El JMC CPR EV, representado por Astara, se posiciona en el segmento de microbuses y busetas eléctricas. Está homologado para 19 a 24 pasajeros y orientado a operación urbana, intermunicipal corta y transporte especial.
El chasis incorpora un motor síncrono de imanes permanentes desarrollado por BOSCH®, con una potencia máxima de 180 kW (241 HP) a 4.500 rpm y un torque de42 kgm en el mismo rango. Este conjunto trabaja con una transmisión automática y una relación de eje final de 4.010, lo que permite una entrega de potencia continua, sin interrupciones y con menor desgaste frente a configuraciones Diésel tradicionales.
El sistema de almacenamiento energético está compuesto por baterías CATL® de Litio Ferrofosfato (LFP), con una capacidad de 100 kWh (140 Ah / 700 V). Esta química prioriza estabilidad térmica y durabilidad, con una vida útil estimada de 6.000 ciclos de carga. En términos de operación, el CPR EV alcanza una autonomía de hasta 310 km bajo ciclo CWTVC y 254 km bajo estándar WLTP, cifras suficientes para cubrir jornadas completas en entornos urbanos sin recargas intermedias. El sistema admite carga rápida en corriente continua (DC) del 0 al 80% en 1,5 horas mediante conector GBT, e incorpora una batería auxiliar de 12 V para sistemas secundarios.
En dimensiones, el chasis presenta una longitud total de 7.025 mm, una distancia entre ejes de 3.815 mm y un ancho total de 2.180 mm, con ancho de llantas traseras de 2.140 mm. El voladizo delantero es de 1.150 mm y el trasero de 2.060 mm, con un ancho entre bastidores de 900 mm. Estas proporciones permiten configuraciones compactas y adaptables a distintas carrocerías dentro del segmento; así podría utilizarse como microbús de 19 pasajeros, o minibuseta de 25 viajeros.
Resistencia y control
El peso bruto vehicular es de 8.000 kg, con una capacidad de carga de 5.810 kg. El eje delantero soporta hasta 2.980 kg, mientras que el eje trasero alcanza una capacidad máxima de 8.400 kg, lo que permite una distribución adecuada del peso en aplicaciones de transporte de pasajeros y la instalación de carrocerías con suficiente espacio interior para llevar sus usuarios.
El sistema de suspensión mantiene una configuración convencional con ballestas reforzadas en el eje delantero, acompañadas de amortiguadores y barra estabilizadora. En el eje trasero se utiliza un eje rígido con ballestas, amortiguadores inclinados y contrapuestos. Este esquema prioriza robustez y facilidad de mantenimiento en condiciones de operación exigentes.
Astara respalda la operación de vehículos comerciales en Colombia con una red estructurada de distribución, servicio y soporte posventa. Su presencia cubre las principales regiones del país, con atención enfocada en disponibilidad de repuestos, mantenimiento programado y respuesta técnica en operación.
En el segmento comercial, este respaldo es determinante, ya que reduce tiempos de inmovilización y mejora la continuidad del negocio. Además, Astara integra procesos de capacitación para operadores y personal técnico, fortaleciendo el uso adecuado de las unidades. Este enfoque permite acompañar la adopción de nuevas tecnologías, incluyendo plataformas eléctricas, con un soporte acorde a las exigencias del transporte actual.
El JMC CPR EV es una propuesta enfocada en electrificación aplicada a operación real. Combina componentes reconocidos, autonomía funcional y una arquitectura técnica sencilla, con el respaldo de Astara en el mercado colombiano.
La operación de vehículos comerciales de Inchcape en Colombia entra en una nueva etapa. Bajo la dirección de Ricardo Bernal, responsable de vans, camiones y maquinaria, la compañía avanza en la integración de sus marcas, que hasta ahora se gestionaban de forma independiente.
El cambio responde a una visión estratégica: aunque cada marca mantiene su propio mensaje y propuesta de valor, la operación se articula de manera conjunta, consolidando un portafolio que abarca desde la van más pequeña hasta el camión de mayor capacidad, con productos provenientes de Europa, Estados Unidos, Japón y China.
En este esquema, el portafolio de vans de Mercedes-Benz gana protagonismo, mientras que la operación de camiones y buses de la marca continúa bajo la gestión independiente de Divemotor.
Posventa: el eje de la transformación
Uno de los principales focos de trabajo ha sido la posventa, estructurada sobre cuatro pilares: producto, posventa, cobertura y talento humano.
Fernando Posada, Vans Manager, resume el enfoque: “Tenemos que aprender que debe dolernos el sufrimiento del cliente. Un vehículo detenido es la inversión de una familia; una ambulancia detenida es una afectación a un municipio”.
El diagnóstico era claro: una gran parte de los vehículos no ingresaba a talleres oficiales, sino que era atendida en establecimientos no autorizados, motivados por menores costos. Esto impactaba directamente la rotación de inventarios y la fidelización.
Para revertir la tendencia, Inchcape implementó compras masivas a fábrica, logrando reducir los precios de repuestos clave como frenos, sistemas de filtración y componentes de mantenimiento. A la par, desarrolló campañas en calle para desmontar la percepción de altos costos en el servicio oficial.
Los resultados ya son visibles. Las ventas por mostrador, que representaban cerca del 75 %, se redujeron al 53 %, mientras que la retención de clientes en talleres oficiales alcanzó el 67 %
Apertura a nuevos segmentos
La estrategia también contempla la diversificación del mercado. A la tradicional oferta de vehículos blancos para transporte intermunicipal se suman ahora versiones negras orientadas a servicios premium, abriendo un nuevo nicho de movilidad tipo “luxury”.
Conectividad como valor agregado
Otro de los avances clave es la incorporación de I.Connect, un ecosistema telemático que viene incluido en el valor del vehículo. Más allá de un sistema GPS, se trata de una plataforma conectada a la ECU del motor que permite monitorear en detalle el comportamiento del vehículo.
Disponible tanto en web como en aplicación móvil, I.Connect está diseñado como una herramienta de gestión de flota escalable, que puede ser utilizada desde un solo vehículo hasta operaciones más complejas. Entre sus funcionalidades se incluyen geocercas y herramientas que facilitan la gestión del servicio posventa.
Sprinter 411: apuesta por el segmento mid
En producto, la gran novedad es la Sprinter 411, desarrollada con foco en las condiciones del mercado colombiano. Se trata de un vehículo pensado para operaciones exigentes, con recorridos que pueden alcanzar los 15.000 kilómetros cada 20 días en entornos de alta congestión, vías en mal estado y geografía compleja.
Con capacidad para 8 pasajeros más conductor, la Sprinter 411 apunta al segmento intermedio, en crecimiento en los últimos años, y se posiciona como reemplazo de la Vito. La meta es comercializar más de 200 unidades, mientras que la versión de 19 pasajeros proyecta alcanzar 500 unidades hacia 2026.
El modelo ofrece mejoras en espacio interior, con mayor amplitud en cabina y una zona de equipaje más generosa, resolviendo una de las principales debilidades históricas del segmento.
En términos técnicos, cuenta con 6 metros de largo, 2 metros de ancho y 2,4 metros de alto. Su peso en vacío es de 2.500 kg, con un PBV de 4.000 kg, lo que permite una capacidad de carga cercana a 700 kg después de pasajeros.
Eficiencia, seguridad y operación
La Sprinter 411 equipa el motor OM654LA, ajustado a 113 hp y 300 Nm de torque. Se trata de un bloque de 1,9 litros, 4 cilindros, con turbo de geometría variable y sistema Common Rail de última generación.
Como van, ofrece ventajas operativas frente a los buses tradicionales: menor vibración, menor ruido y una conducción más confortable. Además, paga peaje como automóvil o camioneta y cuenta con tracción trasera.
En seguridad, incorpora asistencias como mantenimiento de carril, control de viento lateral, arranque en pendiente, control de crucero, frenado autónomo de emergencia y asistente de frenado activo.
El equipamiento se complementa con exploradoras adaptativas, luces de freno activas, aire acondicionado bizona y una garantía de 2 años o 200.000 kilómetros
Portafolio y precios
El portafolio de vans incluye versiones eléctricas y diésel, con precios que van desde $199.900.000 para la Sprinter 411 hasta $367.900.000 para la Sprinter 517, sin incluir adecuaciones.
Personalización desde fábrica
Finalmente, la marca fortalece su oferta con el portafolio “luxury”, que permite configuraciones especiales desde fábrica, incluyendo oficinas móviles, ambulancias y vehículos tipo limusina, adaptados a las necesidades de cada cliente.
Con esta estrategia, Inchcape busca no solo fortalecer su presencia en el segmento de vans, sino también transformar la relación con el cliente a través de la posventa, la conectividad y la especialización del portafolio.
Hernando Tatis Gil – Director Ejecutivo – Cámara de Transporte de Pasajeros- ANDI
El transporte terrestre de pasajeros en Colombia constituye mucho más que un medio de desplazamiento: es un servicio público esencial, un articulador del territorio y el principal facilitador de la movilidad de millones de ciudadanos a lo largo y ancho del país. En una nación caracterizada por su compleja geografía, su diversidad regional y la dispersión de su población, este modo de transporte se ha consolidado como el segmento que más pasajeros moviliza y el único con capacidad real de llegar de manera regular y formal a todos los municipios del territorio nacional.
Durante décadas, el transporte intermunicipal ha garantizado la conexión entre capitales, ciudades intermedias, municipios pequeños y zonas rurales, convirtiéndose en un factor determinante para el acceso al empleo, la educación, la salud, el comercio y el turismo. Ningún otro modo de transporte ofrece una cobertura territorial comparable ni una capilaridad tan profunda como la que brindan las empresas terrestres de pasajeros el país.
Desde el punto de vista de la demanda, las cifras son contundentes. Año tras año, el transporte terrestre moviliza más del 70 % de los pasajeros que se desplazan entre ciudades. Esta preferencia no responde únicamente a factores económicos, sino también a la frecuencia de servicios, la cercanía de las terminales, la posibilidad de llegar directamente a destinos finales y la flexibilidad que ofrece este modo frente a las necesidades reales de la población.
Uno de los principales atributos del transporte terrestre es su accesibilidad social. En un país con marcadas diferencias regionales y niveles de ingreso heterogéneos, los buses intermunicipales permiten que personas de todos los estratos económicos puedan movilizarse de manera segura y formal. Este carácter inclusivo refuerza su papel como herramienta de cohesión social y desarrollo territorial, especialmente en regiones donde otras alternativas de transporte son inexistentes o insuficiente.
Asimismo, el sector ha demostrado una notable resiliencia operativa. A pesar de los retos asociados a la infraestructura vial, los cambios regulatorios, las crisis económicas y los impactos recientes sobre la demanda, las empresas de transporte terrestre han mantenido la continuidad del servicio, adaptándose a nuevas condiciones del mercado y reafirmando su compromiso con la legalidad, la seguridad y la prestación eficiente del servicio público.
En los últimos años, el transporte terrestre de pasajeros ha avanzado de manera progresiva en procesos de modernización tecnológica y mejora de la experiencia del usuario. La digitalización de la venta de tiquetes, la incorporación de sistemas de gestión de flotas, el uso de herramientas de información en tiempo real y la renovación del parque automotor evidencian un sector que entiende la necesidad de evolucionar y responder a las expectativas de un pasajero cada vez más informado y exigente.
Adicionalmente, el transporte terrestre es un motor fundamental del turismo interno. La posibilidad de conectar destinos tradicionales y emergentes permite dinamizar economías locales, fortalecer cadenas productivas regionales y promover un desarrollo más equilibrado del país; cada ruta es, en esencia, un puente entre comunidades, mercados y oportunidades.
En este contexto, el transporte terrestre de pasajeros no solo debe ser reconocido como el segmento que más personas moviliza en Colombia, sino como un activo estratégico para la integración nacional y el desarrollo sostenible. Fortalecerlo implica avanzar en políticas públicas que promuevan la competitividad, la modernización empresarial, la innovación tecnológica y la sostenibilidad ambiental, sin desconocer el papel histórico que han cumplido las empresas formales.
El desafío hacia adelante es claro: consolidar un transporte terrestre más eficiente, más moderno y más articulado, que siga siendo el eje de la movilidad nacional y que continúe llevando a los colombianos, de manera segura y confiable, a cada rincón de su geografía.
El aceite de motor es un componente esencial para el correcto funcionamiento de los motores de combustión. Pero, ¿en qué consisten realmente los lubricantes modernos y cuál es su composición? Una nota de Liqui Moly y Méguin.
El petróleo: la base de todos los aceites
Un aceite base puro no cumple por sí solo las numerosas tareas que deben cumplir los lubricantes actuales. Los aceites modernos, especialmente los aceites de motor y los aceites lubricantes, no se componen únicamente de un aceite base, sino de diferentes aceites base. Además de esta composición, los aditivos especiales desempeñan funciones importantes en los aceites de motor.
Clasificación del aceite de motor:
Para seleccionar el aceite de motor adecuado, se necesitan dos datos: Viscosidad y calidad. Para esta clasificación de los aceites de motor existen varias organizaciones:
SAE (Sociedad de Ingenieros del Automóvil)
ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles)
API (Instituto Americano del Petróleo)
ILSAC (Comité Internacional de Normalización y aprobación de lubricantes)
JASO (Organización Japonesa para la Normalización de Automóviles
Especificaciones de los fabricantes de vehículos.
Los fabricantes europeos de vehículos basan sus especificaciones prescritas por el fabricante en las pruebas de motores de la ACEA o en las de la API. Para alcanzar la homologación de un fabricante para un aceite en particular, además del correspondiente método de pruebas de la ACEA/API, se deben cumplir otras pruebas de motor y otros requisitos más.
Aceite aprobado por el fabricante
Para obtener una aprobación oficial del fabricante original (OEM), el aceite debe pasar todas las pruebas internas especificas del OEM. Dependiendo de la regulaciones establecidas, la formulación del aceite debe ser personalizada.
Funciones del aceite de motor:
Lubricación: El aceite de motor lubrica los componentes mecánicos del motor. De este modo se reduce la fricción entre los componentes móviles evita el contacto metal con metal y , por tanto el desgaste y los daños del motor.
Limpieza: El aceite del motor limpia, recoge los restos de la combustión, la abrasión metálica y los sedimentos junto al filtro de aceite.
Sellado: El aceite de motor ayuda a hermetizar los segmentos del pistón hacia la cámara de combustión y evita que penetren sustancias nocivas en el circuito del motor.
Protección anticorrosión: El aceite de motor forma una película protectora sobre las superficies metálicas. Así se evitan los efectos del aire y el agua de condensación y se protege al motor de los productos derivados de la combustión.
Refrigeración: El aceite de motor ayuda a refrigerar los componentes del motor. Garantiza la disipación del calor del motor para que no se sobrecaliente.
Con más de 100 años de trayectoria global y presencia industrial en más de 100 países, Sika se ha consolidado como uno de los actores clave en el desarrollo de soluciones químicas avanzadas para la industria del transporte.
En el segmento BTR (Bus & Truck & Rail), sus tecnologías de adhesión, sellado y protección han pasado de ser un complemento del ensamble tradicional a convertirse en un elemento estructural crítico dentro del diseño moderno de vehículos de transporte colectivo. Hoy, la carrocería de un bus moderno, no se concibe únicamente a partir de soldadura y fijaciones mecánicas. La combinación de adhesivos estructurales, selladores elastoméricos y recubrimientos protectores permite fabricar vehículos más ligeros, más rígidos y con mayor vida útil, respondiendo a las exigencias actuales en seguridad, eficiencia energética y sostenibilidad.
Aplicación directa en la industria:
En Colombia, Sika trabaja de forma activa con los principales fabricantes de buses urbanos, intermunicipales, especiales, articulados y Particulados, participando desde las etapas iniciales de diseño hasta la validación de procesos productivos. Estas soluciones están presentes en vehículos que operan en sistemas BRT, transporte regional y flotas especiales, así como en las nuevas generaciones de buses eléctricos, donde la reducción de peso y la integridad estructural son factores determinantes.
En un bus urbano estándar, el uso de adhesivos estructurales puede reducir entre 20 y 40 kg de peso frente a soluciones exclusivamente mecánicas, dependiendo del diseño de la carrocería. Esta reducción impacta directamente el consumo energético, un factor crítico en flotas eléctricas donde cada kilogramo adicional reduce autonomía y acelera el desgaste de componentes.
Tecnologías híbridas: menos preparación, mayor eficiencia
Uno de los avances más relevantes en los últimos años ha sido la adopción de tecnologías híbridas de adhesión y sellado, que combinan propiedades estructurales con alta elasticidad. Estos permiten:
– Reducir etapas de preparación superficial, minimizando lijado, imprimaciones y reprocesos.
– Optimizar tiempos de ensamble, acortando ciclos productivos en planta.
– Incrementar la rigidez torsional del conjunto carrocería – chasis.
– Absorber vibraciones y dilataciones térmicas sin comprometerla unión.
En aplicaciones como el pegado de vidrios panorámicos, forros laterales, capotas, techos y paneles compuestos, estos adhesivos ofrecen resistencias superiores a 8-12 MPa, con elongaciones controladas que protegen la unión frente a impactos, torsión del bastidor y fatiga por operación continua.
Sellado y protección: durabilidad real
La operación de buses en Colombia implica exposición constante a radiación UV, humedad elevada, contaminantes, variaciones térmicas y vibraciones permanentes. En este contexto, los sistemas de sellado cumplen una función crítica no solo estética, sino estructural y de protección anticorrosiva.
Las soluciones de sellado utilizadas en juntas exteriores e interiores pueden ofrecer vidas útiles superiores a 15 años, manteniendo elasticidad, adherencia y resistencia química. Esto reduce filtraciones, ruidos parásitos y procesos de corrosión prematura, factores que impactan directamente los costos de mantenimiento y la percepción de calidad del usuario final. Adicionalmente, los recubrimientos protectores aplicados en zonas críticas del bastidor y la carrocería ayudan a extender los ciclos de operación, especialmente en flotas que superan los 600.000 o 800.000 kilómetros de recorrido acumulado durante su vida útil.
Soporte técnico como parte del producto
Más allá del suministro de materiales, el valor diferencial de Sika radica en:
Selección del producto según el tipo de material (acero, aluminio, composites)
Definición de procesos de aplicación en planta.
Capacitación a personal técnico y operarios.
Validación de ensayos de adherencia, corte y fatiga.
Optimización de tiempos de curado y secuencia de montaje.
Este enfoque permite a los fabricantes estandarizar procesos, reducir reprocesos y asegurar una calidad homogénea incluso en producciones de bajo volumen, características comunes en la industria carrocera Regional.
Impacto en la movilidad sostenible.
En el desarrollo de flotas eléctricas, las soluciones químicas avanzadas juegan un rol estratégico. La eliminación parcial de soldaduras reduce zonas de concentración térmica, protege componentes sensibles y facilita la integración de baterías, módulos electrónicos y sistemas de alto voltaje dentro de la carrocería.
La combinación de menor peso, mayor rigidez estructural y protección anticorrosiva se traduce en mayor autonomía, menor consumo energético y menores costos de ciclo de vida, factores clave para la sostenibilidad financiera de los sistemas de transporte público.
Un socio tecnológico para la industria nacional.
El compromiso de Sika con la industria del transporte en Colombia se refleja en una visión de largo plazo: transferencia de conocimiento, desarrollo conjunto y mejora continua de procesos. Cada bus fabricado con estas soluciones es el resultado de una ingeniería más precisa, orientada a elevar los estándares técnicos del sector.
En un mercado cada vez más exigente, donde la eficiencia, la durabilidad y la sostenibilidad ya no son opcionales, la química aplicada se consolida como un pilar silencioso pero decisivo en la evolución del transporte colectivo. Así, Sika continúa acompañando a los fabricantes nacionales en la construcción de una movilidad más robusta, eficiente y preparada para el futuro.
Latinobus conversa con Miguel Argüello, gerente comercial de Scania Colombia, sobre su trayectoria, la evolución del mercado de buses, los resultados de 2025 y los retos que enfrenta la industria en un entorno marcado por la incertidumbre, la competencia global y la transición tecnológica.
Una trayectoria que conecta las finanzas con el transporte
Hablar de Miguel Argüello es hablar de una mirada poco común en la industria del transporte: una visión que se construyó primero desde las finanzas y que hoy se traduce en una gestión comercial profundamente conectada con la realidad del negocio transportador.
Ingeniero de mercados de formación, Argüello inició su carrera profesional en la banca, sector en el que permaneció durante cerca de 17 años. Gran parte de ese tiempo lo desarrolló en Citibank, ocupando diversas posiciones vinculadas a la atención de clientes corporativos. Fue allí donde tuvo su primer acercamiento al sector del transporte, financiando empresas dedicadas tanto a la carga como a los pasajeros, incluyendo operaciones intermunicipales y sistemas BRT. “Mi primera aproximación a esta industria fue desde los números: entender cómo funcionan administrativamente las empresas, cómo crecen, cómo se apalancan y qué necesitan para sostener su operación”, recuerda Argüello. Esa experiencia resultó clave para comprender que, más allá de la marca o del producto, el transporte es ante todo un negocio que debe ser rentable
En 2020, en plena coyuntura pandémica, Argüello dio el salto a Scania, integrándose al naciente proyecto de Scania Finance en Colombia. Desde allí asumió la gerencia comercial de la financiera, una compañía hermana de la operación comercial de Scania, cuyo objetivo principal es habilitar soluciones de crédito para los clientes de la marca.
Scania Finance: estar con el cliente en las buenas y en las malas
La llegada de Arguello a Scania Finance coincidió con uno de los momentos más complejos para el transporte de pasajeros en Colombia. La pandemia puso contra las cuerdas a empresas, afiliados y propietarios individuales, afectando directamente los flujos de caja y la capacidad de pago. “Entendimos muy rápido que no podíamos actuar como un banco tradicional. El bus es la única fuente de ingreso de muchos de nuestros clientes; apretarlos no era una opción”, explica.
Durante ese periodo, Scania Finance desarrolló esquemas de financiación flexibles, planes de pago adaptados y mecanismos de alivio para situaciones extraordinarias: desde cierres de vías y problemas de seguridad, hasta siniestros o paradas prolongadas por mantenimiento. El resultado fue contundente: de cerca de 180 créditos activos en 2020, apenas uno o dos casos terminaron con la devolución del activo. Este enfoque permitió a Scania fortalecer una relación de largo plazo con sus clientes, alineada con el propósito global de la marca: impulsar un sistema de transporte sostenible, pero también rentable para quienes invierten en él.
Dos mundos, una misma lógica: rentabilidad
Uno de los mayores desafíos que enfrentó Argüello fue comprender y conectar dos realidades muy distintas: la del gran cliente corporativo y la del pequeño propietario, el llamado “hombre bus”. “Una empresa que compra 60 buses tiene una estructura financiera y un conocimiento muy distinto al de un propietario individual que fue conductor y hoy tiene un solo vehículo. Pero ambos buscan exactamente lo mismo: que el negocio funcione”, afirma
Para lograr ese entendimiento, Scania trabajó de la mano con empresas transportadoras como Brasilia, Copetran y Coflonorte, analizando cómo facilitar la renovación de flota cuando los afiliados son quienes realizan la inversión final. De allí surgieron acuerdos tripartitos entre fabricante, financiera y empresa de transporte, donde incluso las compañías apoyan a sus afiliados mediante esquemas de recaudo y fuentes de pago. “El resultado es un vínculo muy especial. Cuando uno realmente le da la mano al cliente en el momento difícil, esa relación se consolida por años”, señala Arguello.
Del mundo financiero a la operación comercial
Tras cinco años en Scania Finance, y con un profundo conocimiento de los clientes, la operación y el mercado, Argüello fue invitado a asumir la gerencia comercial de buses de Scania Colombia. Su llegada se dio en diciembre, en un contexto que exigía rapidez y continuidad.
“La mayoría de los clientes ya me conocían. Eso facilitó mucho el proceso, porque no se trataba de empezar una relación desde cero”, comenta. Esa cercanía también se reflejó en los resultados: Colombia se ubicó entre los países con mejor desempeño comercial dentro de la red global de Scania.
Hoy, con apenas algunas semanas en el cargo, Argüello asume el reto de complementar su experiencia financiera con un aprendizaje profundo de los aspectos técnicos, la relación con fábrica y la evolución del producto.
2025: cifras sólidas en un año de incertidumbre
El desempeño de Scania en 2025 confirma la fortaleza de su posicionamiento en el mercado colombiano. Durante el año, la marca entregó 352 buses, con una clara predominancia del segmento intermunicipal. “Cerca del 70 % correspondió a buses intermunicipales, principalmente K410. También tuvimos operaciones urbanas en ciudades como Pereira y Barranquilla”, detalla Arguello
Colombia se mueve en bus… y en Scania
Pese a la incertidumbre política y económica, el mercado respondió mejor de lo esperado. “No hubo una sobre ejecución exagerada; estuvimos cerca de lo proyectado, ligeramente por encima, impulsados en parte por el segmento urbano”, explica Argüello. Más allá de los números, hay una realidad estructural: Colombia sigue moviéndose sobre ruedas. Con presencia en sistemas como TransMilenio, operaciones urbanas en varias ciudades y más del 70 % de los buses de rutas largas rodando con la marca, Scania se ha convertido en un actor clave del transporte nacional. “Es un motivo de orgullo, pero también una enorme responsabilidad. Resolver situaciones en carretera, en servicio y en postventa es lo que realmente consolida la relación con los clientes”, afirma.
Scania K320 Cuando el mercado marca el camino
Uno de los hitos del año fue la introducción del chasis K320, un producto que rápidamente encontró aceptación en el mercado y que permitió a Scania incursionar en un segmento intermedio, con motor trasero y una propuesta equilibrada entre costo, eficiencia y desempeño. En términos de participación de mercado, Scania cerró 2025 con cifras cercanas al 73 %, manteniéndose por encima del 70 % y alineada con sus proyecciones
Electromovilidad: prudencia, no improvisación
La transición hacia la electromovilidad es uno de los grandes debates del sector. En un mercado donde los fabricantes chinos avanzan con rapidez y precios agresivos, Scania ha optado por una estrategia cautelosa. “La tecnología avanza muy rápido. Hoy no se trata solo de lanzar un producto, sino de garantizar que sea competitivo, confiable y sostenible en el tiempo”, explica Arguello.
Actualmente, Scania ya tiene buses eléctricos en pruebas y pilotos, principalmente en aplicaciones urbanas y rutas controladas. Sin embargo, el uso intermunicipal sigue siendo un desafío por temas de infraestructura, autonomía y costos. “La electromovilidad llegará, pero debe hacerlo en las condiciones correctas. No queremos prometer algo que aún no está listo para la realidad colombiana”, enfatiza.
Un enfoque comercial centrado en el servicio
La llegada de Argüello marca un nuevo énfasis en la integración entre venta, postventa y servicio. Para 2026, Scania Colombia fortalecerá su presencia regional, con equipos trabajando directamente en las operaciones de los clientes, no solo en oficinas, sino también en patios y rutas. “El objetivo no es vender más buses, sino asegurar que los que ya están rodando lo hagan el mayor tiempo posible”, afirma. Programas de mantenimiento, diagnósticos tempranos y una coordinación estrecha entre Scania y las empresas transportadoras buscan reducir tiempos de taller y aumentar la rentabilidad.
2026 y más allá: consolidar antes de crecer
De cara a 2026, Scania se plantea dos grandes metas: consolidar su infraestructura de servicio y mantener su liderazgo en el mercado. En paralelo, se prepara el terreno para la llegada de nuevas tecnologías, ya probadas a nivel global, que podrían materializarse en Colombia hacia 2027. “Queremos traer innovación, pero bien hecha, probada y con las mejores condiciones para nuestros clientes”, concluye Argüello. Con una visión que combina finanzas, operación y cercanía con el cliente, Scania reafirma su compromiso con un transporte más eficiente, rentable y sostenible, en un país que, sin duda, seguirá moviéndose en bus.
MARCOPOLO SUMINISTRA 10 MINIBUSES GRAND EXECUTIVE PARA SERVICIOS CHARTER EN CHICAGO
Los vehículos fueron adquiridos por Infinity Transportation Management, uno de los operadores más innovadores del Medio Oeste.Esta es la venta más grande de este modelo a un solo cliente en Estados Unidos.
Infinity Transportation Management, una de las empresas de transporte más innovadoras y de mayor crecimiento del Medio Oeste de Estados Unidos, adquirió 10 nuevos minibuses Marcopolo Grand Executive. La venta fue gestionada por Model 1 Commercial Vehicles, socio comercial de Marcopolo y responsable de la distribución y la asistencia técnica en el país. Esta es la mayor entrega del modelo a un solo cliente desde su lanzamiento.
“Nos entusiasma que Infinity Transportation Management dé este importante paso con nosotros. La confianza de la empresa en Marcopolo no solo es un honor, sino también una señal de la dirección que está tomando el mercado estadounidense de chárter: hacia flotas más inteligentes, sostenibles y adaptables”, afirma Gustavo Marramarco, consultor de operaciones comerciales responsable del mercado estadounidense. Con capacidad para 32 pasajeros y montado sobre el chasis Ford F59, el minibús Grand Executive se destaca en el transporte de la región de Chicago por ser uno de los pocos en el mercado de charter equipado con motor de gasolina.
“Esta inversión estratégica marca una nueva era en el compromiso de la compañía con el rendimiento, la confiabilidad y la eficiencia operativa, consolidando aún más la reputación de Infinity como líder de la industria en innovación de flotas”, afirmó Api Dogan, director ejecutivo de Infinity Transportation. Los nuevos vehículos representan la introducción de modelos medianos de gasolina en el sector de chárter de la región, lo que reduce el impacto ambiental en comparación con los motores diésel y los sistemas de DEF (líquido de escape diésel), además de proporcionar viajes más limpios, silenciosos y eficientes. Los 10 minibuses Grand Executive se utilizarán en operaciones de chárter ejecutivo en Chicago y la región.
Con estos nuevos autobuses Marcopolo, estamos redefiniendo el concepto de transporte chárter moderno. El cambio a motores de gasolina reduce significativamente el tiempo de inactividad, los costos de mantenimiento y las emisiones, a la vez que brinda a nuestros clientes una experiencia más fluida y cómoda. «Este es el futuro de los viajes en grupo medianos», añade Dogan.
Los 10 minibuses Grand Executive tienen una longitud de 10.135 mm, una anchura total de 2.985 mm (con retrovisores) y una altura exterior máxima de 3.115 mm. Los vehículos están equipados con asientos semi-reclinables, salidas USB-C y USB-A, cuatro monitores, cámaras de vigilancia, sistemas de aire acondicionado, sensores de estacionamiento y sistemas de monitoreo, y son los únicos en su categoría en el mercado con maletero y capacidad para 32 pasajeros.
Acerca de Infinity Transportation Management
Fundada por el empresario Api Dogan, Infinity Transportation Management LLC es una empresa líder de alquiler de autobuses con sede en Chicago que ofrece transporte seguro, cómodo y confiable a grupos en todo el Medio Oeste. Con una flota en crecimiento de más de 50 vehículos y una sólida reputación de innovación, la empresa continúa expandiendo sus operaciones con soluciones modernas y estándares de servicio excepcionales.
La renovación del parque automotor turístico en Colombia continúa dando pasos importantes, y el reciente ingreso de cuatro unidades Volkswagen 9.180 a la flota de Transcoltur es una muestra clara del compromiso por ofrecer vehículos modernos, eficientes y seguros para el transporte especial y turístico.
Adhara de Invicar: fabricación local con alta ingeniería:
Las nuevas unidades carrozadas con el modelo Adhara de Invicar, ya se encuentran listas para prestar servicio, apostando por un estándar superior en desempeño mecánico, seguridad operativa y experiencia a bordo . Los vehículos fueron carrozados en Duitama (Boyacá), donde Invicar mantiene una importante capacidad de producción con cobertura nacional. El modelo Adhara es uno de los desarrollos más reconocidos de la firma, gracias a su enfoque en turismo, confort de pasajeros y diseño estructural avanzado
Cada unidad fue configurada con una distancia entre ejes de 3.999 mm, lo cual ofrece un balance ideal entre maniobrabilidad en carretera y estabilidad a altas velocidades, característica especialmente relevante en aplicaciones turísticas que combinan zonas urbanas, troncales y vías secundarias. Su capacidad es de 32 pasajeros, por lo que se posiciona como una alternativa eficiente para recorridos empresariales, transporte estudiantil especial, rutas turísticas y turismo receptivo
El peso bruto vehicular de 9.600 kg permite aprovechar mejor el rendimiento del chasis Volkswagen, manteniendo un equilibrio entre capacidad y eficiencia, a la vez que facilita una operación rentable para la empresa transportadora.
Motor Cummins: potencia, eficiencia y confiabilidad
El chasis Volkswagen 9.180 equipa un motor Cummins ISF, con 3.8 li¬ tros de cilindrada, entregando 175HP @ 2.500 rpm, un torque de 600 Nm entre 1.100 y 1.800 rpm, dotado de sistema de inyección Common Rail y acoplado a una transmisión manual Eaton de 6 velocidades. Los ejes de origen DANA calzan ruedas 21 5/75 R 1 7.5
Seguridad activa a la orden del día:
El chasis Volkswagen 9.180 incorpora un conjunto de elementos de seguridad activa, entre los que se destacan controles electrónicos de frenado, sistemas ABS y distribución electrónica de frenado, además de control de tracción y control electrónico de estabilidad, además del sistema de ayuda de arranque en pendiente. A estos sistemas del chasis se suma la ingeniería estructural del modelo Adhara, desarrollado para cumplir no solo la normativa vigente, sino ajustarse a exigencias internacionales que se aplican para carrocerías.
Invicar ha puesto especial atención en la certificación de materiales, El chasis Volkswagen 9.180 incorpora un conjunto de elementos de seguridad activa, entre los que se destacan controles electrónicos de frenado, sistemas ABS y distribución electrónica de frenado, además de control de tracción y control electrónico de estabilidad, además del sistema de ayuda de arranque en pendiente.
A estos sistemas del chasis se suma la ingeniería estructural del modelo Adhara, desarrollado para cumplir no solo la normativa vigente, sino ajustarse a exigencias internacionales que se aplican para carrocerías. Invicar ha puesto especial atención en la certificación de materiales, calidad de uniones estructurales, la resistencia a torsión y la absorción de energía en caso de impacto. Esto se refleja en un producto robusto, estable y confiable.
Comodidad para el turismo:
La configuración de 32 pasajeros ofrece un equilibrio entre capacidad y comodidad interior. El Adhara incorpora detalles como climatización de origen Transtermo, asientos reclinables tapizados en cuero ecológico, portapaquetes con iluminación y sistema de entretenimiento ambiental. El acceso, altura de piso y el recorrido interno se desarrollaron con visión de accesibilidad y seguridad en ascenso y descenso de pasajeros, permitiendo mejorar los tiempos operativos y el flujo de abordaje.
Un paso adelante para Transcoltur:
Con esta operación, transcoltur refuerza su estrategia de modernización y su apuesta por la calidad en transporte especial y turístico. Estas unidades volkswagen 9.180 con carrocería Invicar se convierten en herramientas clave para ampliar cobertura y mejoras la experiencia del viajero.
