Tras ampliar su cuota de mercado en 2025, la compañía inicia 2026 con un plan de crecimiento orientado a fortalecer su competitividad mediante nacionalización, excelencia operativa y una mayor participación en los mercados nacional y de exportación.
Marcopolo México inicia 2026 con un plan de crecimiento sustentado en los avances obtenidos en 2025, año en el que la compañía registró un desempeño sólido en los segmentos foráneo, urbano y especializado. La participación total de mercado aumentó de 12% a cerca de 14%, reforzando la evolución de la operación y estableciendo una base consistente para los objetivos del nuevo ciclo.
El crecimiento cobra aún más relevancia considerando la contracción del mercado frente a 2024. Incluso en un escenario de descenso general, Marcopolo México logró ampliar su participación en ambos segmentos, acercándose al 14% en foráneo y urbano. Para 2026, la empresa trabaja con metas de participación superiores al 15% en foráneo y al 20% en urbano, con una proyección total por encima del 19% del mercado.
En 2026, Marcopolo México prevé un incremento de participación en el mercado nacional y un avance sostenido en exportaciones a Estados Unidos, respaldado por mayor productividad y un portafolio alineado a las demandas de cada aplicación.
“En este nuevo ciclo avanzamos con un enfoque claro: convertir nuestros esfuerzos de productividad y nacionalización en una oferta más competitiva para los operadores. Buscamos asegurar mayor disponibilidad de flota, calidad de servicio y un costo total de operación adecuado a las necesidades del mercado mexicano”,
afirma Lucas Gabardo, director de Marcopolo México
Según el ejecutivo, la estrategia de la compañía para 2026 prioriza eficiencia, balance en el mix de productos y un servicio técnico de alto desempeño, con el objetivo de sostener un crecimiento equilibrado a lo largo del año. La empresa también refuerza su compromiso con tecnologías limpias y soluciones de menor impacto ambiental.
“Hemos fortalecido un portafolio preparado para distintas fuentes de energía y alineado con estándares de emisiones cada vez más exigentes. Nuestro objetivo es ofrecer rendimiento, disponibilidad y eficiencia energética con un costo total de operación competitivo, acompañando la transición regulatoria y las necesidades de cada aplicación”, añade.
En un mercado altamente técnico, Marcopolo México apuesta por eficiencia operativa, mejoras continuas de productividad y proximidad con los clientes. El objetivo es crecer con calidad, preservando la competitividad industrial y la confiabilidad de las soluciones en las principales operaciones de transporte del país.
La Ciudad de México se convirtió, una vez más, en el corazón palpitante del transporte de pasajeros. Expo Foro Movilidad 2026 no solo cumplió con las expectativas, sino que las pulverizó, consolidándose como la edición más grande en la historia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasajeros y Turismo (CANAPAT). Con una asistencia récord que superó los 15,000 visitantes profesionales, el recinto de Expo Santa Fe fue el escenario donde el futuro dejó de ser una promesa para convertirse en una realidad rodante.
Por: Redacción Latinobus
El Despertar de un Gigante: Récords y Negocios
Desde la inauguración, el ambiente era electrizante. José Lucio Rodríguez González, presidente de CANAPAT, destacó que esta edición centró el debate en dos pilares fundamentales: la seguridad vial y la modernización de las flotas . El evento no fue solo una exhibición de lámina y pintura; fue un espacio clave de diálogo e innovación donde se cerraron negocios estratégicos que renovarán el parque vehicular de las empresas más importantes de la región.
Irizar I6S: Estética y Eficiencia
Uno de los stands más concurridos fue, sin duda, el de la carrocera española Irizar. La presentación del Irizar I6S (versión optimizada para 2026) cautivó a los asistentes por su diseño aerodinámico que hereda el ADN del galardonado I8 en una versión más compacta. Este modelo se posiciona como el “caballo de batalla” para el segmento de lujo y turismo. Su nueva estructura de acero de alta resistencia y la reducción de peso hasta de 750 kg mediante el uso de materiales compuestos y un diseño más aerodinámico, permiten una mejora significativa en el consumo de combustible. La iluminación Full LED, el renovado puesto de conducción ergonómico y el sistema de infoentretenimiento para el pasajero lo mantienen como el referente estético en las carreteras.
Volvo 9800: La evolución de una leyenda
Si hay un autobús que ha definido la última década en México, es el Volvo 9800. Para 2026, la firma sueca presentó una evolución centrada en la inteligencia artificial y la seguridad activa .
El nuevo Volvo 9800 integra la sexta generación del sistema Volvo Dynamic Steering y frenado autónomo de emergencia mejorado. Visualmente, el vehículo mantiene su imponente estampa, pero con ajustes en la gestión térmica del motor y una cabina de pasajeros más silenciosa gracias a nuevos aislamientos acústicos. La marca reafirma su compromiso con el “Cero Accidentes”, demostrando que el confort no está peleado con la protección total del usuario. Ha logrado reducir 700 kg su peso y se integra al uso eficiente de combustible, permitiendo ser hasta un 10% Más eficiente que su versión anterior.
Scania y su Nuevo Chasis: Flexibilidad y Acondicionamiento
Scania no se quedó atrás y revolucionó la zona de chasis con su nueva plataforma modular. Este nuevo chasis Scania está diseñado para adaptarse a diversas motorizaciones, desde el eficiente diésel Euro VI hasta opciones de gas natural (GNC/GNL) y propulsión eléctrica.
La gran novedad técnica radica en la nueva motorización y transmisión Opticruise de 12 velocidades , optimizada para terrenos montañosos complicados, asegurando que el torque se entregue de manera fluida y con el mínimo desgaste mecánico. Es una arquitectura pensada para la máxima disponibilidad operativa, ya que comparte muchas partes mecánicas comprobadas para una fácil adquisición de repuestos, un factor crítico para cualquier empresario del transporte.
Yutong: La Ofensiva Eléctrica y Hibrida
La presencia de los gigantes asiáticos era contundente. Yutong presentó su portafolio integral para carretera, impulsando la movilidad sostenible en México. La marca no solo mostraba unidades urbanas, sino que se sorprendería con sus autobuses de larga distancia 100% eléctricos y de hidrógeno.
Con baterías de última generación de alta densidad energética, Yutong promete autonomías que ya empiezan a competir seriamente con los motores de combustión interna en rutas intermunicipales de media distancia. También presentó sus vehículos híbridos como el H10, con una motorización doble donde un motor es térmico de 7 litros de 250 Hp y el otro es eléctrico de 350 Hp gracias a un super capacitor de 16 celdas se puede lograr esta hibridación con un ahorro de 35% de combustible; el H9 es un poco más compacto en su motor térmico y capacidad, su motor térmico en esta ocasión logra 177 Hp.
Betunia de Beccar: El B350 inspiración de un viaje intergaláctico
Si hay un lanzamiento que ha roto los moldes visuales en Expo Foro Movilidad 2026 , es el proyecto #Betunia de Beccar. Este nuevo modelo B350 , desarrollado para chasis como el Volvo B320R Euro VI , redefine el concepto de autobús foráneo de cercanías y turismo. Con una estética disruptiva inspirada en naves espaciales y viajes interplanetarios, el B350 no solo apuesta por una aerodinámica rediseñada para reducir la resistencia al viento, sino que integra tecnología de vanguardia como espejos digitales e iluminación Full LED. Orientado a servicios empresariales y turísticos de alta gama, ofrece una capacidad versátil de 47 pasajeros (o 43 con sanitarios), destacando por sus bodegas pasantes de mayor volumen y un panel de instrumentos optimizado para el confort del operador. El Betunia es, sin duda, la prueba de que el diseño Mexicano puede alcanzar órbitas tecnológicas superiores.
e-Volksbus 22L: El titán eléctrico de Volkswagen llega a Latinoamérica.
La electromovilidad de alta capacidad ha encontrado su nuevo referente en el e-Volksbus 22L , el primer autobús 100% eléctrico que Volkswagen Camiones y Buses lanza oficialmente en el mercado mexicano. Diseñado para responder a las exigencias del transporte masivo con ceroemisiones, este gigante destaca por su configuración de 2 ejes y una arquitectura modular que le permite transportar hasta 120 pasajeros con una eficiencia energética sin precedentes. Potencia de 280 kW o 380 Hp en un motor eléctrico central con una capacidad de rampa de hasta el 19% y una regeneración de energía de hasta el 40% durante la desaceleración garantiza un andar silencioso y fluido, sino que reduce los costos operativos, posicionándose como la solución ideal para corredores urbanos de alta demanda. Con el e-Volksbus 22L, la firma alemana consolida su estrategia demostrando el cuidado del medio ambiente pueden rodar en perfecta sintonía.
Reconocimientos y Sostenibilidad
El evento también fue marco para el reconocimiento de la industria. International (Navistar) destacó la labor de empresas como Traxión y Transportes Scholastico , premiando su compromiso con la renovación tecnológica y la eficiencia operativa. Estos premios subrayan la importancia de la relación entre fabricante y operador para lograr un transporte más seguro y rentable.
El debate técnico no se detuvo en los vehículos. Mesas de diálogo sobre la necesidad de infraestructuras de carga para autobuses eléctricos y la importancia de la capacitación de operadores en sistemas de asistencia ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Un Futuro de Conectividad
Expo Foro Movilidad 2026 nos dejó claro que la industria se mueve hacia la interconectividad. Ya no hablamos solo de autobuses, sino de centros de datos sobre ruedas que reportan en tiempo real consumos, fatiga del conductor y estado mecánico a través de la telemetría avanzada. Desde Latinobus , celebramos este salto cualitativo. La modernización del transporte de pasajeros es el motor que impulsa el desarrollo económico de nuestras naciones, y lo visto en esta Expo Foro es la prueba fehaciente de que el camino está trazado hacia la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad.
El aceite de motor es un componente esencial para el correcto funcionamiento de los motores de combustión. Pero, ¿en qué consisten realmente los lubricantes modernos y cuál es su composición? Una nota de Liqui Moly y Méguin.
El petróleo: la base de todos los aceites
Un aceite base puro no cumple por sí solo las numerosas tareas que deben cumplir los lubricantes actuales. Los aceites modernos, especialmente los aceites de motor y los aceites lubricantes, no se componen únicamente de un aceite base, sino de diferentes aceites base. Además de esta composición, los aditivos especiales desempeñan funciones importantes en los aceites de motor.
Clasificación del aceite de motor:
Para seleccionar el aceite de motor adecuado, se necesitan dos datos: Viscosidad y calidad. Para esta clasificación de los aceites de motor existen varias organizaciones:
SAE (Sociedad de Ingenieros del Automóvil)
ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles)
API (Instituto Americano del Petróleo)
ILSAC (Comité Internacional de Normalización y aprobación de lubricantes)
JASO (Organización Japonesa para la Normalización de Automóviles
Especificaciones de los fabricantes de vehículos.
Los fabricantes europeos de vehículos basan sus especificaciones prescritas por el fabricante en las pruebas de motores de la ACEA o en las de la API. Para alcanzar la homologación de un fabricante para un aceite en particular, además del correspondiente método de pruebas de la ACEA/API, se deben cumplir otras pruebas de motor y otros requisitos más.
Aceite aprobado por el fabricante
Para obtener una aprobación oficial del fabricante original (OEM), el aceite debe pasar todas las pruebas internas especificas del OEM. Dependiendo de la regulaciones establecidas, la formulación del aceite debe ser personalizada.
Funciones del aceite de motor:
Lubricación: El aceite de motor lubrica los componentes mecánicos del motor. De este modo se reduce la fricción entre los componentes móviles evita el contacto metal con metal y , por tanto el desgaste y los daños del motor.
Limpieza: El aceite del motor limpia, recoge los restos de la combustión, la abrasión metálica y los sedimentos junto al filtro de aceite.
Sellado: El aceite de motor ayuda a hermetizar los segmentos del pistón hacia la cámara de combustión y evita que penetren sustancias nocivas en el circuito del motor.
Protección anticorrosión: El aceite de motor forma una película protectora sobre las superficies metálicas. Así se evitan los efectos del aire y el agua de condensación y se protege al motor de los productos derivados de la combustión.
Refrigeración: El aceite de motor ayuda a refrigerar los componentes del motor. Garantiza la disipación del calor del motor para que no se sobrecaliente.
El Volvo B320R y el Scania K320 afianzan en Colombia un segmento intermedio entre el busetón tradicional y el autobús de larga distancia. Dos plataformas distintas carrozadas por AGA
Durante años, el transporte de mediana distancia y el servicio especial en Colombia estuvieron limitados a plataformas de motor frontal o a soluciones que obligaban a sacrificar confort, bodega o tecnología. Ese escenario comienza a cambiar con la llegada de dos chasises diseñados específicamente para ocupar un nuevo espacio en el mercado: el Scania K320 y el Volvo B320R. Dos propuestas de origen sueco que, montadas sobre una misma carrocería la AGA Forever, permiten comparar filosofías técnicas distintas bajo un concepto común de producto. carrocería que mantiene los beneficios de un autobús de motor trasero en un formato más contenido, sin comprometer confort, seguridad ni capacidad operativa.
AGA Forever: el punto de encuentro
El AGA Forever es el elemento común que permite comparar ambos chasises desde una base equivalente. Con un largo aproximado de 10.5 metros y una altura de 1.200 mm en zona de bodega, la carrocería ofrece una distribución eficiente de espacios, bodegas pasantes y, según requerimiento del cliente, camarote de descanso para segundo conductor y tanque de combustible pasante de mayor capacidad.
Está configurada para transportar hasta 42 pasajeros con baño, todos con cinturón de seguridad de tres puntos, cumpliendo la normativa vigente. No obstante, su diseño es altamente personalizable, permitiendo ajustes en número de asientos, distribución interior y nivel de equipamiento. El sistema de entretenimiento ambiental puede incorporar entre cuatro y cinco pantallas, iluminación LED con luces de penumbra y opciones de espejos virtuales. En el exterior, la iluminación puede configurarse en tecnología LED o incandescente, mientras que el sistema de acondicionado es provisto por Transpire. El vidrio panorámico bipartido mantiene la funcionalidad esperada en Colombia.
¿Un segmento que no existía?
La llegada del Scania K320 y un año después del Volvo B320R no es casual. Ambos chasises responden a una necesidad concreta del mercado colombiano: contar con plataformas de motor trasero, compactas, eficientes y con .prestaciones de -autobús de larga distancia, pero adaptadas a servicios de mediana distancia, turismo y operaciones especiales. Se trata de un segmento poco explorado en el país, desde que modelos como el Chevrolet CHR 7.2 y el Mercedes Benz OH 1526 salieron del mercado.
En este contexto, la industria carrocera nacional juega un papel determinante. AGA Autobuses y Autocares ha ajustado su modelo Forever para responderá estas y nuevas plataformas, ofreciendo una Más allá del equipamiento, el valor del Forever está en su ingeniería de adaptación: accesibilidad a componentes mecánicos, facilidad de mantenimiento y una estructura pensada para operar en topografías exigentes sin penalizar tiempos de taller.
Scania K320: Robustez y eficiencia mecánica
El Scania K320 equipa el motor DC09 de 9 litros, cinco cilindros en línea, con una potencia de 320 caballos y cumplimiento de la normativa Euro VI. Su configuración está pensada para movilizar un peso bruto vehicular de hasta 14 toneladas, ofreciendo un comportamiento sólido y predecible en rutas de mediana exigencia.
Incorpora frenos ABS con distribución electrónica de frenado EBD, suspensión neumática regulable en altura, riñes 22.5 y la transmisión Opticruise de 12 velocidades, compartida con su hermano mayor K420. La filosofía del K320 es clara: mantener una base mecánica probada, simplificando algunos elementos de acabado para ofrecer una solución más racional. El tablero es más austero, con mandos análogos y computador central, el volante es más simple, pero tiene retardador, frenos ABS, sistema ESP y suspensión de aire.
VOLVO B320R: Tecnología y suavidad de marcha:
El Volvo B320R propone una lectura distinta del mismo segmento. Está impulsado por el motor D8K de 8 litros, seis cilindros en línea, con una potencia de 320 caballos y capacidad para un peso bruto vehicular de hasta 15 toneladas. Su arquitectura le permite un funcionamiento más silencioso y una entrega de potencia progresiva Uno de sus principales diferenciales está en el sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, estándar de la marca, acompañado de control de estabilidad, ABS y EBD. La transmisión l-Shift de 12 velocidades, de séptima generación, completamente automatizada y con control por botones, aporta una conducción sencilla y eficiente, apoyada por múltiples sensores que optimizan cada cambio. Integra retardador, y suspensión neumática.
El puesto de conducción conserva el tablero digital del B460R, ofreciendo mayor control de funciones En configuración de carrocería, mantiene 42 pasajeros y en la configuración presentada por AGA, un baño más compacto con puerta corrediza, cuatro pantallas ambientales, cinturones de tres puntos y puerta de acceso con accionamiento vertical.
Dos caminos, una gran solución
El Scania K320 y el Volvo B320R marcan un antes y un después en el transporte colombiano. Ambos ofrecen prestaciones de autobús de larga distancia en un formato más compacto y adaptable, sin recurrir a vehículos integrales importados. En un territorio de topografía compleja como Colombia desde las montañas andinas hasta la región Caribe, este nuevo segmento se perfila como una alternativa real para transportadores que buscan eficiencia, seguridad y rentabilidad, ya sea en el transporte de turismo como intermunicipal. Dos plataformas, una sola carrocería y un mismo objetivo: elevar el estándar del transporte intermedio en el país.
Con la combinación Busstar 380 S2 y Mercedes-Benz RS 1945, el confort, la tecnología y la operación eficiente llegan al nuevo servicio Stellaris.
El Busscar Busstar 380 S2 se consolida como una carrocería pensada para operaciones donde el confort del pasajero, la eficiencia técnica y la confiabilidad mecánica son factores determinantes. Diseñado para servicios especiales y de alto valor agregado, este modelo encuentra en Colombia un escenario ideal al combinarse con el chasis Mercedes-Benz RS 1945, una plataforma ampliamente probada en rutas intermunicipales de media y larga distancia, cada vez más valorada por su confiabilidad y respaldo de marca.
En el caso del nuevo servicio Stellaris de Flota Magdalena, la elección del Busstar 380 S2 responde a una estrategia clara: priorizar comodidad, diferenciación del producto y una experiencia de viaje superior frente a la oferta tradicional. La configuración para 32 pasajeros permite mayor espacio individual, pasillos más despejados y una percepción de exclusividad que se alinea con el concepto del servicio.
Interior orientado al confort real
El salón de pasajeros del Busstar 380 S2 está concebido desde la ergonomía y el uso intensivo. Las poltronas de mayor ancho, con espumas de alta densidad y apoyapiés abatibles, ofrecen una postura cómoda incluso en trayectos prolongados. La separación entre filas supera la media del segmento, lo que reduce la fatiga del pasajero y mejora la circulación interna.
Cada puesto cuenta con puertos USB individuales, extensas, con mandos bien ubicados y mejor visibilidad. integrados en portapaquetes superiores de diseño funcional, fabricados con materiales resistentes al uso continuo. La iluminación LED indirecta, distribuida de forma homogénea, evita deslumbramientos y crea un ambiente cálido, especialmente valorado en servicios nocturnos o de larga duración. A esto se suma un sistema de entretenimiento individual, que refuerza la percepción de servicio premium y responde a las expectativas actuales del usuario intermunicipal. Por su parte, la iluminación de penumbra, conformada por una línea azul que recorre los portapaquetes de manera continua, se convierte en un sello inconfundible
Cabina deconducción y seguridad activa
Para el conductor, el Busstar 380 S2 incorpora una cabina completamente cerrada, solución que mejora el aislamiento acústico, reduce distracciones y eleva los estándares de seguridad y confort laboral. La ergonomía del puesto de conducción está optimizada para jornadas extensas, con mandos bien ubicados y mejor visibilidad.
En materia tecnológica, la carrocería integra espejos digitales, una solución que mejora el campo visual, reduce puntos ciegos y disminuye el desgaste aerodinámico frente a los espejos convencionales. El sistema multiplex centraliza funciones eléctricas, facilita diagnósticos y reduce tiempos de mantenimiento, un punto clave para flotas que buscan maximizar disponibilidad.
Chasis Mercedes-Benz RS 1945: potencia y eficiencia
La base mecánica del conjunto es el chasis Mercedes- Benz RS 1945, equipado con motor posterior de 450 HP ideal para topografías exigentes y operaciones continuas. Su curva de torque permite una respuesta sólida tanto en arranque como en recuperación, incluso con carga completa y en tramos montañosos frecuentes en la geografía colombiana. La transmisión automatizada ZF optimiza el consumo de combustible, reduce el desgaste del tren motriz y aporta una conducción más suave, tanto para el operador como para el pasajero. A nivel de seguridad, el sistema de frenos neumáticos con ABS garantiza estabilidad y control en distintas condiciones de adherencia, elevando el estándar operativo del vehículo.
El conjunto incorpora además una bodega central pasante, que mejora la logística de equipaje y facilita la operación en terminales con alto flujo de pasajeros. El aislamiento térmico y acústico aplicado en la estructura contribuye a un mejor desempeño del sistema de aire acondicionado y a una reducción significativa del ruido exterior dentro del salón.
Stellaris:un servicio pensado para viajar mejor
El servicio Stellaris de Flota Magdalena se estructura sobre rutas y horarios exclusivos, enfocados en pasajeros que valoran puntualidad, confort y una experiencia diferenciada. La combinación del Busstar 380 S2 con el RS 1945 permite ofrecer un producto consistente, donde cada componente desde la poltrona hasta el tren motriz; cumple una función clara dentro del modelo operativo, conectando a ciudades como Bogotá, Cali, Medellín y Neiva, en los mejores horarios nocturnos, para una experiencia de viaje directa y sin escalas. Más allá del diseño, esta configuración responde a una visión de largo plazo: menor fatiga del conductor, mayor satisfacción del usuario y una flota preparada para operar con eficiencia y durabilidad. En un mercado cada vez más competitivo, el Busstar 380 demuestra que la innovación, cuando está bien ejecutada, se traduce en valor para operadores y pasajeros.
Hernando Tatis Gil – Director Ejecutivo – Cámara de Transporte de Pasajeros- ANDI
El transporte intermunicipal de pasajeros en Colombia se encuentra ante un punto de inflexión. La posible llegada de un actor global como FliBus, reconocido por transformar los mercados de transporte terrestre en Europa y América Latina, plantea un desafío sin precedentes para un sector que, aunque resiliente y comprometido con la formalidad, enfrenta profundas asimetrías en competitividad, tecnología y estructura empresarial.
Durante décadas, el modelo colombiano ha estado soportado en empresas con arraigo regional, una fuerte vocación de servicio y un marco regulatorio rígido que garantiza la seguridad y la legalidad de la operación. Sin embargo, este mismo marco ha limitado la velocidad de adaptación tecnológica, la integración digital, la conexión de rutas mediante empalmes y la posibilidad de generar economías de escala en un entorno que cada día exige más innovación, eficiencia y sostenibilidad.
FlixBus representa una nueva lógica de negocio: plataformas digitales, analítica de datos, estandarización de procesos y una experiencia de usuario centrada en la conectividad y el precio. Su posible llegada no debe ser vista como una amenaza, sino como un espejo que nos obliga a preguntarnos si estamos realmente preparados para competir en igualdad de condiciones.
La respuesta pasa, en primer lugar, por fortalecer la acción gremial, la cual no puede limitarse a la defensa de los intereses empresariales tradicionales; sino que debemos convertirnos en verdaderos articuladores de innovación sectorial. Necesitamos promover estándares tecnológicos comunes, impulsar proyectos de transformación digital compartidos, y facilitar el acceso a herramientas de inteligencia de mercado que permitan a las empresas nacionales competir con modelos globales.
En segundo lugar, el sector debe avanzar en alianzas estratégicas y cooperación empresarial. El futuro no será de las empresas aisladas, sino de las redes colaborativas capaces de integrar tecnología, servicio y cobertura. La cooperación entre empresas nacionales podría dar lugar a plataformas conjuntas, programas de fidelización, o esquemas de integración operativa que permitan aprovechar economías de escala sin perder identidad ni cumplimiento normativo.
Finalmente, papel esencial el Estado La regulación tiene también del transporte intermunicipal debe evolucionar para fomentar la innovación, garantizar la competencia leal y mantener la seguridad como principio no negociable, lo que se traduce en una necesaria actualización del Decreto 1 079 de 201 5, en el que se integraron las disposiciones del Decreto 171 de 2001. La apertura a nuevos modelos no puede hacerse en detrimento de quienes han sostenido la operación legal durante décadas. Por eso, urge revisar los marcos tarifarios, actualizar la tarifas piso del sector, los criterios de habilitación, los criterios para otorgar puntajes en las licitaciones para adjudicación de rutas y los incentivos para la modernización empresarial.
La llegada de FlixBus no será un fin, sino un punto de partida. Es el momento de replantear la competitividad del transporte intermunicipal colombiano desde una visión de largo plazo, en la que la tecnología, la cooperación y la sostenibilidad se conviertan en pilares de un nuevo modelo empresarial.
El desafío es grande, pero también lo es la oportunidad de demostrar que el transporte intermunicipal colombiano tiene la capacidad de reinventarse, competir y liderar con tecnología, identidad, formalidad y sostenibilidad.
El primer 8×2 en la historia de Busscar de Colombia. Un gigante de 15 metros con ADN Colombiano.
El transporte interprovincial sudamericano acaba de sumar un hito histórico fabricado en Colombia: el primer Busscar Busstar DD S2 de 15 metros con configuración 8×2 construido en el país, una unidad que no solo impresiona por su tamaño sino por su avanzado diseño y soluciones de ingeniería, que ahora rodarán por primera vez en territorio peruano.
Para lograr un producto que funcione de forma correcta y se convierta en una rentable solución para los operadores, se requiere de un alto nivel de integración entre carrocería y chasis que redefine la eficiencia, la estabilidad y la experiencia del pasajero. Este doble piso, carrozado por Busscar de Colombia en Pereira sobre el chasis Scania K450C B8x2, fue adquirido por la empresa peruana Turismo Libertadores, marcando un antes y un después en la industria regional. Con solo 44 asientos súper cómo¬ dos —una densidad muy por debajo de lo convencional— se convierte en un referente de lujo y amplitud en un segmento donde tradicionalmente se busca maximizar la capacidad.
La sinergia entre la arquitectura Busstar S2 y el chasis Scania 8×2 representa una configuración especialmente optimizada para operaciones de alta exigencia. El diseño 8×2 no solo mejora la distribución de cargas por eje, sino que ofrece una estabilidad superior en recorridos extensos, vías con variaciones topográficas pronunciadas o carreteras de montaña, elementos característicos de las rutas que opera Turismo Libertadores en la sierra sur y centro del Perú. Esta arquitectura mecánica controlada se convierte en un factor clave para garantizar eficiencia operativa, maniobrabilidad y una seguridad consistente a cada kilometro.
Carrocería Busstar DD S2: diseño para elevar la experiencia del pasajero
El Busstar Doble Piso S2 destaca por una estructura diseñada para aprovechar inteligentemente cada centímetro de espacio. En su versión estándar puede llegar a configurarse para transportar más de 60 pasajeros, pero en esta unidad especial, la empresa peruana optó por solo 44 plazas, privilegiando amplitud, confort y privacidad. La carrocería integra características pensadas para mejorar la experiencia de viaje, como la iluminación ambiental cálida, el sistema avanzado de climatización inteligente, los asientos ergonómicos de gran tamaño y detalles como los servicios sanitarios de moderno diseño, que mejoran la habitabilidad interior. Uno de sus elementos más valorados es el dormitorio para el segundo del conductor, con mayor espacio, climatización e iluminación independiente, y ubicado esta vez, en el costado lateral derecho, sobre los ejes delanteros para mayor seguridad y conveniencia. El lugar donde tradicionalmente se ubica, ahora se ha convertido en una nueva bodega que permite aumentar en al menos 2m3 la capacidad de carga.
Turismo Libertadores: rutas de altura para un bus de altura
La elección de Turismo Libertadores por el Busscar Busstar DD S2 es una muestra de confianza en los productos de la carrocera pereirana . La empresa peruana opera principalmente rutas que conectan Lima con destinos como Ayacucho, Huanta y Lircay, recorridos caracterizados por altitudes superiores a los 3.000 metros, curvas cerradas, pendientes abruptas y condiciones climáticas cambiantes. En estos escenarios, la combinación del Busstar S2 con el chasis Scania 8×2 ofrece mayor control en terrenos complejos, mejor estabilidad estructural en curvas de montaña, confort premium que hace la diferencia en viajes largos y un producto personalizado para un mercado cada vez más competitivo como lo es el exigente escenario peruano.
El corazón mecánico: Scania K450C B8x2 Debajo de la carrocería Busscar se encuentra el chasis Scania K450C B8x2, diseñado específicamente para servicios de larga distancia. Su motor de 13 litros entrega 450 caballos de fuerza y un par robusto demás de 2100 Nm, ideal para enfrentar las pendientes más duras de la geografía peruana, manteniendo eficiencia en combustible. Otros elementos clave del chasis son su caja de cambios Opticruise automatizada de 12 velocidades, la suspensión neumática de control electrónico, el sistema de frenos equipado con antibloqueo ABS, el control de tracción y el programa de control de estabilidad que garantizan que a pesar de la altura del vehículo, que llega a casi 4.1 metros, la maniobrabilidad, sobre todo en maniobras de esquiva en emergencia, siempre será la adecuada para mantener el vehículo en ruta.
Seguridad ADAS 2.0: tecnología predictiva de seguridad La incorporación del paquete ADAS 2.0 convierte este bus en un referente de segundad activa. Este conjunto de tecnologías incluye frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, alertas de cambio de carril con vibración en el asiento y detección lateral de punto ciego. En rutas con niebla, pendientes y curvas angostas, estas asistencias se vuelven esenciales para evitar riesgos y anticipar situaciones peligrosas.
Por qué elegir un 8×2:ventajas técnicas y normativas La decisión de optar por un bus 8×2 en lugar de uno 6×2 responde a factores concretos: una mejor distribución de peso, cumplimiento de las normativas de carga por eje , que en varios países, obligan a repartir mejor el peso en vehículos largos. El 8×2 permite cumplir con estas regulaciones sin sacrificar comodidad ni equipamiento. Aunque no es la razón principal, este chasis ofrece una estabilidad superior, ya que el cuarto eje aporta equilibrio extra, esencial en dobles pisos y en carreteras sinuosas. También, más ejes equivalen a mayor adherencia y mejor respuesta de frenado, vital en descensos prolongados, pues aunque con más peso y longitud, un par de extra de elementos de fricción mejorará la detención.
El mercado de los buses de dos pisos en Latinoamérica En el contexto latinoamericano, la adopción de buses de dos pisos responde principalmente a variables técnicas, normativas y operativas más que a preferencias estéticas. En países como Argentina y Chile, el doble piso se consolidó como estándar para largas distancias debido a normativas permisivas en longitud (hasta 15 metros), carga por eje y configuraciones 6×2 y 8×2, lo que facilita operar vehículos de alta capacidad sin comprometer estabilidad ni infraestructura.
Esto, sumado a corredores de larga distancia bien desarrollados, favoreció flotas numerosas de dobles pisos. En Brasil, la amplia red de carreteras y la disponibilidad de chasises locales preparados para 8×2 impulsaron su uso en servicios convencionales y de lujo, donde la relación costo-kilómetro y la densidad de pasajeros justifican su operación.
En Perú, la topografía andina y la preferencia por servicios diferenciados han llevado a una fuerte expansión del doble piso, gracias a normativas que permiten longitudes extendidas y a la necesidad de mejorar la experiencia del pasajero en rutas de montaña. En contraste, en Colombia la presencia es reducida: limitaciones de infraestructura, tramos urbanos estrechos y peajes abundantes y costosos han limitado su popularidad.
Por su parte, México ha reducido su flota de dobles pisos tras ajustes normativos en carga por eje y decisiones operativas que priorizan buses de un solo piso con mayor capacidad y menores costos de mantenimiento. Este análisis evidencia cómo la viabilidad del doble piso depende fuertemente del marco regulatorio y del modelo de operación de cada país
Un logro para la industria carrocera colombiana
Para Busscar de Colombia, este proyecto no es solo la construcción del doble piso más largo del país: es la demostración de su capacidad para competir en el segmento de alta gama regional. Combina diseño sofisticado, ingeniería avanzada y acabados de nivel internacional, consolidando a Colombia como una promesa regional en fabricación de carrocerías de lujo, que ya ha conquistado ampliamente mercados como el mexicano.
Y es que aunque este no es el primer bus de dos pisos de cuatro ejes hecho en Colombia (los primeros fueron urbanos y los construyó Carrocerías El Sol en los 80), si es el primero destinado al servicio interprovincial, además de ser destinado al mercado de exportación gracias a su cliente de Perú. Un importante logro para un equipo de trabajo que ha aprendido a marcar historia con sus manos e ingenio.
Celebrar 20 años es reconocer un recorrido marcado por la pasión, la disciplina y la transformación. Latinobus nació como un comunicador de la industria, un espacio donde buses, carrocerías, diseños y vivencias alrededor del mundo del autobús. Aquella conversación espontánea llena de curiosidad se convirtió, con el tiempo, en una revista especializada que permitió profundizar en temas técnicos, dialogar con la industria y documentar la evolución del transporte de pasajeros en Colombia. Es para nosotros reconocer que hoy es posible decir que a lo largo de estos años hemos sido testigos de los referentes más reconocidos en la historia.
En la última década hemos tenido la oportunidad de asistir a todas las ferias internacionales de autobuses más relevantes. Allí hemos visto primeros años de innovación global, vehículos eléctricos, tecnologías de seguridad avanzadas, nuevos salones de conectividad y experiencias cada vez más confortables. Cada visita nos ha permitido acercarnos a la industria más moderna y entender que están moldeando el futuro de la movilidad, conectando al sector colombiano con una visión global que nos inspira y nos reta.
Durante estos 20 años, el transporte de pasajeros en Colombia ha vivido cambios profundos. Entre los elementos más relevantes de esta transformación destacamos:
La consolidación de sistemas BRT, como TransMilenio, que reorganizaron la movilidad urbana.
La profesionalización del transporte intermunicipal, con mayores estándares de seguridad y servicio.
La evolución del diseño carrozado, con modelos más seguros, aerodinámicos y alineados a normativas internacionales.
La adopción de motores diésel más limpios, Euro cada vez más estrictos.
La llegada de flotas eléctricas, especialmente en Bogotá y Medellín, que aceleraron la transición energética.
La expansión de la venta digital de tiquetes en el transporte carretero, mejorando la experiencia del usuario a nivel nacional.
La incorporación de tecnologías de confort, conectividad, entretenimiento a media y larga distancia, y mejoras en ergonomía.
Estos avances muestran un sector más moderno, sostenible y orientado al usuario. Como medio, nos enorgullece haber acompañado cada etapa, registrando hitos, narrando historias y aportando conocimiento a una comunidad que sigue creciendo.
Mirando hacia adelante, nuestro compromiso es continuar generando contenidos de valor en todas nuestras plataformas. Queremos seguir siendo un punto de encuentro para operadores, fabricantes, carroceros, estudiantes y todos quienes hacen parte del ecosistema del autobús. Seguiremos presentando ferias, fábricas, carroceros y escenarios, con la misma pasión que nos vio nacer y con una apuesta más visual, más dinámica y más cercana.
Porque después de 20 años seguimos creyendo que cada avance y cada historia del transporte merecen ser contadas.
Redacción Latinobus – William Marroquín / Secco Comunicaciones
Marcopolo, líder mundial en la fabricación de carrocerías de autobuses y uno de los principales en desarrollo de soluciones de movilidad para transporte de pasajeros, lanza sus autobuses de carretera Generación 8 en Australia. Estos vehículos llegan al país como una solución a medida para los operadores locales, diseñados para satisfacer las necesidades específicas del mercado con los más altos estándares de eficiencia e innovación.
El lanzamiento de la Generación 8 en Australia es un momento de orgullo para Marcopolo y Volgren, que desde 2014 es una filial 100% del gigante brasilero operación en el país. El llevar la exitosa familia G8 al mercado de Oceanía, consolida este autobús rodoviario como el producto global de la compañía, reforzando el compromiso de llevar productos de primera clase al mercado australiano.
La Generación 8 pensada para Australia, representa lo mejor del diseño y la ingeniería a nivel mundial, estableciendo un nuevo estándar en seguridad, confort y eficiencia.
De Brasil para el Mundo
Con más de 5.000 unidades en circulación en 24 países, la Generación 8 refuerza el papel de Marcopolo como referente en innovación, confort y seguridad en el transporte internacional por carretera. El lanzamiento de los autobuses Generación 8 en Australia continúa los esfuerzos de Marcopolo por fortalecer su presencia en otros continentes. Desarrollada originalmente en Brasil, la línea también se produce en Colombia, México y China, atendiendo las demandas específicas de estos mercados.
Justamente han sido las instalaciones de China, ubicadas en la provincia de Jiangsu las que han producido el modelo que se venderá en Australia, complementando los autobuses producidos por las 3 plantas de Volgren en Victoria, Queensland y Australia Occiental. La fábrica de China, ya envía los Audace y Endura, para transporte escolar.
Los modelos de la Generación 8 que se venderán en Australia podrán ser carrozados sobre los chasis Scania y Volvo, en configuraciones 6X2 para una alta capacidad tanto de pasajeros como de bodegas. El primer autobús vendido es un Paradiso 1300 de 15 metros de largo equipado con tomacorrientes USB-C, sanitario, climatización, cafetera e iluminación LED.
Primax Colombia reportó un crecimiento en ventas de 21% en el primer semestre de 2024, comparado con el mismo período del año anterior. La multilatina de retail de combustibles actualmente opera 10 terminales, para garantizar el abastecimiento de combustibles, y cuenta con una red que supera las 977 estaciones de servicio, proyectando cerrar 2024 con un número muy cercano al 1.000, un hito que le permitirá seguir potenciando su presencia en todo el territorio.
Durante los primeros seis meses del año, Primax viene presentando un crecimiento de más del 5% en el negocio de Industria, demostrando que, ante un mercado desafiante, sus estrategias de crecimiento han sido efectivas para consolidar su posición en el sector.
“El primer semestre de 2024 fue bastante retador en términos de crecimiento para nuestros diferentes segmentos de negocio. Garantizar el abastecimiento de combustibles líquidos en Colombia no es tarea sencilla dada nuestra geografía e infraestructura, lo que nos llevó a seguir potenciando nuestra red de distribución y de estaciones de servicio, así como a continuar innovando permanentemente en nuestro portafolio de productos para ofrecer a los consumidores combustibles de la más alta calidad que aumenten la eficiencia de sus vehículos y reduzcan las emisiones que generan”, explicó Juan José Martínez, presidente de Primax Colombia.
La compañía también viene desarrollando iniciativas que acompañan la transición energética mientras se masifica el uso de otras fuentes de energía. Una de ellas es su programa B20, con el que se suministra Diésel, con un 20% de biodiésel, a más de 1.200 volquetas y camiones en Bogotá, Medellín y Chía, eliminando más de 22.000 toneladas de CO2 equivalente. Se espera que a futuro más ciudades y estaciones puedan distribuir este combustible con el fin de seguir contribuyendo a la reducción de emisiones.
En el mes de mayo, en colaboración con la Fundación para la Conservación y Desarrollo Sostenible (FCDS), Primax inició la siembra de más de 15.000 plántulas en el Amazonas con el objetivo de reforestar, fortalecer la biodiversidad e involucrar a las comunidades locales para la protección de este ecosistema vital para Colombia y el mundo. De igual forma, a través del programa Vamos Pa’Lante, está beneficiando a 20 estudiantes con dificultades económicas mediante la entrega de becas de rescate y apoyo de sostenimiento, para que continúen con sus carreras y proyecten su futuro profesional.
“En Primax estamos comprometidos con la ejecución permanente de acciones concretas para combatir el cambio climático y ayudar a las poblaciones más vulnerables del territorio. Este esfuerzo nos lleva a desarrollar una operación cada vez más sostenible, alcanzando el reconocimiento de ser una compañía Carbono Neutro por el Icontec por quinto año consecutivo, entidad que viene destacando nuestros avances obtenidos gracias a nuestro plan de gestión de Gases de Efecto Invernadero”, afirmó Martínez.
La multilatina tiene planeado para el segundo semestre iniciar la segunda fase de su Proyecto de Autogeneración Eléctrica, que incluye la instalación de paneles solares en tres de sus terminales conjuntas para satisfacer la demanda energética de su operación y continuar mejorando su eficiencia energética.
