MAN Truck & Bus celebra un rotundo éxito en los prestigiosos Premios Nacionales de Transporte en España: En la ceremonia de entrega de premios celebrada en Madrid a principios de febrero, MAN se alzó con tres de los codiciados galardones, logrando un triplete en todas las categorías clave de producto. El MAN TGX D30 PowerLion fue galardonado como “Camión del Año en España”, el Lion’s Coach E, totalmente eléctrico, recibió el título de “Autocar del Año en España” y el MAN TGE con carrocería Burillo fue nombrado “Minibús del Año en España”. “Estamos encantados con este triplete. Demuestra claramente nuestra sólida posición en el sector del transporte español y la excelente acogida que nuestros vehículos tienen en el mercado y nuestros clientes”, declaró Stéphane de Creisquer, Director General de MAN Truck & Bus Iberia, en la ceremonia de entrega de premios.
El MAN TGX D30 PowerLion impresiona por su excelente eficiencia
El premio al MAN TGX D30 PowerLion reconoce especialmente la alta eficiencia de su nuevo sistema de propulsión. Su base es el nuevo motor D30, con una eficiencia máxima superior al 50 %, lo que lo convierte en uno de los motores para vehículos comerciales más avanzados del mundo. En combinación con la también nueva transmisión MAN TipMatic 14 y las optimizaciones aerodinámicas, este sistema de propulsión permite una reducción del consumo de combustible de hasta un 5 %. Esto no solo reduce las emisiones de CO2, sino que también reduce de forma sostenible los costes operativos totales de las empresas de transporte gracias a un menor consumo de combustible y a los sistemas de peaje basados en CO2.
MAN Lion’s Coach E: un hito en el turismo sostenible
MAN también ha marcado un hito en el segmento de autocares. El MAN Lion’s Coach E, totalmente eléctrico, marca el inicio de una nueva era en viajes sin emisiones. Como autocar eléctrico de batería, combina la calidad demostrada de la serie Lion’s Coach con tecnología eléctrica innovadora. Con una capacidad de energía útil de 320 a 480 kWh, alcanza una autonomía de hasta 650 kilómetros en condiciones óptimas. Las modernas baterías NMC, fabricadas por MAN en Núremberg, la probada tecnología eTruck y un diseño aerodinámico optimizado, garantizan una alta eficiencia y fiabilidad. La producción en serie se está preparando en la planta de MAN en Ankara, y está previsto que los primeros vehículos se entreguen a los clientes a finales de este año.
MAN TGE Next Level impresiona con su nueva arquitectura electrónica
En el segmento de vehículos comerciales ligeros, la MAN TGE, desarrollada en colaboración con el carrocero español Burillo, causó sensación. El modelo 2025 de la MAN TGE, denominado Next Level, ha sido sometido a una completa renovación técnica. Se ha renovado toda la arquitectura electrónica, lo que implica la integración de nuevas unidades de control, sensores y cámaras. Esto permite nuevos y mejorados sistemas de asistencia al conductor, así como una mayor seguridad para los ocupantes y otros usuarios de la vía. El nuevo y cómodo asiento del conductor viene de serie con un cuadro de instrumentos digital, una pantalla táctil central MAN Media Van y un volante multifunción ergonómico. El salpicadero rediseñado también ofrece más espacio en la cabina.
Sobre los Premios Nacionales de Transporte de España
Los Premios Nacionales de Transporte fueron creados hace más de 35 años por las revistas especializadas “Transporte 3” y “Viajeros”. Cada año, un jurado de 886 empresarios del sector del transporte y expertos en automoción selecciona el mejor vehículo presentado en el mercado español desde la última ceremonia de premios en diez categorías. Las decisiones se basan en un análisis exhaustivo de la seguridad, fiabilidad, rentabilidad y eficiencia de los vehículos.
Latinobus conversa con Miguel Argüello, gerente comercial de Scania Colombia, sobre su trayectoria, la evolución del mercado de buses, los resultados de 2025 y los retos que enfrenta la industria en un entorno marcado por la incertidumbre, la competencia global y la transición tecnológica.
Una trayectoria que conecta las finanzas con el transporte
Hablar de Miguel Argüello es hablar de una mirada poco común en la industria del transporte: una visión que se construyó primero desde las finanzas y que hoy se traduce en una gestión comercial profundamente conectada con la realidad del negocio transportador.
Ingeniero de mercados de formación, Argüello inició su carrera profesional en la banca, sector en el que permaneció durante cerca de 17 años. Gran parte de ese tiempo lo desarrolló en Citibank, ocupando diversas posiciones vinculadas a la atención de clientes corporativos. Fue allí donde tuvo su primer acercamiento al sector del transporte, financiando empresas dedicadas tanto a la carga como a los pasajeros, incluyendo operaciones intermunicipales y sistemas BRT. “Mi primera aproximación a esta industria fue desde los números: entender cómo funcionan administrativamente las empresas, cómo crecen, cómo se apalancan y qué necesitan para sostener su operación”, recuerda Argüello. Esa experiencia resultó clave para comprender que, más allá de la marca o del producto, el transporte es ante todo un negocio que debe ser rentable
En 2020, en plena coyuntura pandémica, Argüello dio el salto a Scania, integrándose al naciente proyecto de Scania Finance en Colombia. Desde allí asumió la gerencia comercial de la financiera, una compañía hermana de la operación comercial de Scania, cuyo objetivo principal es habilitar soluciones de crédito para los clientes de la marca.
Scania Finance: estar con el cliente en las buenas y en las malas
La llegada de Arguello a Scania Finance coincidió con uno de los momentos más complejos para el transporte de pasajeros en Colombia. La pandemia puso contra las cuerdas a empresas, afiliados y propietarios individuales, afectando directamente los flujos de caja y la capacidad de pago. “Entendimos muy rápido que no podíamos actuar como un banco tradicional. El bus es la única fuente de ingreso de muchos de nuestros clientes; apretarlos no era una opción”, explica.
Durante ese periodo, Scania Finance desarrolló esquemas de financiación flexibles, planes de pago adaptados y mecanismos de alivio para situaciones extraordinarias: desde cierres de vías y problemas de seguridad, hasta siniestros o paradas prolongadas por mantenimiento. El resultado fue contundente: de cerca de 180 créditos activos en 2020, apenas uno o dos casos terminaron con la devolución del activo. Este enfoque permitió a Scania fortalecer una relación de largo plazo con sus clientes, alineada con el propósito global de la marca: impulsar un sistema de transporte sostenible, pero también rentable para quienes invierten en él.
Dos mundos, una misma lógica: rentabilidad
Uno de los mayores desafíos que enfrentó Argüello fue comprender y conectar dos realidades muy distintas: la del gran cliente corporativo y la del pequeño propietario, el llamado “hombre bus”. “Una empresa que compra 60 buses tiene una estructura financiera y un conocimiento muy distinto al de un propietario individual que fue conductor y hoy tiene un solo vehículo. Pero ambos buscan exactamente lo mismo: que el negocio funcione”, afirma
Para lograr ese entendimiento, Scania trabajó de la mano con empresas transportadoras como Brasilia, Copetran y Coflonorte, analizando cómo facilitar la renovación de flota cuando los afiliados son quienes realizan la inversión final. De allí surgieron acuerdos tripartitos entre fabricante, financiera y empresa de transporte, donde incluso las compañías apoyan a sus afiliados mediante esquemas de recaudo y fuentes de pago. “El resultado es un vínculo muy especial. Cuando uno realmente le da la mano al cliente en el momento difícil, esa relación se consolida por años”, señala Arguello.
Del mundo financiero a la operación comercial
Tras cinco años en Scania Finance, y con un profundo conocimiento de los clientes, la operación y el mercado, Argüello fue invitado a asumir la gerencia comercial de buses de Scania Colombia. Su llegada se dio en diciembre, en un contexto que exigía rapidez y continuidad.
“La mayoría de los clientes ya me conocían. Eso facilitó mucho el proceso, porque no se trataba de empezar una relación desde cero”, comenta. Esa cercanía también se reflejó en los resultados: Colombia se ubicó entre los países con mejor desempeño comercial dentro de la red global de Scania.
Hoy, con apenas algunas semanas en el cargo, Argüello asume el reto de complementar su experiencia financiera con un aprendizaje profundo de los aspectos técnicos, la relación con fábrica y la evolución del producto.
2025: cifras sólidas en un año de incertidumbre
El desempeño de Scania en 2025 confirma la fortaleza de su posicionamiento en el mercado colombiano. Durante el año, la marca entregó 352 buses, con una clara predominancia del segmento intermunicipal. “Cerca del 70 % correspondió a buses intermunicipales, principalmente K410. También tuvimos operaciones urbanas en ciudades como Pereira y Barranquilla”, detalla Arguello
Colombia se mueve en bus… y en Scania
Pese a la incertidumbre política y económica, el mercado respondió mejor de lo esperado. “No hubo una sobre ejecución exagerada; estuvimos cerca de lo proyectado, ligeramente por encima, impulsados en parte por el segmento urbano”, explica Argüello. Más allá de los números, hay una realidad estructural: Colombia sigue moviéndose sobre ruedas. Con presencia en sistemas como TransMilenio, operaciones urbanas en varias ciudades y más del 70 % de los buses de rutas largas rodando con la marca, Scania se ha convertido en un actor clave del transporte nacional. “Es un motivo de orgullo, pero también una enorme responsabilidad. Resolver situaciones en carretera, en servicio y en postventa es lo que realmente consolida la relación con los clientes”, afirma.
Scania K320 Cuando el mercado marca el camino
Uno de los hitos del año fue la introducción del chasis K320, un producto que rápidamente encontró aceptación en el mercado y que permitió a Scania incursionar en un segmento intermedio, con motor trasero y una propuesta equilibrada entre costo, eficiencia y desempeño. En términos de participación de mercado, Scania cerró 2025 con cifras cercanas al 73 %, manteniéndose por encima del 70 % y alineada con sus proyecciones
Electromovilidad: prudencia, no improvisación
La transición hacia la electromovilidad es uno de los grandes debates del sector. En un mercado donde los fabricantes chinos avanzan con rapidez y precios agresivos, Scania ha optado por una estrategia cautelosa. “La tecnología avanza muy rápido. Hoy no se trata solo de lanzar un producto, sino de garantizar que sea competitivo, confiable y sostenible en el tiempo”, explica Arguello.
Actualmente, Scania ya tiene buses eléctricos en pruebas y pilotos, principalmente en aplicaciones urbanas y rutas controladas. Sin embargo, el uso intermunicipal sigue siendo un desafío por temas de infraestructura, autonomía y costos. “La electromovilidad llegará, pero debe hacerlo en las condiciones correctas. No queremos prometer algo que aún no está listo para la realidad colombiana”, enfatiza.
Un enfoque comercial centrado en el servicio
La llegada de Argüello marca un nuevo énfasis en la integración entre venta, postventa y servicio. Para 2026, Scania Colombia fortalecerá su presencia regional, con equipos trabajando directamente en las operaciones de los clientes, no solo en oficinas, sino también en patios y rutas. “El objetivo no es vender más buses, sino asegurar que los que ya están rodando lo hagan el mayor tiempo posible”, afirma. Programas de mantenimiento, diagnósticos tempranos y una coordinación estrecha entre Scania y las empresas transportadoras buscan reducir tiempos de taller y aumentar la rentabilidad.
2026 y más allá: consolidar antes de crecer
De cara a 2026, Scania se plantea dos grandes metas: consolidar su infraestructura de servicio y mantener su liderazgo en el mercado. En paralelo, se prepara el terreno para la llegada de nuevas tecnologías, ya probadas a nivel global, que podrían materializarse en Colombia hacia 2027. “Queremos traer innovación, pero bien hecha, probada y con las mejores condiciones para nuestros clientes”, concluye Argüello. Con una visión que combina finanzas, operación y cercanía con el cliente, Scania reafirma su compromiso con un transporte más eficiente, rentable y sostenible, en un país que, sin duda, seguirá moviéndose en bus.
Después de varios años de ausencia en el mercado colombiano, Modasa (Motores Diesel Andinos S.A) regresa oficialmente al país y lo hace con una de sus plataformas más exitosas: el Zeus 5. Su retorno lo hace con los mejores estándares y con un precio competitivo para el transportador Colombiano. Estuvimos acompañándolos en su relanzamiento junto a Berlinas del Fonce.
Han pasado poco más de dos años desde el lanzamiento internacional del Zeus 5, tiempo en el que el modelo ha logrado consolidarse como el autobús más vendido en la historia del constructor peruano, acercándose a las 600 unidades comercializadas en Chile su mercado más fuerte además de Argentina, Perú y México. Ese respaldo regional le permite aterrizar en Colombia con una base técnica probada y en constante evolución.
El Zeus 5 no es simplemente una actualización estética del Zeus 4; es el resultado de una optimización estructural enfocada en eficiencia y reducción de peso. Modasa logró disminuir 560 kilogramos frente a su predecesor, una cifra relevante en un doble piso, ya que impacta directamente en capacidad de carga útil, eficiencia de combustible y posibilidad de incorporar tanques de combustible de mayor volumen. La versatilidad interior es uno de sus argumentos comerciales más sólidos. Para Colombia, Berlinas del Fonce ha optado por una configuración de 44 pasajeros en disposición poltrona, con reclinación de 160°, orientada a un servicio premium de media y larga distancia. La unidad incorpora baño en ambos niveles, una característica que mejora la experiencia del pasajero.
El sistema de entretenimiento streaming, permitiendo que cada usuario acceda a contenido desde su propio dispositivo, eliminando pantallas colectivas tradicionales y alineándose con la tendencia digital del transporte moderno. A esto se suman los espejos virtuales mediante cámaras, que reemplazan retrovisores convencionales y aportan mejor campo visual, menor resistencia aerodinámica y mayor seguridad en condiciones climáticas adversas.
En términos de diseño, el Zeus 5 mantiene líneas modernas, integración frontal optimizada para flujo de aire y una estructura concebida bajo criterios de rigidez torsional y absorción de energía en zonas críticas. La selección de materiales facilita el mantenimiento y disponibilidad de repuestos, un aspecto clave en el análisis de costos operativos.
Para el mercado colombiano, el Zeus 5 puede montarse sobre plataformas como el Volvo B510R, Scania K 450 o Mercedes-Benz O500 RSD 2448. La primera unidad presentada por Berlinas del Fonce combina la carrocería peruana con el Volvo B510R, considerado el chasis de carretera más potente disponible actualmente en el país. Esta plataforma entrega 510 caballos de potencia y un torque cercano a 2.500 Nm, desempeño sólido en topografías exigentes con bajo consumo gracias a su sistema de inyección Common Rail de ultra alta presión. La transmisión automatizada I-Shift de 12 velocidades con programación profesional permite gestionar una operación según el modo de conducción del operador; Tiene suspensión neumática integral, retardador hidráulico, frenos de disco con sistema antibloqueo ABS, sistema de distribución electrónica de frenado EBD y sistemas electrónicos de estabilidad.
Uno de los aspectos más relevantes de esta combinación es la incorporación del sistema de seguridad activa SSA del Volvo B510R. Este paquete integra alerta de cambio involuntario de carril, frenado automático de emergencia, control crucero adaptativo (ACC), alerta de fatiga del conductor (DAS) y la Dirección Dinámica Volvo (VDS), que reduce el esfuerzo al volante y mejora precisión en maniobras. Estas asistencias electrónicas no sustituyen la labor del conductor, pero sí funcionan como respaldo permanente en carretera, elevando el nivel de seguridad operacional y reduciendo riesgos en trayectos de alta exigencia.
La configuración de 44 poltronas reclinables a 160° responde a un enfoque de confort superior. Los asientos ergonómicos con una distribución que privilegia espacio entre filas. La presencia de baño en ambos pisos permite viajes más continuos, mientras que el sistema de entretenimiento streaming refuerza la experiencia premium donde cada pasajero mediante su dispositivo tienen acceso al mejor contenido. Los espejos virtuales, además de su aporte en seguridad, modernizan la cabina y mejoran la visibilidad en condiciones de lluvia o baja iluminación. Iluminación led con tecnología RGB con diseños hexagonales que generan una sensación de descanso visual y ayudan al pasajero a tener un viaje más relajante, conexiones USB para cargar dispositivos, en sus baños cuenta con disposición de toallas y jabón fundamentales para un servicio de alta categoría.
El retorno de Modasa al país representa más que la llegada de un nuevo modelo; simboliza el dinamismo del mercado colombiano de carretera. El Zeus 5 aterriza con credenciales regionales sólidas, tecnología de seguridad avanzada y una combinación estructural que busca reconquistar la confianza del transportador nacional.
Mientras comienza su operación en las rutas de Berlinas del Fonce, el mensaje es claro: la competencia en el segmento de doble piso premium se fortalece, y Colombia vuelve a ser escenario para marcas que apuestan por innovación, eficiencia y confort de alto nivel.
La incorporación de tres unidades a la flota del operador de Los Ángeles Hollywood Bus Tours, refuerza la expansión de la presencia de Marcopolo en Estados Unidos con su modelo Grand Executive
Hollywood Bus Tours, uno de los principales operadores turísticos de California, ha adquirido tres microbuses Marcopolo Grand Executive para reforzar su flota en Los Ángeles. Los vehículos ya están en funcionamiento en itinerarios tradicionales como Hollywood Sightseeing y Celebrity Homes Tour, elevando el estándar de calidad y comodidad que se ofrece a los visitantes. Según Gustavo Marramarco, consultor comercial de Marcopolo responsable del mercado estadounidense, la elección del operador confirma la creciente demanda del modelo en el segmento turístico de Estados Unidos.
“El Grand Executive combina acabado premium, eficiencia operativa y la mayor capacidad de pasajeros de su clase. Estos atributos han atraído la atención de los operadores que buscan elevar el nivel de sus operaciones”, dice Marramarco.
Los vehículos adquiridos cuentan con chasis Ford F 59 con motor de gasolina de 7.3L, asientos semi-cama con puertos USB C+A, sistema de aire acondicionado, cuatro monitores internos, cámaras de monitoreo y sensor de estacionamiento. La configuración cumple con los requisitos del turismo estadounidense, priorizando el confort y la seguridad.
Grand Project: desarrollado especialmente para el mercado norteamericano
Grand Executive forma parte de Proyecto Grand, la plataforma de Marcopolo creada para satisfacer las demandas específicas de los Estados Unidos. Desarrollado por los departamentos de ingeniería de Brasil y México y producido en la unidad de Marcopolo en Monterrey, el modelo destaca por su estándar automotriz de acabado, interior moderno y versatilidad para operaciones turísticas y transporte de personal.
Asociación estratégica con Model One
La expansión de la línea Grand en el país cuenta con el apoyo de Model One, uno de los mayores distribuidores de vehículos comerciales de Estados Unidos. La asociación ha sido fundamental para expandir la capilaridad comercial y garantizar el apoyo local a los operadores interesados en la marca. La colaboración fortalece la presencia de Marcopolo en el mercado americano y facilita el acceso al Gran Executive en diferentes regiones del país.
La nueva flota, destinada a una ruta estratégica del área metropolitana de Monterrey, forma parte del proceso de modernización impulsado por la autoridad estatal de movilidad.
Redacción Latinobus
Mercedes-Benz Autobuses concretó la entrega de una flota de 50 autobuses urbanos al Instituto de Movilidad y Accesibilidad de Nuevo León (IMA), como parte de las acciones orientadas a renovar y fortalecer el transporte público en el estado de Nuevo León. Las unidades corresponden al modelo con chasis OH 1624/52 L y carrocería Torino, configuradas para operación intensiva en entornos urbanos de alta demanda.
Los nuevos autobuses se incorporan a la Ruta 98 Héroes de Capellanía – Palacio de Hierro, un corredor clave que conecta los municipios de García, Santa Catarina y San Pedro Garza García, atravesando zonas de elevada actividad laboral y comercial dentro del área metropolitana de Monterrey. Con esta incorporación se busca mejorar la frecuencia de paso y reducir los tiempos de espera en uno de los ejes de mayor circulación del sistema.
Desde el punto de vista técnico, las unidades están equipadas con sistemas de climatización adaptados a las condiciones climáticas de la región, así como soluciones de accesibilidad para personas con movilidad reducida. También incorporan servicios de conectividad y sistemas de videovigilancia, elementos que responden a los estándares actuales de operación y seguridad en el transporte urbano.
La flota fue producida en México, lo que refuerza la integración entre fabricación local y operación regional. De acuerdo con la información compartida por la compañía, esta estrategia permite adaptar los vehículos a las características geográficas y operativas del estado, además de facilitar el soporte técnico y el mantenimiento a lo largo de su vida útil.
La entrega se enmarca en el proceso de modernización del transporte público de Nuevo León, donde la renovación de flota es considerada un elemento central para mejorar la calidad del servicio, optimizar la eficiencia operativa y avanzar en los objetivos de sostenibilidad definidos por la autoridad estatal.
La renovación incluye cuatro autobuses Marcopolo Paradiso G8 montados sobre chasis Volvo, destinados a reforzar los estándares de seguridad y confort en rutas de alta exigencia en Chile.
Redacción Latinobus.
La entrega de estos vehículos se realizó con el acompañamiento de Epysa Buses, que participó en el proceso de definición técnica de la flota a partir de los requerimientos específicos del cliente y del entorno de operación. Esta colaboración permitió configurar soluciones orientadas a responder a las necesidades del transporte de personal en faenas mineras, donde la confiabilidad y la disponibilidad de las unidades son factores críticos.
Las nuevas unidades están carrozadas por Marcopolo y montadas sobre chasis Volvo Buses B450R 6×2. En su configuración interior incorporan 43 asientos tipo cama, iluminación LED y sistemas de climatización de alta eficiencia, elementos pensados para favorecer el descanso del personal transportado y reducir la fatiga en trayectos prolongados. Este enfoque cobra especial relevancia en operaciones mineras, donde el bienestar de los trabajadores incide directamente en la seguridad y productividad de las faenas.
El proyecto se apoya además en la red de postventa asociada a Epysa Buses, considerada un componente clave para asegurar el desempeño sostenido de la flota en condiciones de uso intensivo. El soporte técnico y la disponibilidad de servicios resultan determinantes para mantener los niveles de operación requeridos por el sector minero chileno.
De cara a los próximos años, la incorporación de estas unidades se inscribe en una estrategia de crecimiento gradual de la flota de Buses Hualpén, con proyecciones de continuidad en la renovación y expansión de su parque vehicular. Este proceso refleja una tendencia sostenida en el transporte de personal minero en Chile, donde la incorporación de vehículos de mayor capacidad, confort y tecnología busca responder a estándares cada vez más exigentes de la industria.
La ciudad de Goiânia se convierte en el primer operador del mundo en incorporar el nuevo chasis eléctrico BZRT, desarrollado para corredores de alta capacidad.
Redacción Latinobus.
Volvo Buses dio un nuevo paso en la electrificación del transporte público en Latinoamérica con la entrega de la primera flota de buses biarticulados 100 % eléctricos en Brasil. La ciudad de Goiânia fue la primera a nivel global en incorporar el nuevo chasis BZRT, una plataforma diseñada específicamente para operaciones de alta demanda en sistemas BRT (Bus Rapid Transit).
La incorporación de estos vehículos se enmarca en el proceso de modernización del sistema BRT de la región metropolitana de Goiânia, una red que comenzó a operar en la década de 1970 y que actualmente cuenta con 47 estaciones, 213 paradas, 15 terminales y una extensión aproximada de 108 kilómetros. El sistema atiende a más de 2,5 millones de pasajeros al mes y constituye uno de los ejes estructurales de la movilidad urbana de la ciudad.
El chasis Volvo BZRT fue concebido como parte de la estrategia de la marca sueca para ofrecer soluciones de transporte urbano de gran capacidad con cero emisiones locales. Está equipado con dos motores eléctricos de 200 kW cada uno, que entregan una potencia combinada de 400 kW, equivalentes a unos 540 CV. Su arquitectura permite la instalación de hasta ocho baterías, con una capacidad máxima de 720 kWh, pensadas para garantizar la autonomía necesaria en operaciones intensivas y continuas.
Uno de los aspectos técnicos destacados del BZRT es la disposición central del motor eléctrico bajo el piso del vehículo, junto con la ubicación inferior de los paquetes de baterías. Esta configuración optimiza la distribución de pesos, mejora la estabilidad dinámica y libera espacio en el habitáculo, facilitando un diseño interior completamente plano y orientado a maximizar la capacidad de pasajeros. El chasis puede configurarse tanto en versiones biarticuladas de 28 metros, con capacidad para hasta 250 personas, como en versiones articuladas de 21 metros, aptas para alrededor de 180 pasajeros, combinadas con carrocerías Marcopolo desarrolladas para este tipo de operación urbana.
En materia de seguridad, el BZRT incorpora tecnologías avanzadas alineadas con la visión de “cero accidentes” de Volvo. Entre ellas se incluyen sistemas de cámaras para ampliar el campo visual del conductor, sensores frontales y laterales para la detección de peatones y ciclistas, reconocimiento de señales de tránsito y la Dirección Dinámica Volvo, orientada a mejorar la precisión de conducción y la estabilidad en maniobras complejas.
La producción del chasis se realiza en la planta de Volvo en Curitiba, Brasil, un centro con amplia experiencia en el desarrollo de buses articulados y biarticulados. Con esta nueva plataforma eléctrica, la compañía consolida una evolución tecnológica que combina cero emisiones de CO₂, reducción significativa de ruido y una alta eficiencia operativa, posicionando al BZRT como una de las soluciones más avanzadas para el futuro del transporte público de alta capacidad.
La marca incorpora un acabado tope de gama de enfoque deportivo y un nuevo nivel de equipamiento orientado a clientes profesionales, con lanzamiento comercial previsto a lo largo de 2026.
Redacción Latinobus.
Volkswagen Commercial Vehicles anunció la ampliación de la familia Transporter con la incorporación de dos nuevas configuraciones: la versión Sportline, posicionada como el tope de gama con un marcado enfoque en diseño y equipamiento, y el nuevo nivel Commerce Pro S, orientado a reforzar la oferta para clientes que buscan una imagen profesional diferenciada. La actualización coincide con la conmemoración de los 75 años del Volkswagen Bus y más de dos décadas de presencia de las variantes Sportline dentro de la gama.
La nueva Transporter Sportline se introduce en las carrocerías Panel Van y Kombi, con una propuesta que combina elementos de diseño exclusivos, un habitáculo de mayor nivel percibido y una puesta a punto específica del chasis. En el exterior, esta versión se distingue por una estética más deportiva, con detalles en negro brillante, llantas de aleación de 19 pulgadas y una suspensión rebajada en 29 milímetros, pensada para ofrecer una postura más firme y un comportamiento dinámico mejorado en carretera. La incorporación de faros Matrix LED y una identidad visual propia refuerzan su posicionamiento dentro del segmento.
En el interior, el enfoque premium se refleja en un puesto de conducción orientado al conductor, con asientos deportivos tapizados en eco-cuero, volante calefaccionado y una ambientación cuidada mediante iluminación y acabados específicos. A ello se suma un paquete completo de confort y asistencias a la conducción, que incluye acceso sin llave, sistema de cámaras de visión periférica y diversos sistemas de ayuda al conductor, integrados de serie en esta versión.
Como parte de la celebración por el aniversario del modelo, Volkswagen también confirmó una edición limitada Transporter Sportline 75 Special Edition, restringida a 75 unidades numeradas individualmente. Esta variante se diferencia por un esquema cromático exclusivo, detalles interiores específicos y elementos distintivos que refuerzan su carácter conmemorativo dentro de la gama.
Junto a Sportline, la marca introduce el nivel Commerce Pro S, una alternativa que amplía la oferta del Transporter con un diseño exterior más marcado sin alterar su enfoque funcional. Esta versión incorpora llantas de aleación de 17 pulgadas, detalles en negro brillante y elementos aerodinámicos sutiles que aportan una imagen más moderna y profesional, manteniendo el equilibrio entre presencia visual y uso cotidiano.
Desde el punto de vista mecánico, ambas configuraciones estarán disponibles con motorizaciones diésel, híbridas enchufables y 100 % eléctricas, en línea con la estrategia multienergía del fabricante. Además, se ofrecerán con el programa ampliado de garantía y mantenimiento de la marca, que cubre varios años de servicios, inspecciones técnicas y asistencia en ruta.
El calendario de lanzamiento contempla la apertura de pedidos del Commerce Pro S a finales de febrero, con las primeras entregas previstas para abril, mientras que la versión Sportline iniciará su comercialización en primavera, con entregas a partir de mayo. Con estas incorporaciones, Volkswagen refuerza la competitividad del Transporter en el segmento de vehículos comerciales medianos, ampliando las opciones tanto para clientes profesionales como para usuarios que priorizan diseño y equipamiento.
En la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) 2026, uno de los escaparates más importantes de la industria de transporte de pasajeros en Europa, Anadolu Isuzu marcó un hito con su midibús Isuzu Grand Toro XL, al recibir el premio Midibús del Año 2026, consolidando una vez más su liderazgo en diseño, tecnología y desempeño dentro del competitivo segmento de vehículos de 8 a 10 m.
📊 Virtudes que lo Respaldan
El Isuzu Grand Toro XL es un midibús de diseño robusto y versátil, ideal para servicios turísticos, viajes interurbanos, traslados de personal y transporte aeroportuario, combinando de manera efectiva capacidad, maniobrabilidad y bajos costos operativos, tres factores clave para las actuales demandas del sector.
Con una distancia entre ejes de 4.475 mm, el Grand Toro XL alcanza una longitud total de 8.516 mm, dimensiones que le permiten operar con un peso bruto vehicular máximo de 11.480 kg, manteniendo un balance óptimo entre estructura, confort y rendimiento.
Gracias a esta configuración dimensional, el modelo ofrece una capacidad estándar de 35 pasajeros más conductor, con opciones de configuración que permiten llegar hasta 37 asientos y 6 pasajeros de pie, lo que lo convierte en una solución altamente flexible para operaciones dinámicas, rutas de media distancia y servicios de alta rotación, donde la relación entre capacidad y eficiencia operativa resulta determinante.
Plataforma que acopla motor Cummins ISB 4.5 E6 Euro 6 con tecnología de inyección Common Rail, turbo intercooler, que con un desplazamiento de 4500 cc logra desempeñar 205 caballos de potencia y un poderoso torque de 827 Nm. Motor relacionado con la caja ZF 6S 1010 BO manual o en su versión automática con la transmisión Allison T3270R XFE; Configuración motriz pensada en la sostenibilidad y la óptima operación.
Confort y Seguridad
El Grand Toro no escatima en equipamiento orientado al confort y la seguridad, con suspensión delantera de muelles parabólicos, pero en su parte posterior cuenta con suspensión neumática con amortiguadores que suaviza la sensación de viaje para los pasajeros. Frenos de disco en sus 4 esquinas de accionamiento neumático con antibloqueo ABS y distribución electrónica de frenado EBD; sistema de seguridad “AEBS” de frenado de emergencia, control electrónico de estabilidad ESC/ESP y alerta de cambio de carril involuntario LDWS. En su interior cuenta con asientos ergonómicos, climatización digital, iluminación ambiental en LED , sistema de infoentretenimiento ambiental además de un control de videovigilancia interno y acceso de personas con movilidad reducida.Un híbrido de seguridad activa y confort a bordo que convierte al Grand Toro en una opción superior no solo para viajes turísticos y ejecutivos, sino también para operaciones urbanas y corporativas donde la experiencia del pasajero es un factor diferencial.
Por qué fue elegido “Midibús del Año 2026”
El galardón en la FIAA España 2026 reconoce al Grand Toro por su perfil técnico robusto y su capacidad para adaptarse a múltiples escenarios de operación: desde rutas interurbanas hasta servicios de media distancia, con máxima eficiencia y bajo consumo, sin sacrificar confort ni seguridad.
Los evaluadores destacaron su motor Euro VI, por su nivel de desarrollo tecnológico, versatilidad y combinación inteligente de potencia y torque, la aerodinámica optimizada y la configuración interior enfocada en la experiencia del pasajero, posicionándose como un referente dentro de los midibuses de su categoría.
Segmento hermano de los busetones en colombia, donde tenemos que reconocer que estamos muy cercanos de los estándares internacionales donde Isuzu ha desarrollado un producto específico y único para territorio nacional como lo fue en su momento LV y ahora la línea M.S que ha sido la solución estratégica para medianos transportadores, siendo la mejor prueba las dificultades topográficas que demandan de vehículos robustos.
La Feria refuerza su papel como plataforma estratégica para anticipar el futuro del transporte de viajeros. Internacionalización, sostenibilidad y digitalización centrarán la propuesta de FIAA en su edición de 2026, que se celebrará del 22 al 24 de septiembre en IFEMA MADRID.
La próxima edición de FIAA, la Feria Internacional del Autobús y el Autocar, llegará el próximo mes de septiembre de 2026 en un momento clave para el sector del transporte de viajeros con carretera, que afronta el año con perspectivas sólidas y claras líneas de crecimiento. En un escenario marcado por profundas transformaciones y retos estructurales que consolidarán su evolución a corto y medio plazo, afrontando desafíos como la sostenibilidad, la digitalización, la renovación de concesiones, la captación de conductores, la adaptación a un marco regulatorio cambiante o el necesario equilibrio entre inversión y rentabilidad; un contexto en el que el sector necesita espacios de apoyo, análisis y cooperación.
“De cara a la próxima edición, FIAA evoluciona para dar respuesta a las necesidades reales y ser el principal aliado estratégico del sector”, explica David Moneo, director de la feria. “Nuestro papel es acompañar a los profesionales en un momento de cambio, facilitando el encuentro, el diálogo y el acceso a soluciones que ayuden a tomar decisiones informadas”
Según el informe El transporte público español, en el mejor momento de su historia, presentado por FIAA, España se ha consolidado con uno de los principales mercados del autobús más dinámicos de Europa, con un parque cercano a las 60.000 unidades y más de 4.300 nuevas matriculaciones en 2025. Esta fortaleza convive, sin embargo, con desafíos que marcarán la agenda de 2026.
“La fortaleza del sector no elimina la complejidad del momento actual”, señala Moneo. “Al contrario, obliga a abordar los cambios con planificación, coordinación y visión a largo plazo”.
Uno de los grandes desafíos para 2026 será la transición hacia flotas de bajas y cero emisiones. El impulso de los objetivos climáticos europeos y las políticas públicas de movilidad está acelerando la renovación de vehículos, pero también plantea retos técnicos, operativos y económicos. “FIAA permite analizar esta transición desde una perspectiva realista”, apunta Moneo. “La feria muestra distintas tecnologías y soluciones -electrificación, gas renovable, hidrógeno- para que cada operador pueda valorar qué opción se ajusta mejor a su realidad”.
La digitalización será otro eje determinante en 2026. La gestión inteligente de flotas el mantenimiento predictivo, la conectividad y el uso del dato se han convertido en factores clave para mejorar la eficiencia, la seguridad y la calidad del servicio. “En FIAA se podrá ver cómo la tecnología se traduce en mejoras concretas para las empresas”, explica Moneo. “La digitalización no es un fin en sí mismo, sino una herramienta para afrontar mejor los retos del día a día”.
A estos ejes se suman desafíos como el relevo generacional de conductores, la adaptación normativa y la presión sobre la rentabilidad en un contexto de elevada inversión. “Son cuestiones que no pueden abordarse de forma aislada”, subraya David Moneo. “FIAA actúa como un espacio neutral donde los distintos actores del sector pueden intercambiar puntos de vista y avanzar hacia soluciones compartidas”.
De cara a 2026, FIAA refuerza además su dimensión internacional, con el objetivo de conectar al sector español con otros mercados y atraer a fabricantes, operadores y profesionales internacionales. “La internacionalización de FIAA amplía las oportunidades para las empresas del sector y refuerza su competitividad”, concluye Moneo. “Queremos que la feria sea un punto de conexión global en un momento de transformación del transporte de viajeros”.
La Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA), organizada por IFEMA MADRID, se celebrará del 22 al 24 de septiembre de 2026.
