TruckNation fortalece su presencia en Colombia con sedes en Bogotá e Itagüí, consolidándose como aliado estratégico del transportador con marcas confiables y un servicio posventa robusto.
Con la apertura y consolidación de dos sedes estratégicas, TruckNation da un paso firme en su plan de crecimiento y cercanía con el cliente. Hoy la compañía atiende desde Bogotá (Av. Ciudad de Cali #11-40) y Itagüí (Cra. 42 #46-130), dos puntos clave para el movimiento logístico y de transporte del país, facilitando el acceso a soluciones comerciales y posventa para flotas de diferentes segmentos.
TruckNation hace parte del Grupo CentroDiesel, organización reconocida por su solidez, experiencia y enfoque en relaciones de largo plazo. Este respaldo se traduce en procesos estructurados, atención especializada y una visión clara: acompañar al transportador más allá de la venta del vehículo, entendiendo su operación como un negocio que no se puede detener.
En su portafolio, TruckNation reúne cuatro marcas de alto reconocimiento en el mercado colombiano. DFSK se enfoca en vans de carga y pasajeros ideales para operación urbana; Citroen aporta soluciones versátiles y eficientes para el trabajo diario; JAC ofrece un portafolio robusto de camiones y tractocamiones adaptados a distintas aplicaciones; y MACK, icono del transporte pesado, representa potencia, durabilidad e ingeniería de alto rendimiento. Esta combinación permite atender desde la última milla hasta operaciones de carga pesada.
El soporte posventa es uno de los pilares de la compañía. TruckNation ofrece mantenimiento preventivo y correctivo, diagnóstico electrónico especializado, revisión y reparación de sistemas eléctricos, latonería y pintura, así como venta de repuestos, todo orientado a maximizar la disponibilidad de las unidades y reducir tiempos de inmovilización. El contacto directo de taller (317 337 0000) refuerza una atención ágil y cercana.
Con dos sedes, un portafolio sólido y una posventa estructurada, TruckNation se consolida como un aliado estratégico para las empresas de transporte que buscan eficiencia, respaldo y continuidad operativa en Colombia.
Con gran aceptación en el mercado, JGB presenta el Fascino Max como una alternativa moderna y eficiente para el segmento ¡ntermumcipal y de turismo!
Con 50 años en el mercado, JGB, la carrocera bogotana, continúa consolidando su presencia en el segmento intermunicipal y de turismo, apostándole a productos que evolucionan al ritmo de la industria sin perder de vista la realidad operativa del transportador colombiano. Cinco décadas de experiencia no solo respaldan su trayectoria, sino que reflejan una filosofía clara: innovación constante, altos estándares de calidad en producción y un impacto tangible tanto en transportadores como en pasajeros y entusiastas del autobús.
Durante este tiempo, JGB ha entendido que la clave no está únicamente en diseñar vehículos atractivos, sino en adaptar sus productos a diferentes alcances económicos permitiendo que operadores con presupuestos ajustados accedan a soluciones eficientes sin renunciar a las ventajas estructurales y operativas de un autobús de gran tamaño y motor trasero. Esta visión ha sido determinante para que la marca se mantenga vigente y competitiva en un mercado cada vez más exigente.
En este contexto nace el Fascino Max, una evolución natural del concepto Fascino, ahora con mejoras sustanciales en espacio, estética, habitabilidad y rendimiento. Se trata de un diseño que amplía sus posibilidades al poder configurarse sobre chasis de motor trasero, lo que se traduce en un mejor comportamiento dinámico, mayor confort a bordo y un desempeño superior en carretera. Esta nueva propuesta se convierte así en una oportunidad real para plataformas como el Scania K320, especialmente en aplicaciones de distancias medias.
Paralelo a esta evolución, JGB ha demostrado su capacidad de adaptación a las tendencias globales de la industria, desarrollando variantes para plataformas eléctricas, como el E-Fascino sobre base BYD. Este modelo responde a los lineamientos actuales de sostenibilidad y eliminación de emisiones, ampliando el alcance del portafolio y mostrando una visión de futuro alineada con los nuevos desafíos del transporte. Todo ello complementa una oferta que abarca desde el Imperium hasta el Dynamic, con configuraciones especiales para artistas y empresas de alto nivel de lujo.
La carrocería: evolución funcional y estética
El JGB Fascino nació en 2020 como sucesor del Ibiza Maxxi, orientado inicialmente al mercado de chasis de motor frontal. Con el paso del tiempo, este segmento tomó una relevancia importante entre los operadores de turismo y distancias como la Sabana de Bogotá. Para 2025, la marca presenta el Fascino Max, una versión profundamente mejorada que amplía sus capacidades y alcance comercial.
En términos dimensionales, el Fascino Max alcanza 3,5 metros de altura, un largo máximo de 12,5 metros y un ancho de 2,5 metros, proporciones que permiten una mejor distribución interior y una presencia sólida en carretera. A esto se suma una bodega de 900 mm de altura, adecuada para niveles moderados de equipaje, aportando versatilidad sin comprometer el equilibrio del vehículo.
La iluminación exterior combina tecnología halógena y LED, logrando un balance entre eficiencia, costo y disponibilidad de componentes. Mantiene espejos físicos como estándar, pero ofrece la posibilidad de incorporar espejos virtuales, una solución que mejora significativamente el campo de visión en puntos ciegos, la conducción nocturna y el desempeño en condiciones climáticas adversas como lluvias intensas. Este tipo de opciones refuerza el carácter configurable del producto y lo hace más accesible para distintos perfiles de transportador.
En el interior el Fascino MAX apuesta por acabados en tonos grises y negros, pensados para ofrecer comodidad visual y un ambiente más sobrio y placentero para los pasajeros. El diseño prioriza la optimización del espacio, incorporando baño con puerta corrediza, sin perder elementos característicos del Fascino de motor frontal, como luces de lectura, piso vindico imitación madera, portapaquetes y sistema de audio.
La configuración presentada cuenta con 42 plazas, aunque el número puede variar según las necesidades del cliente, incluso con la posibilidad de instalar poltronas vicios de mayor confort. La iluminación interior LED, con luces de penumbra, contribuye a una atmósfera moderna, mientras que la cabina del conductor adopta terminados más austeros que no afectan la experiencia ni el precio final del producto.
El sistema de climatización Transaire, con una participación cercana al 80 % en buses de larga distancia en Colombia, garantiza una adecuada gestión térmica del salón. A esto se suma un sistema multiplex, que centraliza el control de los diferentes sistemas del autobús en un solo punto, facilitando tanto la operación diaria como las labores de mantenimiento.
Gracias a sus dimensiones y diseño estructural, el Fascino Max está preparado para desempeñarse en carreteras de alta exigencia, respondiendo de manera eficiente al sistema montañoso característico del país y redefiniendo la experiencia a bordo desde la perspectiva del pasajero.
El chasis: Scania K320 Midbus, equilibrio y tecnología.
El Fascino Max encuentra en el Scania K320 Midbus una de sus combinaciones más acertadas. Esta plata forma se posiciona como una de las más equilibradas dentro del segmento de distancias medias y turismo, destacándose por su arquitectura, confiabilidad y soluciones tecnológicas orientadas al operador.
Cumple con la normativa de emisiones Euro VI, incorporando un motor DC09 de cinco cilindros y 9.300 cc de desplazamiento, capaz de entregar 320 caballos de fuerza a 1.900 rpm y un torque de 1.600 Nm constantes entre 1 .050 y 1 .400 rpm. Este rango de torque favorece la respuesta en ascensos prolongados y adelantamientos, condiciones frecuentes en la operación.
El sistema de inyección de ultra alta presión optimiza el rendimiento del combustible, que debe cumplir con un máximo de 1 0 ppm de azufre para garantizar el correcto funcionamiento del conjunto mecánico. La transmisión Opticruise de 12 velocidades, junto con la suspensión neumática ECAS regulada electrónicamente, permite absorbe vibraciones, mantener la estabilidad incluso con cargas desbalanceadas y mejorar el confort general del vehículo.
En materia de seguridad y asistencia, el K320 comparte tecnologías con plataformas de mayor potencia, como control de estabilidad, sistemas ABS y EBD, asistente de arranque en pendiente y retarder integrado.
Una propuesta alineada con la realidad del transportador
Como cierre, la propuesta que presenta JGB con el Fascino Max se acerca de forma clara a la cotidianidad del transportador colombiano, especialmente en los segmentos de turismo y distancias medias. Ofrece una solución más económica que permite elevar el nivel de confort para los pasajeros sin renunciar a los beneficios de los autobuses de motor trasero y gran tamaño, tanto en distribución de espacios como en tecnología y desempeño del chasis seleccionado.
Como cierre, la propuesta que presenta JGB con el Fascino Max se acerca de forma clara a la cotidianidad del transportador colombiano, especialmente en los segmentos de turismo y distancias medias. Ofrece una solución más económica que permite elevar el nivel de confort para los pasajeros sin renunciar a los beneficios de los autobuses de motor trasero y gran tamaño, tanto en distribución de espacios como en tecnología y desempeño del chasis seleccionado.
MARCOPOLO SUMINISTRA 10 MINIBUSES GRAND EXECUTIVE PARA SERVICIOS CHARTER EN CHICAGO
Los vehículos fueron adquiridos por Infinity Transportation Management, uno de los operadores más innovadores del Medio Oeste.Esta es la venta más grande de este modelo a un solo cliente en Estados Unidos.
Infinity Transportation Management, una de las empresas de transporte más innovadoras y de mayor crecimiento del Medio Oeste de Estados Unidos, adquirió 10 nuevos minibuses Marcopolo Grand Executive. La venta fue gestionada por Model 1 Commercial Vehicles, socio comercial de Marcopolo y responsable de la distribución y la asistencia técnica en el país. Esta es la mayor entrega del modelo a un solo cliente desde su lanzamiento.
“Nos entusiasma que Infinity Transportation Management dé este importante paso con nosotros. La confianza de la empresa en Marcopolo no solo es un honor, sino también una señal de la dirección que está tomando el mercado estadounidense de chárter: hacia flotas más inteligentes, sostenibles y adaptables”, afirma Gustavo Marramarco, consultor de operaciones comerciales responsable del mercado estadounidense. Con capacidad para 32 pasajeros y montado sobre el chasis Ford F59, el minibús Grand Executive se destaca en el transporte de la región de Chicago por ser uno de los pocos en el mercado de charter equipado con motor de gasolina.
“Esta inversión estratégica marca una nueva era en el compromiso de la compañía con el rendimiento, la confiabilidad y la eficiencia operativa, consolidando aún más la reputación de Infinity como líder de la industria en innovación de flotas”, afirmó Api Dogan, director ejecutivo de Infinity Transportation. Los nuevos vehículos representan la introducción de modelos medianos de gasolina en el sector de chárter de la región, lo que reduce el impacto ambiental en comparación con los motores diésel y los sistemas de DEF (líquido de escape diésel), además de proporcionar viajes más limpios, silenciosos y eficientes. Los 10 minibuses Grand Executive se utilizarán en operaciones de chárter ejecutivo en Chicago y la región.
Con estos nuevos autobuses Marcopolo, estamos redefiniendo el concepto de transporte chárter moderno. El cambio a motores de gasolina reduce significativamente el tiempo de inactividad, los costos de mantenimiento y las emisiones, a la vez que brinda a nuestros clientes una experiencia más fluida y cómoda. «Este es el futuro de los viajes en grupo medianos», añade Dogan.
Los 10 minibuses Grand Executive tienen una longitud de 10.135 mm, una anchura total de 2.985 mm (con retrovisores) y una altura exterior máxima de 3.115 mm. Los vehículos están equipados con asientos semi-reclinables, salidas USB-C y USB-A, cuatro monitores, cámaras de vigilancia, sistemas de aire acondicionado, sensores de estacionamiento y sistemas de monitoreo, y son los únicos en su categoría en el mercado con maletero y capacidad para 32 pasajeros.
Acerca de Infinity Transportation Management
Fundada por el empresario Api Dogan, Infinity Transportation Management LLC es una empresa líder de alquiler de autobuses con sede en Chicago que ofrece transporte seguro, cómodo y confiable a grupos en todo el Medio Oeste. Con una flota en crecimiento de más de 50 vehículos y una sólida reputación de innovación, la empresa continúa expandiendo sus operaciones con soluciones modernas y estándares de servicio excepcionales.
En 2026 DFAC | Dongfeng quiere seguir ampliando su participación en el mercado.
Comunicado de prensa:
Bogotá, enero de 2026. Con cerca de 200 mil millones de pesos vendidos en 2025, lo cual se tradujo en unas 2.000 unidades puestas en el mercado, DFAC | Dongfeng, la marca de vehículos de carga y transporte de pasajeros importados a Colombia por Magma Automotive, del Grupo Magna, cerró en punta su segundo año en Colombia, donde registró un crecimiento del 121% con relación a 2024, “consolidándonos como los número 1 en Gas Natural Vehicular y los número 2 en buses, en concreto en los segmentos de microbús, buseta y busetón”, destaca Erick Gutiérrez, gerente general de Magma Automotive.
Y agrega que “durante el último año, DFAC | Dongfeng consolidó de manera significativa su red de distribución en el país, alcanzando un total de 18 puntos de venta estratégicamente ubicados, lo que nos permite ofrecer una cobertura nacional robusta, disponibilidad permanente de inventario de repuestos y una operación sólida que respalda la confianza en la marca”. Esta expansión se vio acompañada por una activa participación en el ecosistema del sector, con presencia en más de 30 eventos a nivel nacional que permitieron llevar al mercado tecnología, diferenciación de marca y experiencias directas para el consumidor final, posicionando a DFAC | Dongfeng como un referente en la industria de vehículos comerciales.
De hecho, uno de los hitos que la marca tiene para mostrar con relación a su desempeño en 2025, fue su participación en el mes de noviembre en el Salón Internacional del Automóvil, donde fue la marca más vendida en vehículos comerciales con 516 unidades, superando a otras que tienen una amplia trayectoria en el mismo segmento.
Además, “en 2025 cambiamos la imagen de más de diez puntos de venta, y en lugares como Bogotá abrimos con TruckCenter otra flagship para un total de cinco en la ciudad. Algo similar también sucedió en capitales como Barranquilla y Pereira, donde DFAC | Dongfeng ya tenía una clara presencia”, dice Estuardo Pérez, gerente de mercadeo de Magma Automotive. Tales logros son el reflejo de la aceptación que han tenido por parte del mercado los modelos de la marca, especialmente tres: el Capitán T de cabina sencilla y que opera con GNV, sin duda apetecido por empresas de mucho renombre en el país; el DHR 3000 Max, el cual goza de una sólida demanda entre los transportadores del segmento de vehículos ultraligeros de llanta sencilla, gracias, entre otros atributos, a su largo carrozable y su configuración con frenos de aire; y el DRR 7000 Max, “cuyo reto, en un principio, consistió en introducirlo en el mercado con un precio por encima del que ofrece la competencia, lo que no fue impedimento para que los transportadores percibieran sus bondades, convirtiéndose en el más poderoso de su segmento”, recalca Carlos Pacheco, gerente nacional de ventas de DFAC | Dongfeng.
Marca líder en Gas Natural Vehicular Nada extraño entonces que la operación de Magma Automotive Colombia haya logrado una plena consolidación, ubicándose después de México como el segundo mercado más importante de la región en términos de volumen. Lo anterior, a pesar de los retos que la marca tuvo que encarar en 2025, relacionados con el decreto de chatarrización y la entrada en vigor de la normativa de frenos en Colombia, realidades que modifican las condiciones del segmento de carga, así como la configuración de los vehículos. “Aún con la entrada en vigor de dicha normativa y la consiguiente contracción de la industria, pretendemos mantenernos en el mercado con los mismos números del año pasado o incluso tener un crecimiento que estimamos en 25%”, dice Erick Gutiérrez.
El año que empieza también trae para DFAC | Dongfeng el desafío de ampliar su participación en el mercado, consolidarse como la marca número 1 en venta de buses, y fortalecer el posicionamiento de sus vehículos que usan Gas Natural Vehicular, el cual representa un gran potencial. Por eso la fábrica de DFAC | Dongfeng en China ha desarrollado diferentes modelos que operan con este combustible, cuya adopción trae beneficios tangibles en materia medioambiental, como la reducción de hasta 99% en material particulado y 50% menos de emisiones de CO₂.
De esta manera, DFAC | Dongfeng reafirma su liderazgo con un portafolio de vehículos a GNV que hoy posiciona a la marca como número 1 en este segmento. Dicho liderazgo representa un compromiso permanente con la sostenibilidad, impulsando soluciones de movilidad más limpias y eficientes y acompañando a las empresas que apuestan por la reducción de su huella ambiental. “Continuamos trabajando en la mejora constante de nuestras tecnologías y propuestas de valor, contribuyendo activamente a un futuro más responsable para el sector transporte y el medio ambiente”, dice Miguel Zamudio, gerente de producto de DFAC | Dongfeng.
Tales retos estarán al alcance de la mano toda vez que DFAC | Dongfeng cuenta en 2026 con una mejor lectura de la industria, un portafolio decantado por las dinámicas de oferta y demanda de un mercado que la marca ha venido conociendo cada vez con mayor profundidad, y la oportunidad de introducir aún más modelos capaces de competir en otros segmentos.
Acerca del Grupo Magna Con más de cinco décadas de trayectoria, el Grupo Magna se ha consolidado como un referente de excelencia en la República Dominicana, con representación exclusiva de prestigiosas marcas internacionales entre las que destacan Hyundai, BMW, MINI, Motorrad, Kawasaki, Bajaj y Petronas. La empresa ha fortalecido su presencia global con representaciones exclusivas en diversos países. Representa al Grupo BMW en Uruguay, a Hyundai livianos y pasajeros en Jamaica, y en Guatemala exclusivamente para camiones y autobuses. En Centroamérica, así como en Europa y Colombia con motocicletas Bajaj a través de Grupo UMA. Y con DFAC|DONGFENG – ha consolidado su presencia en Centroamérica, llegando a Costa Rica, El Salvador y Honduras. Además, a través de la empresa MAGMA, ha logrado una presencia exitosa en Colombia y México, destacando su compromiso con la expansión estratégica y la representación de marcas internacionales de alta calidad.
Luego de su presentación en el 24 encuentro nacional de transporte especial y de turismoacoltés en agosto de 2025 en el departamento del Quindío, por parte de volvo group colombia,el primer volvo b320r es carrozado por AGA autobuses y autocares en la ciudad de Duitamaen Boyacá con su modelo forever conquistando un nuevo segmento de vehículos que tomófuerza en el sector del turismo y las distancias medias, un hito para la industria nacional yuna señal de evolución para el segmento mediano.
Por: Eduardo Cárdenas
Es un hecho que marca un antes y un después, donde la ingeniería sueca y el sello de la industria Boyacense en un mismo proyecto materializado que busca conquistar nuevas categorías de mercados; se trata del primer volvo b320r que se carroza en territorio nacional, una plataforma mediana que permite crear vehículos más compacto que busca mayor eficiencia y seguridad para el pasajero donde sus medidas van desde los 10.5 a los 13 metros de largo, que permite tener un máximo de peso bruto vehicular de 19.500 kg, frenos de disco en sus cuatro esquinas con funcionamiento neumático o sistema de aire con distribución de frenado electrónico EBD y sistema antibloqueo de frenos ABS, propulsado por un motor compacto y calibrado para una operación mixta y es el D8K de 8 litros con seis cilindros lineales que permiten desarrollar 320 caballos de fuerza, característica que marca un antes y un después en la ingeniería de los motores puesto que hace algunos años para poder desarrollar está potencia se requieren motores de 10 litros en adelante lo que se traduce en mayor economía y eficiencia, motor que se acopla a una caja Volvo I-Shift de séptima generación con 12 velocidades, controlada mediante botonera.
Gracias a múltiples sensores, la transmisión realiza cambios de manera inteligente, optimizando la entrega de torque y reduciendo el desgaste en frenado y aceleración. Una mención especial merece la función “M” (Maintain), diseñada para mantener una sola marcha durante situaciones de esfuerzo continuo como ascensos prolongados, lo cual proporciona control total sobre la motricidad.
El conjunto se complementa con un retardador de cuatro puntos, uno de los sistemas de seguridad activa más valorados por conductores en carreteras de montaña, y con tecnologías de frenado que también marcan diferencia. Sumado a esto, el chasis incorpora control de estabilidad, y un sistema de catalización que garantiza el cumplimiento estricto de la normativa ambiental Euro VI, asegurando no sólo mejor calidad del aire, sino también un funcionamiento más limpio, eficiente y silencioso. Controles de computadora en el volante, tablero de instrumentos digital de volvo que lo pone en igualdad de características tecnológicas frente al volvo B460R.
Toda una novedad que nos trae Volvo al territorio y una nueva opción para el segmento mediano del transporte, demostrando los avances tecnológicos en pro de la seguridad característicos de la marca que enfatiza en la eficiencia frente a sus competidores que no rompen la barrera de los 9L para la generación de esta cantidad de potencia como lo son los 320 Ph, demostrando la versatilidad y modernismo de la maquinaria destacando la eficiencia de combustible, confort y robustez operativa.
Por su parte AGA autobuses y autocares planteó su modelo Forever adecuado a la situación del chasis, donde conservando los 1200 mm de altura acorta la distancia a aproximadamente 11 metros y acomoda el espacio propuesto para 41 pasajeros con silletería robusta, entretenimiento ambiental, conectores en cada puesto, baño de puerta corrediza que permite optimizar el espacio, vidrios panorámico vi partido, puerta de conductor, puerta pantografica de accionamiento vertical para el acceso de pasajeros, iluminación interna en led con luces de penumbra en un tono verde, iluminación halógena exterior pero con la opción de que sea led y semi división cabina que permite que los pasajeros vean de mejor manera el camino y el paisaje. Cuenta con camarote a petición del cliente y una bodega pasante dividida en dos espacios para acomodar volúmenes moderados de equipaje, acceso a diferentes componentes del chasis amplios y de fácil acceso respetando los requerimientos técnicos específicos para un buen funcionamiento. Un vehículo que llega para transformar el segmento mediano donde la combinación de chasis volvo y carrocería AGA representan un golpe de autoridad en el portafolio de vehículos medianos en Colombia con opciones de mejor calidad y desempeño.
EL FUTURO EN EL TRANSPORTE DE TURISMO Y MEDIANAS DISTANCIAS La llegada de este modelo no sólo es una novedad técnica: es una señal de cómo evolucionará el transporte de turismo y distancias medias en los próximos años. Los operadores demandan vehículos cada vez más eficientes, seguros y versátiles, capaces de mover grupos con comodidad sin entrar en las dimensiones y costos de un bus de carretera de gran porte, en especial de vehículos que se adaptan fácilmente a la topografía de la nación donde poblaciones con acceso complicado podrán tener la esperanza de mejorar el confort a la hora de viajar.
En el caso de los transportadores podrán tener la posibilidad de gozar de los beneficios de una plataforma de motor posterior como el volvo B320R, sumadas a carrocerías nacionales que ya dominan el arte de adaptar diseño a necesidades concretas, Colombia se posiciona para recibir una nueva era de buses medianos con estándares internacionales de seguridad, versatilidad y confort; aportándole a los procesos de actualización automotriz más equitativos y equilibrados con la realidad de las condiciones de algunos transportadores que se aferraban a modelos que no cumplen los estándares actuales para la operación.
Con el lanzamiento del nuevo Yutong ZK6950HG Gas Euro VI, la marca china confirma su regreso estratégico a Colombia, ahora establecida directamente desde su casa matriz para fortalecer la atención, posventa y soporte técnico en el país.
Este movimiento refleja la importancia que tiene el mercado colombiano dentro del plan de expansión regional de Yutong, especialmente en segmentos urbanos donde la transición energética comienza a cobrar fuerza. El fabricante presenta un autobús con motor Cummins de 6.7 litros dedicado a gas que entrega 230HPy 900 Nm de torque, ideales para mover un vehículo que cargado podría llegar a pesar hasta 13.200 Kg (PBV).
El ZK6950HG es un bus urbano de 9,39 metros diseñado para transportar entre 40 y 50 pasajeros, más conductor, cumpliendo con las exigencias operativas de sistemas urbanos y rutas tradicionales.
Yutong incorpora para este modelo un sistema de suspensión neumática con ECAS, frenos de disco con ABS y ESP, así como ejes de fabricación propia diseñados para soportar alto kilometraje y reducir costos de mantenimiento. Su capacidad de 600 litros de almacenamiento de gas, distribuidos en cinco tanques, ofrece autonomía extendida y es compatible con normativas de seguridad para combustibles alternativos.
Uno de los pilares del regreso de Yutong a Colombia es su compromiso con vehículos de bajas emisiones, en línea con políticas públicas que buscan reemplazar flotas contaminantes. El ZK6950HG se suma así a un portafolio donde el fabricante ya destaca con soluciones eléctricas y de gas en mercados como Chile y México. En Colombia, el éxito del modelo C1 1 ha sido clave para demostrar la adaptabilidad de sus plataformas a la topografía y operación local, consolidando la confianza de los operadores.
En su interior, el modelo presenta ventajas funcionales como entrada baja, puertos USB, cámara de reversa, ruteros exteriores, silla neumática para el conductor y cumplimiento de la normativa NTC. Estas características lo posicionan como un bus pensado para brindar accesibilidad, eficiencia y confort en el servicio urbano.
Con este lanzamiento, Yutong reafirma su intención de participar activamente en la renovación del transporte colombiano, aportando tecnología, alternativas energéticas y un enfoque claro hacia la sostenibilidad.
Existen máquinas que apenas aparecen generan orgullo y emoción, y eso ocurre con el nuevo servicio Expreso Plus de Expreso Bolivariano, una propuesta que reúne ingeniería Mercedes-Benz, y experiencia carrocera Marcopolo.
Bolivariano es una de las marcas más queridas del país, una compañía que desde 1956 ha transportado a millones de colombianos. Más que un simple lanzamiento de flota, Expreso Plus representa una estrategia clara: menos sillas, más confort y una alternativa terrestre con nivel premium frente a la creciente competencia aérea, sobre todo la de bajo costo, que ha democratizado los vuelos sin necesariamente mejorar la experiencia del pasajero.
Interior: dos clases, un sólo viaje:
Los tradicionales buses de un piso de Bolivariano suelen ofrecer alrededor de 42 asientos, pero el nuevo servicio reduce la capacidad a 34 pasajeros, permitiendo mayor amplitud interior. La parte frontal dispone de doce poltronas anchas tipo descanso profundo, mientras la sección posterior aloja 22 sillas semicama, manteniendo la esencia de comodidad característica de la empresa.
Aunque existen dos niveles de servicio, el interior no establece separación física, lo cual plantea el reto de convivencia, pero también abre la posibilidad de viajar en un ambiente compartido con estética y prestaciones premium. Bolivariano introdujo el entretenimiento individual en Colombia hace años, y Expreso Plus mantiene esa tradición con pantallas Actia de última generación, puertos USB y tipo-C, aire acondicionado Transaire, cinturones, sanitario climatizado y tapicería en vinilo reforzado, durable para uso intensivo. Todo apunta a preservar la experiencia confortable propia de la marca, ahora con un ambiente más selecto y moderno.
G8: una nueva generación en la ruta:
Bolivariano fue también pionera en incorporar Marcopolo en Colombia y hoy continúa esa relación con la carrocería Paradiso 1200 Generación 8. Con 1 3,3 metros de longitud y bodega de 1,2 metros de altura, el autobús ofrece excelente capacidad de carga. Su aspecto es completamente moderno: líneas aerodinámicas, iluminación LED en toda la periferia y los nuevos espejos digitales, tendencia internacional que mejora la visibilidad bajo lluvia o niebla, reduciendo puntos ciegos y aumentando la seguridad.
Corazón Mercedes-Benz:
Toda esta presencia visual se complementa con un chasis a la altura: Mercedes-Benz 0500 RS1945 con motor trasero OM460LA Bluetec 6. Se trata de un diésel Euro 6 de 1 2,8 litros, seis cilindros en línea, 450 caballos y 2.200 Nm de torque, valores que permiten mover el autobús con solvencia incluso en rutas de alta montaña. El sistema SCR reduce significativamente emisiones, coherente con las exigencias actuales de sostenibilidad. A este conjunto llega la transmisión ZF Traxon de 12 velocidades, automatizada, con prensa y clutch, pero sin pedal, lo que suaviza cambios, mejora consumo y garantiza respuesta en cualquier condición. Una solución equilibrada entre eficiencia, comodidad y control, ideal para servicio intermunicipal de larga distancia. La suspensión es neumática, los frenos cuentan con ABS, control de estabilidad ESP y retardador hidráulico integrado, tecnología clave para descensos largos sin sobrecalentamiento y para prolongar la vida de los frenos de servicio.
Conductor como pieza Integral:
Mercedes-Benz ha desarrollado una cabina envolvente, ergonómica y funcional. Desde el volante multifunción se administra la computadora central, control crucero, limitador de velocidad y funciones multimedia. El selectora la derecha habilita modos automático o manual, además de las posiciones del retardador. A la izquierda están indicadores neumáticos y puertos de diagnóstico, mientras que la pantalla principal reúne información del vehículo en una interfaz clara.
Funciones como Eco Roll (rodaje por inercia) y modo Power permiten al conductor adaptar la conducción según la topografía. La gestión del filtro de partículas, del sistema ASR, iluminación y otras funciones se integran en un panel pensado para operación profesional. Junto al asiento del conductor está el sistema multiplex Marcopolo, que centraliza iluminación interior, funciones eléctricas, radio, y el tacógrafo. A ello se suma el sistema Vigía, que monitorea la presión de neumáticos, aportando seguridad adicional durante todo el recorrido.
La respuesta a un nuevo viajero:
El Expreso Plus simboliza la forma en que Bolivariano responde a los desafíos actuales: competencia con aerolíneas, demandas de sostenibilidad, confort y tecnología. No se trata solo de agregar lujo, sino de ofrecer una experiencia más cómo da sin perder el encanto del viaje terrestre y la identidad del autobús como espacio social. Al integrar tecnología digital, dos clases en un solo nivel y equipamiento premium, Bolivariano hace del trayecto parte esencial del viaje, algo especialmente valioso en rutas donde el pasajero busca descansar y disfrutar.
Este servicio también confirma el compromiso de Mercedes-Benz y Marcopolo con soluciones de mayor nivel para Colombia, respaldado por la experiencia de Divemotor y la confianza histórica de Bolivariano. Expreso Plus demuestra que viajar por carretera sigue siendo una experiencia excepcional, ahora bajo un concepto que combina tradición, innovación y confort, con una propuesta pensada para los nuevos tiempos del transporte intermunicipal colombiano.
Nuevo Aditivo Liqui Moly y Méguin anticristalización de AdBlue
¿Qué es AdBlue®? ¿Para qué se necesita? ¿Qué debes tener en cuenta al utilizarlo? Te explicamos lo que debes saber sobre AdBlue® y cómo evitar costosas reparaciones.
Para el segmento de carga pesada y transporte de pasajeros en Colombia, la tecnología Euro IV, V y VI ha traído consigo grandes beneficios ambientales, pero también nuevos retos de mantenimiento. El sistema SCR y el uso de urea son obligatorios, pero su composición química esconde un enemigo silencioso: la formación de cristales, sales y compuestos que pueden detener su flota. Liqui Moty presenta una solución preventiva tecnológica para blindar el sistema de escape.
El desarrollo de motores para el segmento pesado avanza a pasos agigantados. Las normativas de emisiones vigentes en Europa han obligado a los fabricantes de autobuses, tractocamiones y maquinaria amarilla a idear sistemas más sofisticados para reducir los contaminantes que logren atacar la generación de gases tanto dentro, como fuera de la cámara de combustión La respuesta de la industria fue la implementación del sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva), una tecnología que depende de un fluido esencial: el AdBlue, también conocido como DEF (Diesel Exhaust Fluid) o Urea Automotriz, un líquido especializado que funciona exclusivamente en vehículos dada su composición.
Anatomía del problema: ¿Qué es la cristalización?
Para entender la solución, primero debemos entender la falla. El AdBlue es una solución compuesta por 32.5% de urea de alta pureza y 67.5% de agua desionizada. Su función es inyectarse en el tramo de gases de escape caliente para, mediante una reacción química, convertir los óxidos de nitrógeno nocivos en vapor de agua y nitrógeno elemental inocuo.
Sin embargo, el problema radica en la física de la evaporación dentro del tubo de escape. David Kaiser, director de Investigación y Desarrollo de Liqui Moly, explica el fenómeno con precisión: Al inyectarse la solución en un entorno de alta temperatura, el agua tiende a hervir y desaparecer antes que la urea logre descomponerse correctamente. Esto genera compuestos orgánicos como el biuret, derivados de la descomposición del amoníaco. El resultado visible son cristales de urea sólidos que se adhieren a las paredes de los tubos, las válvulas dosificadoras y, lo que es más crítico, la tobera de inyección.
Las consecuencias mecánicas y económicas: Cuando la cristalización ocurre, deja de ser un problema químico para convertirse en uno mecánico y financiero para el transportador:
Obstrucción del sistema: Los conductos se cierran debido a los sedimentos, impidiendo el paso del fluido.
Daños en componentes críticos: La bomba de inyección de urea y los inyectores pueden sufrir daños irreversibles al intentar bombear contra una obstrucción al bloquearse su salidas.
Fallo electrónico: La unidad de control del motor detectará que las emisiones no están bajando o que el flujo es incorrecto, lanzando mensajes de error, encendiendo testigos en el tablero y en muchos casos, limitando la potencia del motor
Es vital comprender que, una vez que el sistema está cristalizado, la única solución es mecánica. “La cristalización existente solo se puede eliminar por medios mecánicos. En la mayoría de los casos, esto conlleva una costosa sustitución de piezas”, advierte Kaiser. Por tanto, la clave de la rentabilidad no es la reparación, sino la prevención y ahí es donde el usar urea de excelente calidad y aditivos Liqui Moly entra en escena.
Respondiendo a las solicitudes de talleres y empresas de construcción, Liqui Moly desarrolló el DEF Anti Crystal Additive K (Referencia LM 21838). Este aditivo actúa sobre la química del fluido para mitigar los efectos físicos del calor y el frío extremos.
Estos productos están disponibles en diversas presentaciones en toda la red de distribución nacional de Propartes, representante exclusivo Liqui Moly para Colombia o a través de la tienda virtual: http://www.tienda.propartes.com
El fabricante chino de utilitarios livianos representado en Colombia por Astara, llega al segmento de autobuses con tres chasises para buseta, dos con propulsión a Diésel euro VI y uno eléctrico.
Jíangling Motors Corporation (JMC) está presente en Colombia desde 2006 con su línea de pickups y, en 201 2, incursionó en el segmento de camiones livianos, donde logró consolidarse como un fuerte competidor. La marca ha captado la atención de quienes requieren vehículos de carga para reparto urbano, última milla, paquetería y rutas cortas
El segundo semestre de 2023 marcó un punto de inflexión en la trayectoria de JMC en el país, cuando Astara una de las compañías líderes en movilidad a nivel mundial asumió su representación. De origen español, Astara emplea a más de 3.000 personas, tiene presencia en 19 países y en 2024 alcanzó una facturación superior a los 5.000 millones de euros. En Colombia, el grupo comercializa Hyundai, Fiat, Jeep, RAM, Dodge, Peugeot, Opel, Volvo Cars, Zeekry JMC.
Desde la incorporación de JMC al portafolio de Astara en Colombia, se han vendido 2.499 vehículos, principalmente camiones livianos y pickups, representando el 1 8% de la facturación del grupo en el país. La llegada de la marca al segmento de autobuses refuerza su estrategia de crecimiento, aprovechando la reducida oferta de competidores, el limitado inventario de este tipo de productos y el creciente interés por renovar flotas.
Versiones de 1 9 hasta 34 pasajeros
JMC tiene una trayectoria de 40 años produciendo vehículos utilitarios Isuzu en China, y en 1993 formó la sociedad conjunta que hoy se conoce como Jiangxi Isuzu Motors. Esta alianza fabrica motores diésel, camiones, pickups y SUVs con tecnología japonesa, tanto para el mercado local como para la exportación a cerca de 1 20 países Ahora, JMC incursiona en el segmento de autobuses en Colombia con tres plataformas diseñadas para servir como base a los carroceros locales, permitiendo construir vehículos para entre 19 y 34 pasajeros. Dos de estos chasises cuentan con tecnología Diésel Euro VI y uno es totalmente eléctrico, respondiendo al creciente interés por soluciones de movilidad de cero emisiones, especialmente para recorridos urbanos y de corta distancia.
JMC CPR Y CQR EFICIENCIA EN TEGNOLOGIA DIESEL:
La gama inicia con el chasis CPR Diésel Euro VI, que incorpora tecnología japonesa producto de la sociedad conjunta. Está equipado con un motor de 2,9 litros, cuatro cilindros en línea y sistema commonrail Bosch, con turbo cargador de geometría variable e intercooler. Produce 161 HP a 2.800 rpm y 441 Nm de torque entre 1.600 y 2.400 rpm. Su sistema de control de emisiones requiere urea automotriz, con un tanque de 1 6 litros.
La potencia llega a las ruedas mediante una transmisión manual WLY de seis velocidades. El modelo ofrece frenos completamente neumáticos, ABS y freno de ahogo, características bien valoradas por los transportadores colombianos. Su distancia entre ejes es de 3.360 mm, adecuada para construir autobuses de aproximadamente 7 metros de largo, ideales para microbuses de hasta 19 pasajeros o busetas de hasta 25 ocupantes, con aplicaciones urbanas, intermunicipales, escolares y de servicio especial. Diésel Euro VI, el siguiente escalón es el chasis CQR que comparte motorización y transmisión con el CPR, pero incorpora una relación final de 5.125 y admite un peso bruto vehicular de 8.570 kg. Su distancia entre ejes es de 3.81 5 mm, lo que permite construir autobuses de alrededor de 8 metros y capacidad para hasta 34 pasajeros, igualmente aptos para las aplicaciones del CPR.
JMC CPR EV: el presente es eléctrico
La oferta se amplía con el CPR EV, un chasis eléctrico enchufable con las mismas dimensiones y capacidad de la versión diésel, permitiendo configurar autobuses de hasta 25 pasajeros. Este modelo ofrece un desplazamiento silencioso, rendimiento destacado y cero emisiones durante la operación El motor Bosch entrega 180 kW de potencia y 999 Nm de torque, enviados directamente a las ruedas, ofreciendo excelente capacidad de ascenso y aceleración incluso con carga completa. Su operación se facilita con un selector electrónico.
Las baterías, suministradas por CATL el mayor fabricante mundial de este componente tienen 100,4 kWh de capacidad y pueden recargarse totalmente en 90 minutos usando cargadores rápidos de más de 60 kW. La autonomía puede alcanzar hasta 250 km bajo el ciclo CTLC, empleado en China para evaluar rangos en condiciones de tráfico urbano reales, con fases de arranque y detención frecuentes.
El modelo de lanzamiento:
JMC presentó, además, una buseta carrozada sobre el chasis CPR con capacidad para 24 pasajeros, utilizando el modelo Onix del constructor bogotano Non Plus Ultra. Esta fabricante sigue activo en la industria colombiana del autobús y ha encontrado en las plataformas chinas una oportunidad para ampliar su presencia entre los transportadores y desde mediados de 2024, es propiedad de Santiago Ramírez & Compañía Ltda. firma de ingeniería especializada en proyectos de movilidad.
El vehículo está orientado al servicio especial o intermunicipal, con acabados más lujosos y confortables. Destacan los tonos marrón del interior, las sillas en vinilcuero firmadas por Jaque y una sensación de amplitud que evita la percepción típica del autobús pequeño. Incluye sistema de entretenimiento ambiental, asientos con cinturón de tres puntos, apoyapiés, puertos USB y aire acondicionado Transaire. El interior conserva el tablero del camión original, incluida la pantalla del sistema de infoentretenimiento.
Un aspecto sobresaliente es la incorporación de espejos retrovisores virtuales, que sustituyen los tradicionales. Las cámaras capturan todos los ángulos sin verse afectadas por las condiciones climáticas o de iluminación, eliminando puntos ciegos, ampliando la visual y mejorando la seguridad activa.
Presentes en toda Colombia
Los nuevos autobuses JMC se comercializan a través de una red de concesionarios presentes en 1 6 ciudades, con el respaldo de Astara. La marca también trabaja en ampliar su oferta de carroceros para que los clientes escojan el de su gusto. En los últimos años, JMC se ha convertido en un competidor sólido en el segmento de camiones livianos gracias a su atractiva relación precio/producto, con crecimientos promedio cercanos al 30% anual desde2019. Con su incursión en el segmento de buses, JMC amplia su presencia en el mercado colombiano y consolida su papel como un actor clave en el desarrollo del transporte de pasajeros, combinando tecnología, sostenibilidad y visión industrial en una apuesta que marca un antes y un después para la marca en la región.
LA ALIANZA ESPERA CRECER EN DESARROLLO DE BUSES CNG
Redacción Latinobus – Iveco Group
FPT Industrial, uno de los líderes en el desarrollo de plantas motrices para aplicaciones dentro y fuera de carretera, perteneciente a Iveco Group, anunció una alianza con Agrale al suministrar el motor N60 GNC, a gas natural y biometano, para el chasis MA11.0 GNC.
Globalmente, FPT Industrial ofrece la más amplia gama de motores a gas del mercado y garantiza desempeño, economía de combustible y reducción de ruido como alternativa al diesel, atendiendo a la demanda de combustibles alternativos en el transporte de pasajeros de la región. En América Latina, la marca tiene una presencia consolidada en el mercado de buses a gas. Los motores FPT Industrial son ampliamente utilizados en buses urbanos, satisfaciendo las demandas de OEMs, empresas y organizaciones de la región.
El gas natural, una de las muchas tecnologías de descarbonización de la marca, reduce los contaminantes para proporcionar una mejora significativa de la calidad del aire y, al mismo tiempo, mitigar el calentamiento global al reducir las emisiones de CO2.
El motor N60 GNC suministrado a Agrale demuestra el compromiso de FPT Industrial con la sostenibilidad y la eficiencia energética para aplicaciones en el transporte de pasajeros. Este producto genera 200 HP de potencia y 750 Nm de par, lo que garantiza desempeño y eficiencia en el día a día, con alta potencia y par máximo en cualquier trayecto, su desplazamiento es de 5.900cc con 6 cilindros en línea. La tecnología de combustión estequiométrica garantiza el mejor consumo de combustible de su clase.
La fiabilidad y robustez del motor proporcionan una reducción de costos de entre el 40% y el 50% en comparación con el diesel y un funcionamiento más silencioso, emitiendo hasta -3dBA de ruido en funcionamiento, lo que hace que el autobús sea ideal para servicios nocturnos en ciudades.
Además, el motor N60 GNC emite hasta un 90% menos de dióxido de nitrógeno (NO2) y hasta un 10% menos de dióxido de carbono (CO2) cuando se alimenta con gas natural. Utilizando biometano, las emisiones de CO2 pueden reducirse hasta un 95%, lo que contribuye a la descarbonización del transporte de pasajeros.
Como complemento a estas ventajas, el concepto «Diesel Like» de FPT Industrial garantiza un rendimiento equivalente, en términos de potencia y par, al de los motores diésel. “Esta avanzada tecnología no sólo responde a la creciente demanda de soluciones sostenibles, sino que también establece un nuevo estándar de eficiencia operativa y respeto por el medio ambiente en el sector del transporte”, afirmó João Abreu, Especialista de Marketing de Producto de FPT Industrial.
Iveco Group, es la cabeza de siete marcas dedicadas a la producción de vehículos comerciales ligeros y pesados (Iveco), plantas motrices (FPT Industrial), Buses (Iveco Bus y Heuliez), Servicio Financieros (Iveco Capital) y vehículos especiales (IDV y Astra).
