La incorporación de tres unidades a la flota del operador de Los Ángeles Hollywood Bus Tours, refuerza la expansión de la presencia de Marcopolo en Estados Unidos con su modelo Grand Executive
Hollywood Bus Tours, uno de los principales operadores turísticos de California, ha adquirido tres microbuses Marcopolo Grand Executive para reforzar su flota en Los Ángeles. Los vehículos ya están en funcionamiento en itinerarios tradicionales como Hollywood Sightseeing y Celebrity Homes Tour, elevando el estándar de calidad y comodidad que se ofrece a los visitantes. Según Gustavo Marramarco, consultor comercial de Marcopolo responsable del mercado estadounidense, la elección del operador confirma la creciente demanda del modelo en el segmento turístico de Estados Unidos.
“El Grand Executive combina acabado premium, eficiencia operativa y la mayor capacidad de pasajeros de su clase. Estos atributos han atraído la atención de los operadores que buscan elevar el nivel de sus operaciones”, dice Marramarco.
Los vehículos adquiridos cuentan con chasis Ford F 59 con motor de gasolina de 7.3L, asientos semi-cama con puertos USB C+A, sistema de aire acondicionado, cuatro monitores internos, cámaras de monitoreo y sensor de estacionamiento. La configuración cumple con los requisitos del turismo estadounidense, priorizando el confort y la seguridad.
Grand Project: desarrollado especialmente para el mercado norteamericano
Grand Executive forma parte de Proyecto Grand, la plataforma de Marcopolo creada para satisfacer las demandas específicas de los Estados Unidos. Desarrollado por los departamentos de ingeniería de Brasil y México y producido en la unidad de Marcopolo en Monterrey, el modelo destaca por su estándar automotriz de acabado, interior moderno y versatilidad para operaciones turísticas y transporte de personal.
Asociación estratégica con Model One
La expansión de la línea Grand en el país cuenta con el apoyo de Model One, uno de los mayores distribuidores de vehículos comerciales de Estados Unidos. La asociación ha sido fundamental para expandir la capilaridad comercial y garantizar el apoyo local a los operadores interesados en la marca. La colaboración fortalece la presencia de Marcopolo en el mercado americano y facilita el acceso al Gran Executive en diferentes regiones del país.
En la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) 2026, uno de los escaparates más importantes de la industria de transporte de pasajeros en Europa, Anadolu Isuzu marcó un hito con su midibús Isuzu Grand Toro XL, al recibir el premio Midibús del Año 2026, consolidando una vez más su liderazgo en diseño, tecnología y desempeño dentro del competitivo segmento de vehículos de 8 a 10 m.
📊 Virtudes que lo Respaldan
El Isuzu Grand Toro XL es un midibús de diseño robusto y versátil, ideal para servicios turísticos, viajes interurbanos, traslados de personal y transporte aeroportuario, combinando de manera efectiva capacidad, maniobrabilidad y bajos costos operativos, tres factores clave para las actuales demandas del sector.
Con una distancia entre ejes de 4.475 mm, el Grand Toro XL alcanza una longitud total de 8.516 mm, dimensiones que le permiten operar con un peso bruto vehicular máximo de 11.480 kg, manteniendo un balance óptimo entre estructura, confort y rendimiento.
Gracias a esta configuración dimensional, el modelo ofrece una capacidad estándar de 35 pasajeros más conductor, con opciones de configuración que permiten llegar hasta 37 asientos y 6 pasajeros de pie, lo que lo convierte en una solución altamente flexible para operaciones dinámicas, rutas de media distancia y servicios de alta rotación, donde la relación entre capacidad y eficiencia operativa resulta determinante.
Plataforma que acopla motor Cummins ISB 4.5 E6 Euro 6 con tecnología de inyección Common Rail, turbo intercooler, que con un desplazamiento de 4500 cc logra desempeñar 205 caballos de potencia y un poderoso torque de 827 Nm. Motor relacionado con la caja ZF 6S 1010 BO manual o en su versión automática con la transmisión Allison T3270R XFE; Configuración motriz pensada en la sostenibilidad y la óptima operación.
Confort y Seguridad
El Grand Toro no escatima en equipamiento orientado al confort y la seguridad, con suspensión delantera de muelles parabólicos, pero en su parte posterior cuenta con suspensión neumática con amortiguadores que suaviza la sensación de viaje para los pasajeros. Frenos de disco en sus 4 esquinas de accionamiento neumático con antibloqueo ABS y distribución electrónica de frenado EBD; sistema de seguridad “AEBS” de frenado de emergencia, control electrónico de estabilidad ESC/ESP y alerta de cambio de carril involuntario LDWS. En su interior cuenta con asientos ergonómicos, climatización digital, iluminación ambiental en LED , sistema de infoentretenimiento ambiental además de un control de videovigilancia interno y acceso de personas con movilidad reducida.Un híbrido de seguridad activa y confort a bordo que convierte al Grand Toro en una opción superior no solo para viajes turísticos y ejecutivos, sino también para operaciones urbanas y corporativas donde la experiencia del pasajero es un factor diferencial.
Por qué fue elegido “Midibús del Año 2026”
El galardón en la FIAA España 2026 reconoce al Grand Toro por su perfil técnico robusto y su capacidad para adaptarse a múltiples escenarios de operación: desde rutas interurbanas hasta servicios de media distancia, con máxima eficiencia y bajo consumo, sin sacrificar confort ni seguridad.
Los evaluadores destacaron su motor Euro VI, por su nivel de desarrollo tecnológico, versatilidad y combinación inteligente de potencia y torque, la aerodinámica optimizada y la configuración interior enfocada en la experiencia del pasajero, posicionándose como un referente dentro de los midibuses de su categoría.
Segmento hermano de los busetones en colombia, donde tenemos que reconocer que estamos muy cercanos de los estándares internacionales donde Isuzu ha desarrollado un producto específico y único para territorio nacional como lo fue en su momento LV y ahora la línea M.S que ha sido la solución estratégica para medianos transportadores, siendo la mejor prueba las dificultades topográficas que demandan de vehículos robustos.
La Feria refuerza su papel como plataforma estratégica para anticipar el futuro del transporte de viajeros. Internacionalización, sostenibilidad y digitalización centrarán la propuesta de FIAA en su edición de 2026, que se celebrará del 22 al 24 de septiembre en IFEMA MADRID.
La próxima edición de FIAA, la Feria Internacional del Autobús y el Autocar, llegará el próximo mes de septiembre de 2026 en un momento clave para el sector del transporte de viajeros con carretera, que afronta el año con perspectivas sólidas y claras líneas de crecimiento. En un escenario marcado por profundas transformaciones y retos estructurales que consolidarán su evolución a corto y medio plazo, afrontando desafíos como la sostenibilidad, la digitalización, la renovación de concesiones, la captación de conductores, la adaptación a un marco regulatorio cambiante o el necesario equilibrio entre inversión y rentabilidad; un contexto en el que el sector necesita espacios de apoyo, análisis y cooperación.
“De cara a la próxima edición, FIAA evoluciona para dar respuesta a las necesidades reales y ser el principal aliado estratégico del sector”, explica David Moneo, director de la feria. “Nuestro papel es acompañar a los profesionales en un momento de cambio, facilitando el encuentro, el diálogo y el acceso a soluciones que ayuden a tomar decisiones informadas”
Según el informe El transporte público español, en el mejor momento de su historia, presentado por FIAA, España se ha consolidado con uno de los principales mercados del autobús más dinámicos de Europa, con un parque cercano a las 60.000 unidades y más de 4.300 nuevas matriculaciones en 2025. Esta fortaleza convive, sin embargo, con desafíos que marcarán la agenda de 2026.
“La fortaleza del sector no elimina la complejidad del momento actual”, señala Moneo. “Al contrario, obliga a abordar los cambios con planificación, coordinación y visión a largo plazo”.
Uno de los grandes desafíos para 2026 será la transición hacia flotas de bajas y cero emisiones. El impulso de los objetivos climáticos europeos y las políticas públicas de movilidad está acelerando la renovación de vehículos, pero también plantea retos técnicos, operativos y económicos. “FIAA permite analizar esta transición desde una perspectiva realista”, apunta Moneo. “La feria muestra distintas tecnologías y soluciones -electrificación, gas renovable, hidrógeno- para que cada operador pueda valorar qué opción se ajusta mejor a su realidad”.
La digitalización será otro eje determinante en 2026. La gestión inteligente de flotas el mantenimiento predictivo, la conectividad y el uso del dato se han convertido en factores clave para mejorar la eficiencia, la seguridad y la calidad del servicio. “En FIAA se podrá ver cómo la tecnología se traduce en mejoras concretas para las empresas”, explica Moneo. “La digitalización no es un fin en sí mismo, sino una herramienta para afrontar mejor los retos del día a día”.
A estos ejes se suman desafíos como el relevo generacional de conductores, la adaptación normativa y la presión sobre la rentabilidad en un contexto de elevada inversión. “Son cuestiones que no pueden abordarse de forma aislada”, subraya David Moneo. “FIAA actúa como un espacio neutral donde los distintos actores del sector pueden intercambiar puntos de vista y avanzar hacia soluciones compartidas”.
De cara a 2026, FIAA refuerza además su dimensión internacional, con el objetivo de conectar al sector español con otros mercados y atraer a fabricantes, operadores y profesionales internacionales. “La internacionalización de FIAA amplía las oportunidades para las empresas del sector y refuerza su competitividad”, concluye Moneo. “Queremos que la feria sea un punto de conexión global en un momento de transformación del transporte de viajeros”.
La Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA), organizada por IFEMA MADRID, se celebrará del 22 al 24 de septiembre de 2026.
En 2026 DFAC | Dongfeng quiere seguir ampliando su participación en el mercado.
Comunicado de prensa:
Bogotá, enero de 2026. Con cerca de 200 mil millones de pesos vendidos en 2025, lo cual se tradujo en unas 2.000 unidades puestas en el mercado, DFAC | Dongfeng, la marca de vehículos de carga y transporte de pasajeros importados a Colombia por Magma Automotive, del Grupo Magna, cerró en punta su segundo año en Colombia, donde registró un crecimiento del 121% con relación a 2024, “consolidándonos como los número 1 en Gas Natural Vehicular y los número 2 en buses, en concreto en los segmentos de microbús, buseta y busetón”, destaca Erick Gutiérrez, gerente general de Magma Automotive.
Y agrega que “durante el último año, DFAC | Dongfeng consolidó de manera significativa su red de distribución en el país, alcanzando un total de 18 puntos de venta estratégicamente ubicados, lo que nos permite ofrecer una cobertura nacional robusta, disponibilidad permanente de inventario de repuestos y una operación sólida que respalda la confianza en la marca”. Esta expansión se vio acompañada por una activa participación en el ecosistema del sector, con presencia en más de 30 eventos a nivel nacional que permitieron llevar al mercado tecnología, diferenciación de marca y experiencias directas para el consumidor final, posicionando a DFAC | Dongfeng como un referente en la industria de vehículos comerciales.
De hecho, uno de los hitos que la marca tiene para mostrar con relación a su desempeño en 2025, fue su participación en el mes de noviembre en el Salón Internacional del Automóvil, donde fue la marca más vendida en vehículos comerciales con 516 unidades, superando a otras que tienen una amplia trayectoria en el mismo segmento.
Además, “en 2025 cambiamos la imagen de más de diez puntos de venta, y en lugares como Bogotá abrimos con TruckCenter otra flagship para un total de cinco en la ciudad. Algo similar también sucedió en capitales como Barranquilla y Pereira, donde DFAC | Dongfeng ya tenía una clara presencia”, dice Estuardo Pérez, gerente de mercadeo de Magma Automotive. Tales logros son el reflejo de la aceptación que han tenido por parte del mercado los modelos de la marca, especialmente tres: el Capitán T de cabina sencilla y que opera con GNV, sin duda apetecido por empresas de mucho renombre en el país; el DHR 3000 Max, el cual goza de una sólida demanda entre los transportadores del segmento de vehículos ultraligeros de llanta sencilla, gracias, entre otros atributos, a su largo carrozable y su configuración con frenos de aire; y el DRR 7000 Max, “cuyo reto, en un principio, consistió en introducirlo en el mercado con un precio por encima del que ofrece la competencia, lo que no fue impedimento para que los transportadores percibieran sus bondades, convirtiéndose en el más poderoso de su segmento”, recalca Carlos Pacheco, gerente nacional de ventas de DFAC | Dongfeng.
Marca líder en Gas Natural Vehicular Nada extraño entonces que la operación de Magma Automotive Colombia haya logrado una plena consolidación, ubicándose después de México como el segundo mercado más importante de la región en términos de volumen. Lo anterior, a pesar de los retos que la marca tuvo que encarar en 2025, relacionados con el decreto de chatarrización y la entrada en vigor de la normativa de frenos en Colombia, realidades que modifican las condiciones del segmento de carga, así como la configuración de los vehículos. “Aún con la entrada en vigor de dicha normativa y la consiguiente contracción de la industria, pretendemos mantenernos en el mercado con los mismos números del año pasado o incluso tener un crecimiento que estimamos en 25%”, dice Erick Gutiérrez.
El año que empieza también trae para DFAC | Dongfeng el desafío de ampliar su participación en el mercado, consolidarse como la marca número 1 en venta de buses, y fortalecer el posicionamiento de sus vehículos que usan Gas Natural Vehicular, el cual representa un gran potencial. Por eso la fábrica de DFAC | Dongfeng en China ha desarrollado diferentes modelos que operan con este combustible, cuya adopción trae beneficios tangibles en materia medioambiental, como la reducción de hasta 99% en material particulado y 50% menos de emisiones de CO₂.
De esta manera, DFAC | Dongfeng reafirma su liderazgo con un portafolio de vehículos a GNV que hoy posiciona a la marca como número 1 en este segmento. Dicho liderazgo representa un compromiso permanente con la sostenibilidad, impulsando soluciones de movilidad más limpias y eficientes y acompañando a las empresas que apuestan por la reducción de su huella ambiental. “Continuamos trabajando en la mejora constante de nuestras tecnologías y propuestas de valor, contribuyendo activamente a un futuro más responsable para el sector transporte y el medio ambiente”, dice Miguel Zamudio, gerente de producto de DFAC | Dongfeng.
Tales retos estarán al alcance de la mano toda vez que DFAC | Dongfeng cuenta en 2026 con una mejor lectura de la industria, un portafolio decantado por las dinámicas de oferta y demanda de un mercado que la marca ha venido conociendo cada vez con mayor profundidad, y la oportunidad de introducir aún más modelos capaces de competir en otros segmentos.
Acerca del Grupo Magna Con más de cinco décadas de trayectoria, el Grupo Magna se ha consolidado como un referente de excelencia en la República Dominicana, con representación exclusiva de prestigiosas marcas internacionales entre las que destacan Hyundai, BMW, MINI, Motorrad, Kawasaki, Bajaj y Petronas. La empresa ha fortalecido su presencia global con representaciones exclusivas en diversos países. Representa al Grupo BMW en Uruguay, a Hyundai livianos y pasajeros en Jamaica, y en Guatemala exclusivamente para camiones y autobuses. En Centroamérica, así como en Europa y Colombia con motocicletas Bajaj a través de Grupo UMA. Y con DFAC|DONGFENG – ha consolidado su presencia en Centroamérica, llegando a Costa Rica, El Salvador y Honduras. Además, a través de la empresa MAGMA, ha logrado una presencia exitosa en Colombia y México, destacando su compromiso con la expansión estratégica y la representación de marcas internacionales de alta calidad.
Con 50 años en el mercado, JGB la carrocera Bogotana sigue apostando por el segmentointermunicipal y de turismo ahora redefiniendo la experiencia a bordo.
Durante cinco décadas la compañía ha tenido premisas claras de innovación, el alto grado de calidad en producción y alto impacto en transportadores, pasajeros y aficionados, buscando superar escalones en sus diseños, se ha preocupado por adaptar productos para diversos alcances económicos de los transportadores.
De está manera permite a quienes necesiten movilizarse de una forma más económica no renunciar a las características de un vehículo de tamaño grande y de motor trasero. Para está ocasión nos ofrece el diseño fascino Max con mejoras en el espacio, estética, habilidad y rendimiento, ahora pudiendo configurarse con chasis de motor trasero para un mejor desempeño en carretera, modelo que también se ha modificado para plataformas eléctricas como BYD con el E-FASCINO que cubre los lineamientos y direccionamientos de la industria automotriz actual con la eliminación de emisiones; al tiempo que amplía su portafolio de servicios que va desde el modelo Imperium hasta el Dynamic en sus diversas presentaciones y adaptaciones como lo han venido mostrando con las diferentes productos para artistas y empresas de alto nivel de lujo.
Sobre la carrocería: El JGB fascino nació en el año 2020 como sucesor del Ibiza Maxxi, cubriendo el mercado de chasises de motor frontal que con el tiempo tomó mucha fuerza en transportadores de turismo y de distancias medias como los operadores de la sabana de Bogotá, para el año 2025 la compañía ha presentado una versión mejorada conocida como fascino Max con cambios en el desarrollo como sus medidas de 3.5 metros de alto, un largo máximo de 12.5 metros y un ancho de 2.5 metros con una bodega de 900 mm de alta que funciona para acomodar niveles moderados de equipaje que se traduce en versatilidad, comodidad y rendimiento, con iluminación híbrida entre halógeno y led, con espejos físicos pero también pudiendo solicitar los espejos virtuales que mejoran el campo de visión de puntos ciegos, conducción nocturna y condiciones adversas como la lluvia intensa. Convirtiéndolo en una opción más accesible para el alcance de los transportadores y permitiendo configuraciones con un mayor confort para los pasajeros.
Sus acabados en tonos grises y negros se vuelven ideales para la comodidad visual y un viaje más placentero de los pasajeros, buscando optimizar el espacio con baño de puerta corrediza conservando la esencia del Fascino de motor frontal como las luces de lectura, piso de vinilo imitación madera, portapaquetes, sistema de audio de seis por nueve, silletería que en esta ocasión va equipado con cuarenta y dos (42) plazas pero que puede variar a gusto del cliente incluso pudiendo solicitarlo con poltronas, iluminación interior en led con luces de penumbra y una cabina con terminados más austeros que no afectan el precio final del producto, sistema de climatización aportado por transaire que tiene un ochenta porciento (80%) de participación en buses de larga distancia en Colombia, sistema multiplex para un fácil manejo de los diferentes sistema del autobús en un mismo punto permitiendo también un fácil mantenimiento del mismo, Su diseño le permite desempeñarse en carreteras de alta exigencia pues sus dimensiones le permiten desenvolverse fácilmente en el sistema montañoso característico de Colombia, redefiniendo experiencia a bordo por parte de los pasajeros.
Sobre el chasis: Montado sobre un chasis K 320 midbus siendo una de las plataformas más equilibradas dentro del segmento de distancias medias y turismo fiable por su arquitectura y soluciones tecnológicas para el operador que cumple con la normativa de emisiones euro seis (6), con un motor DC 09 140 de cinco cilindros y 9300 cc de desplazamiento que entrega 320 caballos de fuerza a 1900 RPM y 1600 newton metro de torque constantes entre las 1050 y 1400 RPM, rango que favorece la respuesta del motor en ascensos prolongados y adelantamientos con sistema de inyección de ultra alta presión que mejora el rendimiento del combustible, combustible que debe ser de máximo 10 partículas de azufre por millón para un correcto funcionamiento de la maquinaria, caja de velocidades opticruise de doce (12) velocidades, suspensión neumática regulable electrónicamente (ECAS) diseñada para absorber vibraciones transmitidas a la carrocería y mantener mejor la estabilidad incluso con carga desbalanceada, se convierte en un vehículo potente para sus dimensiones que se traduce en agilidad y economía, chasis que supera a su antecesor por más de diez caballos y su nivel de tecnología; pues no se queda atrás de las referencias K410 compartiendo componentes electrónicos como sus control de estabilidad, sistema ABS – EBD, asistente en pendiente, retarder integrado convirtiéndolo en una plataforma que gracias a su relación peso potencia se adapta con naturalidad a perfiles topográficos difíciles como los presentes en el territorio nacional logrando tener un comportamiento estable y eficiente en factores determinantes para los transportadores colombianos.
A modo de cierre está propuesta que nos trae JGB se acerca mucho más a la realidad y cotidianidad del transportador en especial al turismo y distancias medias, que de una forma más económica le permite al operador conseguir un nivel más alto de confort para los pasajeros y no renuncia a los beneficios de los autobuses de motor trasero y tamaño grande en cuanto a distribución de espacios, características tecnológicas y de funcionamiento del chasis electo, también nos muestra la versatilidad del producto para el territorio colombiano, generando una buena rentabilidad para el transportador.
Por su parte JGB ratifica su compromiso y amplía su portafolio de productos dejando un margen mayor de elección para empresarios que pueden acomodar el producto final a su gusto en diversas clases de vehículos adecuados a diferentes propósitos, marcando un hito en la industria carrocera nacional por llevar un proceso de vanguardia e innovación que se espera se prolongue por muchos años más, acompañando las diferentes condiciones de inversionistas del transporte y sus diferentes propósitos en el territorio, razón por la cual siempre que vamos por carretera en algún rincón del país encontramos un autobús con la insignia JGB, muestra de calidad y de aprecio por parte del medio transportador que lo mantiene vigente y del cual la compañía siempre está en un proceso continuo de avance mostrando su compromiso.
Chevrolet presenta OnStar Negocios, la tecnología que conecta cada bus con su operación. Una plataforma que transforma datos en decisiones y kilómetros en eficiencia. Una nueva era para la gestión inteligente de flotas.
La carretera enseña que cada minuto cuenta. Cada galón de combustible, cada parada, cada decisión tiene un impacto real en los costos y en la eficiencia del negocio.
Por eso, Buses Chevrolet integra OnStar Negocios a su portafolio: una solución que lleva la conectividad y el análisis operativo a otro nivel, permitiendo que tus buses reporten y actúen en tiempo real con esta tecnología, la información ya no espera. Los datos sobre consumo de combustible, rendimiento y distancias recorridas se actualizan al instante sin posibilidad de manipulación, ayudándote a tomar decisiones precisas mientras tus buses siguen en ruta. Todo lo que antes se analizaba después del viaje, hoy pueden controlarse durante el recorrido.
Pero OnStar negocios no solo entrega información, la convierte en oportunidades. La plataforma permite conocer parámetros clave como las RPM reales del motor, temperaturas críticas que anticipan fallas, kilometraje recorrido actualizado en tiempo real y hábitos de conducción que afectan directamente la eficiencia y la operación . Estos datos se integran en reportes inteligentes que ayudan a identificar zonas de ahorro de combustible, mantenimientos preventivos y reducir tiempos muertos antes de que se conviertan en un problema. Es casi como tener un asesor técnico dentro de cada bus, trabajando las 24 horas para mejorar la rentabilidad de la operación. Y porque la seguridad también se gestiona, la plataforma permite definir zonas de operación (geocercas) y recibir alertas personalizadas si un bus sale del área definida o se mueve sin autorización.
Además, el rastreo en tiempo real te brinda la tranquilidad de saber dónde está cada bus en todo momento, por medio de una APP móvil o desde un Computador de escritorio, esto respaldado por el centro de monitoreo OnStar, disponible día y noche para acompañarte ante cualquier imprevisto.
En resumen, OnStar negocios no solo conecta tus buses: conecta tu negocio con el futuro. Una tecnología desarrollada por General Motors e integrada directamente en los buses Chevrolet, diseñada para optimizar la operación, reducir costos y cuidar cada kilómetro recorrido. Porque cuando el bus está en movimiento, la información también debe moverse a su velocidad.
El fabricante chino de utilitarios livianos representado en Colombia por Astara, llega al segmento de autobuses con tres chasises para buseta, dos con propulsión a Diésel euro VI y uno eléctrico.
Jíangling Motors Corporation (JMC) está presente en Colombia desde 2006 con su línea de pickups y, en 201 2, incursionó en el segmento de camiones livianos, donde logró consolidarse como un fuerte competidor. La marca ha captado la atención de quienes requieren vehículos de carga para reparto urbano, última milla, paquetería y rutas cortas
El segundo semestre de 2023 marcó un punto de inflexión en la trayectoria de JMC en el país, cuando Astara una de las compañías líderes en movilidad a nivel mundial asumió su representación. De origen español, Astara emplea a más de 3.000 personas, tiene presencia en 19 países y en 2024 alcanzó una facturación superior a los 5.000 millones de euros. En Colombia, el grupo comercializa Hyundai, Fiat, Jeep, RAM, Dodge, Peugeot, Opel, Volvo Cars, Zeekry JMC.
Desde la incorporación de JMC al portafolio de Astara en Colombia, se han vendido 2.499 vehículos, principalmente camiones livianos y pickups, representando el 1 8% de la facturación del grupo en el país. La llegada de la marca al segmento de autobuses refuerza su estrategia de crecimiento, aprovechando la reducida oferta de competidores, el limitado inventario de este tipo de productos y el creciente interés por renovar flotas.
Versiones de 1 9 hasta 34 pasajeros
JMC tiene una trayectoria de 40 años produciendo vehículos utilitarios Isuzu en China, y en 1993 formó la sociedad conjunta que hoy se conoce como Jiangxi Isuzu Motors. Esta alianza fabrica motores diésel, camiones, pickups y SUVs con tecnología japonesa, tanto para el mercado local como para la exportación a cerca de 1 20 países Ahora, JMC incursiona en el segmento de autobuses en Colombia con tres plataformas diseñadas para servir como base a los carroceros locales, permitiendo construir vehículos para entre 19 y 34 pasajeros. Dos de estos chasises cuentan con tecnología Diésel Euro VI y uno es totalmente eléctrico, respondiendo al creciente interés por soluciones de movilidad de cero emisiones, especialmente para recorridos urbanos y de corta distancia.
JMC CPR Y CQR EFICIENCIA EN TEGNOLOGIA DIESEL:
La gama inicia con el chasis CPR Diésel Euro VI, que incorpora tecnología japonesa producto de la sociedad conjunta. Está equipado con un motor de 2,9 litros, cuatro cilindros en línea y sistema commonrail Bosch, con turbo cargador de geometría variable e intercooler. Produce 161 HP a 2.800 rpm y 441 Nm de torque entre 1.600 y 2.400 rpm. Su sistema de control de emisiones requiere urea automotriz, con un tanque de 1 6 litros.
La potencia llega a las ruedas mediante una transmisión manual WLY de seis velocidades. El modelo ofrece frenos completamente neumáticos, ABS y freno de ahogo, características bien valoradas por los transportadores colombianos. Su distancia entre ejes es de 3.360 mm, adecuada para construir autobuses de aproximadamente 7 metros de largo, ideales para microbuses de hasta 19 pasajeros o busetas de hasta 25 ocupantes, con aplicaciones urbanas, intermunicipales, escolares y de servicio especial. Diésel Euro VI, el siguiente escalón es el chasis CQR que comparte motorización y transmisión con el CPR, pero incorpora una relación final de 5.125 y admite un peso bruto vehicular de 8.570 kg. Su distancia entre ejes es de 3.81 5 mm, lo que permite construir autobuses de alrededor de 8 metros y capacidad para hasta 34 pasajeros, igualmente aptos para las aplicaciones del CPR.
JMC CPR EV: el presente es eléctrico
La oferta se amplía con el CPR EV, un chasis eléctrico enchufable con las mismas dimensiones y capacidad de la versión diésel, permitiendo configurar autobuses de hasta 25 pasajeros. Este modelo ofrece un desplazamiento silencioso, rendimiento destacado y cero emisiones durante la operación El motor Bosch entrega 180 kW de potencia y 999 Nm de torque, enviados directamente a las ruedas, ofreciendo excelente capacidad de ascenso y aceleración incluso con carga completa. Su operación se facilita con un selector electrónico.
Las baterías, suministradas por CATL el mayor fabricante mundial de este componente tienen 100,4 kWh de capacidad y pueden recargarse totalmente en 90 minutos usando cargadores rápidos de más de 60 kW. La autonomía puede alcanzar hasta 250 km bajo el ciclo CTLC, empleado en China para evaluar rangos en condiciones de tráfico urbano reales, con fases de arranque y detención frecuentes.
El modelo de lanzamiento:
JMC presentó, además, una buseta carrozada sobre el chasis CPR con capacidad para 24 pasajeros, utilizando el modelo Onix del constructor bogotano Non Plus Ultra. Esta fabricante sigue activo en la industria colombiana del autobús y ha encontrado en las plataformas chinas una oportunidad para ampliar su presencia entre los transportadores y desde mediados de 2024, es propiedad de Santiago Ramírez & Compañía Ltda. firma de ingeniería especializada en proyectos de movilidad.
El vehículo está orientado al servicio especial o intermunicipal, con acabados más lujosos y confortables. Destacan los tonos marrón del interior, las sillas en vinilcuero firmadas por Jaque y una sensación de amplitud que evita la percepción típica del autobús pequeño. Incluye sistema de entretenimiento ambiental, asientos con cinturón de tres puntos, apoyapiés, puertos USB y aire acondicionado Transaire. El interior conserva el tablero del camión original, incluida la pantalla del sistema de infoentretenimiento.
Un aspecto sobresaliente es la incorporación de espejos retrovisores virtuales, que sustituyen los tradicionales. Las cámaras capturan todos los ángulos sin verse afectadas por las condiciones climáticas o de iluminación, eliminando puntos ciegos, ampliando la visual y mejorando la seguridad activa.
Presentes en toda Colombia
Los nuevos autobuses JMC se comercializan a través de una red de concesionarios presentes en 1 6 ciudades, con el respaldo de Astara. La marca también trabaja en ampliar su oferta de carroceros para que los clientes escojan el de su gusto. En los últimos años, JMC se ha convertido en un competidor sólido en el segmento de camiones livianos gracias a su atractiva relación precio/producto, con crecimientos promedio cercanos al 30% anual desde2019. Con su incursión en el segmento de buses, JMC amplia su presencia en el mercado colombiano y consolida su papel como un actor clave en el desarrollo del transporte de pasajeros, combinando tecnología, sostenibilidad y visión industrial en una apuesta que marca un antes y un después para la marca en la región.
La renovación del parque automotor turístico en Colombia continúa dando pasos importantes, y el reciente ingreso de cuatro unidades Volkswagen 9.180 a la flota de Transcoltur es una muestra clara del compromiso por ofrecer vehículos modernos, eficientes y seguros para el transporte especial y turístico.
Adhara de Invicar: fabricación local con alta ingeniería:
Las nuevas unidades carrozadas con el modelo Adhara de Invicar, ya se encuentran listas para prestar servicio, apostando por un estándar superior en desempeño mecánico, seguridad operativa y experiencia a bordo . Los vehículos fueron carrozados en Duitama (Boyacá), donde Invicar mantiene una importante capacidad de producción con cobertura nacional. El modelo Adhara es uno de los desarrollos más reconocidos de la firma, gracias a su enfoque en turismo, confort de pasajeros y diseño estructural avanzado
Cada unidad fue configurada con una distancia entre ejes de 3.999 mm, lo cual ofrece un balance ideal entre maniobrabilidad en carretera y estabilidad a altas velocidades, característica especialmente relevante en aplicaciones turísticas que combinan zonas urbanas, troncales y vías secundarias. Su capacidad es de 32 pasajeros, por lo que se posiciona como una alternativa eficiente para recorridos empresariales, transporte estudiantil especial, rutas turísticas y turismo receptivo
El peso bruto vehicular de 9.600 kg permite aprovechar mejor el rendimiento del chasis Volkswagen, manteniendo un equilibrio entre capacidad y eficiencia, a la vez que facilita una operación rentable para la empresa transportadora.
Motor Cummins: potencia, eficiencia y confiabilidad
El chasis Volkswagen 9.180 equipa un motor Cummins ISF, con 3.8 li¬ tros de cilindrada, entregando 175HP @ 2.500 rpm, un torque de 600 Nm entre 1.100 y 1.800 rpm, dotado de sistema de inyección Common Rail y acoplado a una transmisión manual Eaton de 6 velocidades. Los ejes de origen DANA calzan ruedas 21 5/75 R 1 7.5
Seguridad activa a la orden del día:
El chasis Volkswagen 9.180 incorpora un conjunto de elementos de seguridad activa, entre los que se destacan controles electrónicos de frenado, sistemas ABS y distribución electrónica de frenado, además de control de tracción y control electrónico de estabilidad, además del sistema de ayuda de arranque en pendiente. A estos sistemas del chasis se suma la ingeniería estructural del modelo Adhara, desarrollado para cumplir no solo la normativa vigente, sino ajustarse a exigencias internacionales que se aplican para carrocerías.
Invicar ha puesto especial atención en la certificación de materiales, El chasis Volkswagen 9.180 incorpora un conjunto de elementos de seguridad activa, entre los que se destacan controles electrónicos de frenado, sistemas ABS y distribución electrónica de frenado, además de control de tracción y control electrónico de estabilidad, además del sistema de ayuda de arranque en pendiente.
A estos sistemas del chasis se suma la ingeniería estructural del modelo Adhara, desarrollado para cumplir no solo la normativa vigente, sino ajustarse a exigencias internacionales que se aplican para carrocerías. Invicar ha puesto especial atención en la certificación de materiales, calidad de uniones estructurales, la resistencia a torsión y la absorción de energía en caso de impacto. Esto se refleja en un producto robusto, estable y confiable.
Comodidad para el turismo:
La configuración de 32 pasajeros ofrece un equilibrio entre capacidad y comodidad interior. El Adhara incorpora detalles como climatización de origen Transtermo, asientos reclinables tapizados en cuero ecológico, portapaquetes con iluminación y sistema de entretenimiento ambiental. El acceso, altura de piso y el recorrido interno se desarrollaron con visión de accesibilidad y seguridad en ascenso y descenso de pasajeros, permitiendo mejorar los tiempos operativos y el flujo de abordaje.
Un paso adelante para Transcoltur:
Con esta operación, transcoltur refuerza su estrategia de modernización y su apuesta por la calidad en transporte especial y turístico. Estas unidades volkswagen 9.180 con carrocería Invicar se convierten en herramientas clave para ampliar cobertura y mejoras la experiencia del viajero.
Son 20 las unidades que estrenará la línea 4 del Metrobús
Continuando con su filosofía de brindar soluciones de movilidad sostenible, BYD, Build Your Dreams, entregó las primeras veinte unidades eléctricas al Gobierno de la Ciudad de México para la Línea 4 de Metrobús; de un total de 55 que pronto se encontrarán en operación, y que sustituirán la flota inicial de autobuses con motores a combustión de la línea.
El sistema de transporte público, Metrobús, no sólo llegó a cambiar el panorama urbano y la movilidad de los ciudadanos, también a contribuir enormemente a la mejora de la calidad del aire de la Ciudad de México. Hace 18 años el transporte público estaba mayormente integrado por microbuses altamente contaminantes, los cuales fueron sustituidos por las primeras unidades de autobuses biarticulados que en su momento fueron la solución viable al problema. Actualmente, el Metrobús de la CMDX cuenta con 164 kilómetros, tan sólo en esta administración se lograron ampliar tres de las líneas para lograr un total de 30 km extra, lo que genera el movimiento de 1.8 millones de usuarios.
Rosario Castro, directora general del Metrobús de la CDMX, señaló que, como parte de la transformación del sistema de movilidad, el transporte debe ser ecológico y sustentable, por ello desde 2018 se tuvo la encomienda de dicho cambio tecnológico, el cual se logró en 2023 con la puesta en marcha de unidades eléctricas en la Línea 3.
Los autobuses BYD, Build Your Dreams, cuentan con 15 metros de largo, de piso bajo lo que ayuda a su abordaje a pie de calle; con una capacidad para 130 pasajeros, una autonomía de 200 kilómetros y capacidad de batería de 300 kWh y su tiempo de recarga es de 3 horas. Además de contribuir a la reducción de la contaminación auditiva, también cuentan con espacio para personas con discapacidad, rampa de acceso, así como la capacidad de bajarla suspensión para el acceso adecuado de personas en sillas de ruedas. También tienen sistema de videovigilancia y sistemas de comunicación conectados al centro de control.
Por otra parte, el proyecto realizado por Enel X México, incluye también la recarga de los autobuses, que se realizará en dos patios que cuentan con una infraestructura de 28 cargadores inteligentes de alta velocidad, con plataforma smartcharging de 180kw cada uno, los cuales, fueron instalados y serán operados por Enel X México con una capacidad total de 5MW. Con esta nueva infraestructura, Enel X México, se convierte en el operador más grande de estaciones de recarga para el transporte público del país, con casi 10 MW instalados.
La puesta en marcha de los nuevos autobuses eléctricos de BYD en el sistema Metrobús de la CDMX, refleja la confianza de las instituciones que gestionan el transporte público en las empresas expertas en materia de movilidad basada en energías limpias, por ello, BYD el fabricante de autobuses 100% eléctricos de alta gama, responsable de la elaboración de motores, controladores, baterías, así como carrocerías de alta seguridad, garantiza eficiencia y seguridad en sus modelos lo que lo ha colocado como líder en soluciones de movilidad sostenible a nivel mundial.
El evento se llevó a cabo, con la presencia del jefe de Gobierno Sustituto, de la Ciudad de México, Martí Batres Guadarrama; Andrés Lajous Loeza, secretario de Movilidad de la CDMX; Rosario Castro Escorcia, directora general del Metrobús de la CDMX; Alberto Adib Carrera, Ejecutivo de Promoción Institucional de Nacional Financiera; Adrián Escamilla, director ejecutivo de Corredor Centro Aeropuerto; Rafael Burgos, Director de Enel X y Ray Zou, Presidente de BYD México.
Es el interrogante que se hacen fabricantes y operadores de autobuses en medio de la tendencia mundial hacia la movilidad de cero emisiones.
A pesar de contar con la segunda flota de autobuses eléctricos más grande se Suramérica, y una de las más numerosas del mundo fuera de China, la electromovilidad en Colombia parecer entrar en modo stand by para el año que comienza y los principales centros urbanos, sólo añadirán algunas unidades a baterías de manera puntual.
Por su parte, consultores externos se han dado a la tarea de propender por la migración de la flota de vehículos urbanos hacia buses de nueva energía en ciudades secundarias como Manizales. Bucaramanga, Villavicencio, Bucaramanga y Montería. Sin embargo, una cosa ha sido la voluntad política y otra la realidad de la movilidad en provincia.
El saliente alcalde de Bucaramanga había asegurado que entregaría entre 70 y 80 unidades eléctricas a su ciudad como parte de un esquema de operación pública que revitalizara el fallido sistema masivo de transporte Metrolínea. Sin embargo, a la fecha, no hay tal número de buses de baterías en la ciudad.
Mejor panorama se avecina en Montería, donde el prototipo de busetón eléctrico V8 de Zhongtong se encuentra en proceso de prueba, con el fin de llevar el Sistema Estratégico de Transporte Público SETP de la capital cordobense hacia una movilidad sin gases contaminantes.
Con esta iniciativa que se enmarca en el Plan Nacional de Desarrollo 2022 – 2026, en el que se contempla la movilidad cero emisiones, Montería se convirtió en la primera capital del Caribe en implementar un piloto de bus eléctrico para el transporte público de pasajeros.
Se trata de un bus con capacidad para 31 personas y con una carga de hasta 300 kilómetros para su uso, lo cual equivale a dos días de ruta.
Según Damaris Peña, directora técnica de Montería Amable, en el marco de las pruebas piloto, se analizarán los aspectos técnicos que deben ser tenidos en cuenta para la adquisición de los demás buses que integrarán la flota de transporte público en la ciudad.
En Pereira, se aspira a adquirir una flota eléctrica, aunque aún no están preparados financieramente para respaldar esa inversión. Esta posibilidad se presenta como una gran oportunidad para Busscar de Colombia, uno de los grandes fabricantes de autobuses de suramérica con sede en la capital risarlaldense.
En ese sentido, las autoridades habrían solicitado al Gobierno nacional cofinanciación para la compra.
Villavicencio, por su parte, cuenta con uno de los planes más ambiciosos. En enero del 2023, la alcaldía de la capital del Meta presentó los estudios de la fase tres de actualización y formulación del Plan Maestro de Movilidad Sostenible y Seguro, y la Estructuración Técnica Legal y Financiera del Sistema de Transporte Público (SETP).
La idea es que, en 2024, se inicien los procesos de adaptación del sistema y los buses eléctricos entrarían en operación en el 2026 con el 5% de la entrada de la flota eléctrica, para que en el 2036 sea el 100%.
¿La ley anima a los gobiernos locales para adquirir buses eléctricos?
Vale recordar que en 2019, el Gobierno de Iván Duque firmó la Ley 1964 “Por medio de la cual se promueve el uso de vehículos eléctricos en Colombia y se dictan otras disposiciones”.
Desde entonces, se decretó que las ciudades que cuenten con Sistemas de Transporte Masivo deberán implementar políticas públicas y acciones tendientes a garantizar que un porcentaje de los vehículos utilizados para la operación de las flotas, sean eléctricos o de cero emisiones contaminantes.
Para esto, se establecieron ciertos “deadlines” a cumplir:
A partir de 2025, mínimo el 10% de los vehículos adquiridos.
A partir de 2027, mínimo el 20% de los vehículos adquiridos.
A partir de 2029, mínimo el 40% de los vehículos adquiridos.
A partir de 2031, mínimo el 60% de los vehículos adquiridos.
A partir de 2033, mínimo el 80% de los vehículos adquiridos.
A partir de 2035, el 100% de los vehículos adquiridos.
En la actualidad, trabaja en proyectos en el exterior, especialmente en Ecuador, Perú, Panamá, Costa Rica y República Dominicana.
Además, cuenta con el objetivo de, en este año, instalar semanalmente cinco cargadores en rutas colombianas.
