiliar Intarder.
Para el segmento de los buses doble eje como los doble piso se espera la llegada del chasis 24. 440 dispuestos para carrocerías hasta de 14 metros con Motor MAN D2676 de 6 cilindros y 10 litros que puede configurarse para ofrecer 480 HP o 520HP, acoplados con la Transmisión automatizada ZF Traxon de 12 velocidades, eje delantero y suspensión independiente, sistema de frenos de disco ABS+EBS+ESP, freno auxiliar Intarder ZF, suspensión neumática ECAS (control electrónico), dirección hidráulica asistida electrónicamente.
El evento fue presidido por el equipo directivo internacional, encabezado por Friedrich Baumann, Board Member Sales and Customer Solutions de MAN Alemania; Thomas Hemmerich, Head of Sales Area International; Güenther Seifert, Managing Director Wholesale International de Porsche Holding; así como Juan Felipe Bedoya y Dominik Krueper, gerentes generales de Porsche Colombia, y Juan Fernando Muñoz, gerente de MAN en Colombia. La inauguración reunió a más de 200 asistentes, entre ellos representantes de las Embajadas de Alemania y Austria, como símbolo del respaldo institucional y del trabajo conjunto entre países hermanos.
En el marco del evento, la marca realizó la entrega de las tres primeras unidades vendidas en Colombia, dando inicio a su operación de forma oficial. Durante su intervención, Juan Felipe Bedoya destacó la trayectoria y el respaldo global de MAN, caracterizada por su alto nivel tecnológico y por estándares de seguridad que elevan la calidad del transporte de carga en Colombia. Asimismo, resaltó el espíritu emprendedor de Porsche Colombia y el trabajo conjunto con MAN Alemania para consolidar una inversión estratégica en un país con alto potencial logístico y empresarial, generando además nuevas oportunidades de empleo directo e indirecto.
Forum MAN: infraestructura de clase mundial Ubicado en el kilómetro 7 de la Autopista Bogotá–Medellín, en Funza, el Forum MAN se posiciona en un punto estratégico del país, conectado con los principales corredores logísticos nacionales. El centro cuenta con más de 3.000 m², de los cuales 2.500 m² están destinados al taller. Esta es la primera operación de venta y servicio de MAN administrada directamente por Porsche Colombia como representante oficial de la marca. La infraestructura del Forum MAN incluye:
8 puestos de trabajo
5 equipos de diagnóstico especializados
1 puesto de lavado con capacidad para dos camiones
Cuarto automatizado de lubricantes para control y precisión en el suministro
Línea neumática
Línea hidráulica para el suministro de aceite
Puesto con cárcamo para mantenimiento rápido
Cuarto especializado para reparación de motores y transmisiones
Cuarto de lavado de piezas, cuarto de garantías y cuarto de herramientas
Almacén de repuestos de 60 m² en dos niveles, con un pedido inicial por 300.000 euros.
Herramienta especializada original de la marca
El centro también dispone de una zona de capacitación y entrenamiento para conductores y técnicos, así como una sala de espera con espacios de confort pensados para el bienestar de los conductores que incluye cafetería, sofás, baño, ducha, televisor y barra de alimentación. De manera complementaria, MAN ya cuenta con un carro taller totalmente dotado para atención móvil a nivel nacional, equipado con planta eléctrica, compresor de aire, capacidad para cinco tambores de lubricantes con suministro independiente, equipo de diagnóstico especializado, iluminación técnica y depósito para aceite usado. Una segunda unidad se encuentra en producción para fortalecer la cobertura en el país.
Portafolio de producto: tecnología alemana para la topografía colombiana El 80% de la carga en Colombia se transporta por vía terrestre, movilizando más de 146 millones de toneladas al año. Este contexto fue determinante para la llegada de MAN, tras un riguroso estudio de mercado y un exhaustivo caso de negocio. La estrategia se centra en tractocamiones 6×4 y vehículos vocacionales, como compactadores de basura, bombas de agua y de concreto, con proyección de incorporar buses en el futuro. El portafolio inicial incluye los modelos, caracterizados por su precisión, confiabilidad, durabilidad, rentabilidad, seguridad, robustez y confort,
TGS 33.520 BL 6×4
Con Motor MAN D2676LFBF de 6 cilindros, 12.419 cc que produce 520 HP de Potencia y 2650 Nm @ 950–1350 rpm; Equipado con SCR + EGR + DPF y Transmisión ZF Traxon 12+2 mecánica automatizada con MAN TipMatic + retardador, dispuesta para un Peso bruto combinado de 52.000 kg.
TGX 33.520 BL 6×4
Con Motor MAN D2676LFBF de 6 cilindros, 12.419 cc que desempeña 520 HP, Torque: 2650 Nm, Tecnología de emisiones SCR + EGR + DPF y Caja ZF Traxon 12+2 mecánica automatizada con MAN TipMatic + retardador dispuesta para 52 toneladas de peso bruto vehicular máxim.
Los vehículos han sido configurados específicamente para la topografía colombiana, considerando pendientes pronunciadas y trayectos planos en las principales rutas del país, garantizando rendimiento, cumplimiento normativo en peso de carga y eficiencia operativa. En materia de seguridad, incorporan asistencias avanzadas como airbag para conductor, ABS, ESP, ASR, sistema de frenado de emergencia AEBS, control crucero adaptativo (ACC), asistente de abandono de carril (LGS), sistema MAN Attention Guard para detección de fatiga y preinstalación de alcoholímetro, reafirmando el compromiso de la marca con la seguridad vial.
Posventa y financiación a la medida El soporte posventa es uno de los pilares estratégicos de MAN en Colombia. La marca ofrecerá planes de mantenimiento adaptados a las condiciones reales de operación del país, con garantía integral de un año y garantía del tren motriz por cinco años. Adicionalmente, contará con una red de concesionarios aliados con experiencia en vehículos comerciales, incluyendo la red de Volkswagen Camiones y Buses, también representada por Porsche Colombia. En materia financiera, MAN contará con el respaldo de Porsche Movilidad, ofreciendo alternativas competitivas y flexibles de financiación para las empresas transportadoras nacionales.
MAN en el mundo MAN Truck & Bus es una marca alemana con más de un siglo de trayectoria en la producción y comercialización de vehículos comerciales y soluciones de transporte. Hace parte del Grupo TRATON, holding especializado en transporte comercial del Grupo Volkswagen, que reúne marcas como Scania, International y Volkswagen Camiones y Buses. A nivel global, MAN vende sus productos en 127 países, cuenta con presencia industrial en múltiples plantas de producción y más de 1.600 centros de servicio en el mundo. Colombia se convierte en uno de los 67 mercados de MAN fuera de Europa, consolidando así su estrategia de expansión internacional. Con esta inauguración, MAN y Porsche Colombia ratifican su compromiso con el desarrollo del transporte de carga en el país, apostando por tecnología alemana, infraestructura de primer nivel y un servicio integral orientado a la productividad y sostenibilidad de sus clientes.
