El desempeño fue impulsado por la fuerte expansión de las exportaciones y el resultado histórico de las operaciones internacionales.
Marcopolo anunció hoy los resultados récord de 2025, completando cuatro años de evolución continua. La compañía logró un ingreso neto consolidado de R$ 9,06 mil millones, un aumento del 5,4% en comparación con el año anterior, y un beneficio neto de R$ 1,23 mil millones. El desempeño fue impulsado por la fuerte expansión de las exportaciones y el resultado histórico de las operaciones internacionales.
Los ingresos del mercado exterior fueron los más destacados del año. Las exportaciones de Brasil crecieron un 31,1%, totalizando R$ 1,14 mil millones, mientras que los ingresos de las unidades manufactureras en el extranjero aumentaron un 32,3%, alcanzando los R$ 2,96 mil millones de reales. En conjunto, los negocios internacionales representaron el 45,4% de los ingresos netos totales de Marcopolo, un aumento significativo con respecto al 36,3% registrado en 2024.
La producción consolidada en 2025 totalizó 15.024 unidades, un volumen muy cercano a las 15.289 unidades fabricadas en 2024, reflejando la acomodación del mercado interno, que fue compensada por el avance en los mercados internacionales. La compañía mantuvo su liderazgo en el mercado brasileño.
Reflejando su estrategia de innovación y expansión global, la compañía logró importantes avances en 2025, como el lanzamiento de nuevos modelos en Busworld, la principal feria del sector en Europa y avanzó en la producción local de autobuses G8 en sus fábricas de Sudáfrica, China y México. El periodo también marcó la primera exportación de Marcopolo Rail, con la entrega de tres composiciones de trenes a Chile
Resultados del 4T25
En el cuarto trimestre de 2025, Marcopolo presentó resultados consistentes, que mantuvieron el ritmo de entregas al cierre del año. Los ingresos netos consolidados alcanzaron los R$ 2,57 mil millones, en línea con el mismo periodo del año anterior. La producción en el trimestre fue de 3.803 unidades. El EBITDA totalizó R$ 426 millones, con un margen del 16,6%, y el Ingreso Neto fue de R$ 341,7 millones.
“El año 2025 demostró la resiliencia y el éxito de nuestra estrategia global. Logramos resultados récord en operaciones importantes como Argentina y Australia, que sumadas al crecimiento de las exportaciones, fueron fundamentales para equilibrar los desafíos de un mercado interno impactado por las altas tasas de interés. Esta diversificación geográfica, combinada con un variado mix de productos, demuestra nuestra capacidad para generar valor de forma sostenible”, evalúa el CFO Pablo Motta.
La compañía cerró el año con una sólida posición financiera. El endeudamiento financiero neto ascendió a 1.481,2 millones al 31 de diciembre de 2025. El endeudamiento financiero neto del segmento industrial representó 0,2 veces el EBITDA de los últimos 12 meses.
Perspectivas para 2026
Para 2026, Marcopolo proyecta una recuperación gradual del mercado brasileño a partir del segundo semestre, impulsada por la expectativa de una reducción en las tasas de interés. La compañía ve oportunidades en la renovación de las flotas de autobuses urbanos, donde espera ampliar las entregas de vehículos con propulsión alternativa, y en el microsegmento, con la continuidad de programas gubernamentales como Caminho da Escola y entregas al Ministerio de Salud.
Las operaciones internacionales siguen siendo un pilar estratégico, con énfasis en la sólida cartera de pedidos en Australia, que incluye un gran volumen de autobuses eléctricos. La compañía seguirá invirtiendo en innovación, con la homologación de modelos para el mercado europeo, el avance de las micro entregas a América del Norte y la consolidación de su presencia en nuevos segmentos, como el ferroviario.
Sobre Marcopolo
Fundada hace 76 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es uno de los principales fabricantes de carrocerías de autobuses del mundo y un referente en calidad, tecnología e innovación. Comprometida con la evolución de la movilidad, invierte continuamente en diseño, eficiencia, nuevas soluciones y expansión internacional, contribuyendo al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con unidades de fabricación en los cinco continentes, sus vehículos circulan en más de 140 países.
Latinobus conversa con Miguel Argüello, gerente comercial de Scania Colombia, sobre su trayectoria, la evolución del mercado de buses, los resultados de 2025 y los retos que enfrenta la industria en un entorno marcado por la incertidumbre, la competencia global y la transición tecnológica.
Una trayectoria que conecta las finanzas con el transporte
Hablar de Miguel Argüello es hablar de una mirada poco común en la industria del transporte: una visión que se construyó primero desde las finanzas y que hoy se traduce en una gestión comercial profundamente conectada con la realidad del negocio transportador.
Ingeniero de mercados de formación, Argüello inició su carrera profesional en la banca, sector en el que permaneció durante cerca de 17 años. Gran parte de ese tiempo lo desarrolló en Citibank, ocupando diversas posiciones vinculadas a la atención de clientes corporativos. Fue allí donde tuvo su primer acercamiento al sector del transporte, financiando empresas dedicadas tanto a la carga como a los pasajeros, incluyendo operaciones intermunicipales y sistemas BRT. “Mi primera aproximación a esta industria fue desde los números: entender cómo funcionan administrativamente las empresas, cómo crecen, cómo se apalancan y qué necesitan para sostener su operación”, recuerda Argüello. Esa experiencia resultó clave para comprender que, más allá de la marca o del producto, el transporte es ante todo un negocio que debe ser rentable
En 2020, en plena coyuntura pandémica, Argüello dio el salto a Scania, integrándose al naciente proyecto de Scania Finance en Colombia. Desde allí asumió la gerencia comercial de la financiera, una compañía hermana de la operación comercial de Scania, cuyo objetivo principal es habilitar soluciones de crédito para los clientes de la marca.
Scania Finance: estar con el cliente en las buenas y en las malas
La llegada de Arguello a Scania Finance coincidió con uno de los momentos más complejos para el transporte de pasajeros en Colombia. La pandemia puso contra las cuerdas a empresas, afiliados y propietarios individuales, afectando directamente los flujos de caja y la capacidad de pago. “Entendimos muy rápido que no podíamos actuar como un banco tradicional. El bus es la única fuente de ingreso de muchos de nuestros clientes; apretarlos no era una opción”, explica.
Durante ese periodo, Scania Finance desarrolló esquemas de financiación flexibles, planes de pago adaptados y mecanismos de alivio para situaciones extraordinarias: desde cierres de vías y problemas de seguridad, hasta siniestros o paradas prolongadas por mantenimiento. El resultado fue contundente: de cerca de 180 créditos activos en 2020, apenas uno o dos casos terminaron con la devolución del activo. Este enfoque permitió a Scania fortalecer una relación de largo plazo con sus clientes, alineada con el propósito global de la marca: impulsar un sistema de transporte sostenible, pero también rentable para quienes invierten en él.
Dos mundos, una misma lógica: rentabilidad
Uno de los mayores desafíos que enfrentó Argüello fue comprender y conectar dos realidades muy distintas: la del gran cliente corporativo y la del pequeño propietario, el llamado “hombre bus”. “Una empresa que compra 60 buses tiene una estructura financiera y un conocimiento muy distinto al de un propietario individual que fue conductor y hoy tiene un solo vehículo. Pero ambos buscan exactamente lo mismo: que el negocio funcione”, afirma
Para lograr ese entendimiento, Scania trabajó de la mano con empresas transportadoras como Brasilia, Copetran y Coflonorte, analizando cómo facilitar la renovación de flota cuando los afiliados son quienes realizan la inversión final. De allí surgieron acuerdos tripartitos entre fabricante, financiera y empresa de transporte, donde incluso las compañías apoyan a sus afiliados mediante esquemas de recaudo y fuentes de pago. “El resultado es un vínculo muy especial. Cuando uno realmente le da la mano al cliente en el momento difícil, esa relación se consolida por años”, señala Arguello.
Del mundo financiero a la operación comercial
Tras cinco años en Scania Finance, y con un profundo conocimiento de los clientes, la operación y el mercado, Argüello fue invitado a asumir la gerencia comercial de buses de Scania Colombia. Su llegada se dio en diciembre, en un contexto que exigía rapidez y continuidad.
“La mayoría de los clientes ya me conocían. Eso facilitó mucho el proceso, porque no se trataba de empezar una relación desde cero”, comenta. Esa cercanía también se reflejó en los resultados: Colombia se ubicó entre los países con mejor desempeño comercial dentro de la red global de Scania.
Hoy, con apenas algunas semanas en el cargo, Argüello asume el reto de complementar su experiencia financiera con un aprendizaje profundo de los aspectos técnicos, la relación con fábrica y la evolución del producto.
2025: cifras sólidas en un año de incertidumbre
El desempeño de Scania en 2025 confirma la fortaleza de su posicionamiento en el mercado colombiano. Durante el año, la marca entregó 352 buses, con una clara predominancia del segmento intermunicipal. “Cerca del 70 % correspondió a buses intermunicipales, principalmente K410. También tuvimos operaciones urbanas en ciudades como Pereira y Barranquilla”, detalla Arguello
Colombia se mueve en bus… y en Scania
Pese a la incertidumbre política y económica, el mercado respondió mejor de lo esperado. “No hubo una sobre ejecución exagerada; estuvimos cerca de lo proyectado, ligeramente por encima, impulsados en parte por el segmento urbano”, explica Argüello. Más allá de los números, hay una realidad estructural: Colombia sigue moviéndose sobre ruedas. Con presencia en sistemas como TransMilenio, operaciones urbanas en varias ciudades y más del 70 % de los buses de rutas largas rodando con la marca, Scania se ha convertido en un actor clave del transporte nacional. “Es un motivo de orgullo, pero también una enorme responsabilidad. Resolver situaciones en carretera, en servicio y en postventa es lo que realmente consolida la relación con los clientes”, afirma.
Scania K320 Cuando el mercado marca el camino
Uno de los hitos del año fue la introducción del chasis K320, un producto que rápidamente encontró aceptación en el mercado y que permitió a Scania incursionar en un segmento intermedio, con motor trasero y una propuesta equilibrada entre costo, eficiencia y desempeño. En términos de participación de mercado, Scania cerró 2025 con cifras cercanas al 73 %, manteniéndose por encima del 70 % y alineada con sus proyecciones
Electromovilidad: prudencia, no improvisación
La transición hacia la electromovilidad es uno de los grandes debates del sector. En un mercado donde los fabricantes chinos avanzan con rapidez y precios agresivos, Scania ha optado por una estrategia cautelosa. “La tecnología avanza muy rápido. Hoy no se trata solo de lanzar un producto, sino de garantizar que sea competitivo, confiable y sostenible en el tiempo”, explica Arguello.
Actualmente, Scania ya tiene buses eléctricos en pruebas y pilotos, principalmente en aplicaciones urbanas y rutas controladas. Sin embargo, el uso intermunicipal sigue siendo un desafío por temas de infraestructura, autonomía y costos. “La electromovilidad llegará, pero debe hacerlo en las condiciones correctas. No queremos prometer algo que aún no está listo para la realidad colombiana”, enfatiza.
Un enfoque comercial centrado en el servicio
La llegada de Argüello marca un nuevo énfasis en la integración entre venta, postventa y servicio. Para 2026, Scania Colombia fortalecerá su presencia regional, con equipos trabajando directamente en las operaciones de los clientes, no solo en oficinas, sino también en patios y rutas. “El objetivo no es vender más buses, sino asegurar que los que ya están rodando lo hagan el mayor tiempo posible”, afirma. Programas de mantenimiento, diagnósticos tempranos y una coordinación estrecha entre Scania y las empresas transportadoras buscan reducir tiempos de taller y aumentar la rentabilidad.
2026 y más allá: consolidar antes de crecer
De cara a 2026, Scania se plantea dos grandes metas: consolidar su infraestructura de servicio y mantener su liderazgo en el mercado. En paralelo, se prepara el terreno para la llegada de nuevas tecnologías, ya probadas a nivel global, que podrían materializarse en Colombia hacia 2027. “Queremos traer innovación, pero bien hecha, probada y con las mejores condiciones para nuestros clientes”, concluye Argüello. Con una visión que combina finanzas, operación y cercanía con el cliente, Scania reafirma su compromiso con un transporte más eficiente, rentable y sostenible, en un país que, sin duda, seguirá moviéndose en bus.
La renovación incluye cuatro autobuses Marcopolo Paradiso G8 montados sobre chasis Volvo, destinados a reforzar los estándares de seguridad y confort en rutas de alta exigencia en Chile.
Redacción Latinobus.
La entrega de estos vehículos se realizó con el acompañamiento de Epysa Buses, que participó en el proceso de definición técnica de la flota a partir de los requerimientos específicos del cliente y del entorno de operación. Esta colaboración permitió configurar soluciones orientadas a responder a las necesidades del transporte de personal en faenas mineras, donde la confiabilidad y la disponibilidad de las unidades son factores críticos.
Las nuevas unidades están carrozadas por Marcopolo y montadas sobre chasis Volvo Buses B450R 6×2. En su configuración interior incorporan 43 asientos tipo cama, iluminación LED y sistemas de climatización de alta eficiencia, elementos pensados para favorecer el descanso del personal transportado y reducir la fatiga en trayectos prolongados. Este enfoque cobra especial relevancia en operaciones mineras, donde el bienestar de los trabajadores incide directamente en la seguridad y productividad de las faenas.
El proyecto se apoya además en la red de postventa asociada a Epysa Buses, considerada un componente clave para asegurar el desempeño sostenido de la flota en condiciones de uso intensivo. El soporte técnico y la disponibilidad de servicios resultan determinantes para mantener los niveles de operación requeridos por el sector minero chileno.
De cara a los próximos años, la incorporación de estas unidades se inscribe en una estrategia de crecimiento gradual de la flota de Buses Hualpén, con proyecciones de continuidad en la renovación y expansión de su parque vehicular. Este proceso refleja una tendencia sostenida en el transporte de personal minero en Chile, donde la incorporación de vehículos de mayor capacidad, confort y tecnología busca responder a estándares cada vez más exigentes de la industria.
En un mundo en constante movimiento, donde la movilidad urbana y de largo recorrido es uneje vital para el desarrollo, los buses de doble piso han emergido como una de las solucionesmás inteligentes e innovadoras del transporte terrestre moderno. No se trata simplemente devehículos grandes con dos niveles, sino de plataformas de movilidad que combinan eficiencia, confort, tecnología y sostenibilidad, respondiendo tanto a las necesidades y desafíos deltransporte de pasajeros.
Han pasado aproximadamente 13 años desde la llegada de los primeros doble pisos al territorio Colombiano, luego de estos años se ha evidenciado como es o no es posible dar la operación a estos vehículos.
I. ¿Son Rentables los Buses de dos pisos? Dependiendo la temporalidad y dependiendo del lugar, antiguamente los buses tenían una funcionalidad universal; así como se podían aplicar a lo urbano también se aplicaban a la carretera e incluso para transporte escolar. Estas eras de funcionalidad universal han cambiado, hoy en día la especialización en el desarrollo del ejercicio del transporte permite generar diversos modelos de costo mucho más rentables; No es lo mismo hablar de destinos de larga distancia los de corta y media, donde el tipo de viajeros cambian en cada una diferenciados por lo local, lo regional, lo nacional e incluso lo internacional. Característica que fue tomando fuerza con el paso del tiempo, pues hace 13 años cuando empezaron a llegar al territorio nacional este tipo de vehículos muchas empresas apostaron por adquirirlos como empresas regionales como en la costa atlántica e incluso los llanos orientales se hicieron presentes. Pero al no existir un estudio de mercado previo muchas de estas compañías se empezaron a arrepentir puesto que los costos operativos no les daban para sostenerlos; Al mismo tiempo se empezaron a evidenciar empresas donde sí se afianzó este tipo de servició como lo son Copetran, Berlinas del Fonce, expreso bolivariano, Cootranshuila y Coomotor, empresa que encontraron horarios y rutas de alta rentabilidad adecuada para su funcionamiento, componentes clave que hacen viable su operación.
II. ¿Son Inseguros los doble piso? La diferenciación de dimensiones es radical, lo que nos lleva a pensar que su centro de gravedad es más alto, sin embargo los chasises con que son fabricados este tipo de vehículos tienen altas cargas de electrónica y desarrollos de seguridad activa; como el control de estabilidad, control de tracción, suspensión con control electrónico, frenos ABS antibloqueo y control de distribución electrónica de frenado EBD, con lo que se demuestra que el conductor tiene la mayor cantidad de asistencias para una correcta operación. Pero todo esto viene ligado a la capacitación de los conductores y a su prudencia; sin la existencia de estos dos componentes aptitudinales no es posible una correcta operación. De esta manera se garantiza un alto nivel de seguridad en cada viaje.
III. ¿Los Doble Piso son para rutas largas? Al contrario de lo que muchos piensan, que estos vehículos deberían estar disponibles para rutas largas, la realidad es que son vehículos ideales para distancias medias; el ¿por qué?. Radica en su capacidad de carga, los buses de dos pisos al tener la mayor cantidad de su volumen destinado a la ubicación de pasajeros tiene una bodega más pequeña, por lo general estas son de 9 m3 para poder abarcar un 25% más de pasajeros; En comparación con los buses de un solo piso que poseen bodegas de entre 12 y 13 m3. Si hacemos memoria cuando empresas nacionales como Expreso Bolivariano y Expreso Brasilia hacían rutas internacionales, utilizaban buses de alta capacidad de Bodega como lo es en el caso de Bolivariano el Paradiso 1350, para el caso de Brasilia el Paradiso 1600 Lowrider o piso y medio para poder atender la alta demanda de equipajes que por lo general es muy característico de viajes internacionales.
IV. ¿Dónde se fabrican los Doble Piso? Hay que reconocer que para la fabricación de estos vehículos debe existir un mercado amplio que pueda sostener una línea de producción, al tiempo que se puedan tener los mejores aspectos de costo beneficio tanto para la planta como para el cliente por lo costoso que es poder sostener este tipo de producción; en el caso de Colombia algunos son fabricados en Pereira, otros en Perú, pero en el caso de Marcopolo son fabricados en Brasil; más exactamente en la plata de Caxias do sul. Esto se da específicamente porque en Colombia el mercado de estos vehículos no sobrepasa las 30 unidades por año aproximadamente en promedio por tal razón es más rentable importarlos con las características que pide el cliente colombiano.
V. ¿Cuántos pasajeros puede llevar un doble piso? Es un tema relativo, en algunas latitudes los autobuses de dos pisos están diseñados para llevar la mayor cantidad de pasajeros posibles, por ejemplo en Europa el Volvo 9800 DD puede llegar a llevar hasta 90 personas, compañías como Flixbus dispones sus vehículos entre los 70 y 72 plazas con la lógica anteriormente mencionada; Para el caso Colombiano están configurados para 56 pasajeros y doble baño, en el primer piso por lo general siempre hay 12 asientos super cómodos tipo poltrona en ubicación 2 a 1 con baño, para el segundo piso generalmente hay 44 asientos con su respectivo baño. Pero desde hace un tiempo se hicieron presentes autobuses de dos pisos con configuraciones específicas en territorio nacional y es poner todo el bus con poltronas distribuidas dos a uno para lograr 44 plazas para lograr fidelización a todos esos pasajeros que quieren ir más cómodos y que pagan por esa comodidad.
VI. ¿Por qué no tenemos buses 8×2 en el país? Las personas tienen la convicción de que si se tienen más ejes es por que hay mayor estabilidad, la realidad de la distribución de los ejes es el peso, recordemos que en la infraestructura vehicular se cuenta la capacidad de carga por eje, detalle que se conoce en las fichas técnicas. En algunos países existen estrictas regulaciones sobre la carga máxima sobre los ejes como Argentina donde sí hacen presencia estos vehículos 8×2. Para el caso colombiano la topografía del país es muy difícil por lo cual la medida es 14 metros para una correcta operación y otro factor es la legislación existente la cual hace que los costos operacionales sean más altos por que los seguros, los peajes y los impuestos sean fijados por capacidad de carga; esto indica que la operación es casi el doble de costosa a la de un bus de un solo piso normal, estos lineamientos están recogidos en la ley 105 del 93.
VII. ¿Son más cómodos los buses de dos pisos? Realmente los chasises utilizados en la fabricación de buses de dos pisos tienden a ser utilizados en buses de un piso como por ejemplo el Scania K450, la realidad del por que los pasajeros prefieren ir en un doble piso se puede dar en dos connotaciones; una psicológica como lo es el presenciar el funcionamiento de dimensiones considerable y en otro apartado la emoción de la experiencia de viaje, a pesar de las comodidades también pueden estar en un bus de un piso la sensación de viajar en mayor altura brinda un espacio para considerarlo de mejor confort.
VIII. ¿Los DD son más costosos de mantener? La respuesta es sí, por varias connotaciones; una es el tamaño del vehículo que al ser más grande exige mayor potencia para su movilidad lo cual se traduce en un mayor consumo. Recordemos que el peso de estos vehículos está rondando las 25 toneladas y en vacío está rondando las 19 un 30% más que un bus tradicional; Otro factor es el consumo de llantas al existir más sinergia y más masa estás se pueden desgastar de forma más rápida, aparte tengamos en cuenta la existencia de un eje extra.
IX. ¿Los DD son más lentos? La realidad es que estos autobuses tienen motores con la potencia necesaria para garantizar su movilidad a velocidad permitida (80 o 90 km por hora), la característica particular es que la operación de estos vehículos debe ser más prudente y técnica dadas la múltiples dificultades presentes en el territorio como por ejemplo las zonas estrechas.
X. ¿Los buses de dos pisos son más lujosos? La realidad es que el nivel de confort y lujo va de la mano a la solicitud del cliente, así como pueden ir con entretenimiento individual pueden ir con entretenimiento ambiental, la silletería entre otros componentes están a total disposición de personalización.
Existen máquinas que apenas aparecen generan orgullo y emoción, y eso ocurre con el nuevo servicio Expreso Plus de Expreso Bolivariano, una propuesta que reúne ingeniería Mercedes-Benz, y experiencia carrocera Marcopolo.
Bolivariano es una de las marcas más queridas del país, una compañía que desde 1956 ha transportado a millones de colombianos. Más que un simple lanzamiento de flota, Expreso Plus representa una estrategia clara: menos sillas, más confort y una alternativa terrestre con nivel premium frente a la creciente competencia aérea, sobre todo la de bajo costo, que ha democratizado los vuelos sin necesariamente mejorar la experiencia del pasajero.
Interior: dos clases, un sólo viaje:
Los tradicionales buses de un piso de Bolivariano suelen ofrecer alrededor de 42 asientos, pero el nuevo servicio reduce la capacidad a 34 pasajeros, permitiendo mayor amplitud interior. La parte frontal dispone de doce poltronas anchas tipo descanso profundo, mientras la sección posterior aloja 22 sillas semicama, manteniendo la esencia de comodidad característica de la empresa.
Aunque existen dos niveles de servicio, el interior no establece separación física, lo cual plantea el reto de convivencia, pero también abre la posibilidad de viajar en un ambiente compartido con estética y prestaciones premium. Bolivariano introdujo el entretenimiento individual en Colombia hace años, y Expreso Plus mantiene esa tradición con pantallas Actia de última generación, puertos USB y tipo-C, aire acondicionado Transaire, cinturones, sanitario climatizado y tapicería en vinilo reforzado, durable para uso intensivo. Todo apunta a preservar la experiencia confortable propia de la marca, ahora con un ambiente más selecto y moderno.
G8: una nueva generación en la ruta:
Bolivariano fue también pionera en incorporar Marcopolo en Colombia y hoy continúa esa relación con la carrocería Paradiso 1200 Generación 8. Con 1 3,3 metros de longitud y bodega de 1,2 metros de altura, el autobús ofrece excelente capacidad de carga. Su aspecto es completamente moderno: líneas aerodinámicas, iluminación LED en toda la periferia y los nuevos espejos digitales, tendencia internacional que mejora la visibilidad bajo lluvia o niebla, reduciendo puntos ciegos y aumentando la seguridad.
Corazón Mercedes-Benz:
Toda esta presencia visual se complementa con un chasis a la altura: Mercedes-Benz 0500 RS1945 con motor trasero OM460LA Bluetec 6. Se trata de un diésel Euro 6 de 1 2,8 litros, seis cilindros en línea, 450 caballos y 2.200 Nm de torque, valores que permiten mover el autobús con solvencia incluso en rutas de alta montaña. El sistema SCR reduce significativamente emisiones, coherente con las exigencias actuales de sostenibilidad. A este conjunto llega la transmisión ZF Traxon de 12 velocidades, automatizada, con prensa y clutch, pero sin pedal, lo que suaviza cambios, mejora consumo y garantiza respuesta en cualquier condición. Una solución equilibrada entre eficiencia, comodidad y control, ideal para servicio intermunicipal de larga distancia. La suspensión es neumática, los frenos cuentan con ABS, control de estabilidad ESP y retardador hidráulico integrado, tecnología clave para descensos largos sin sobrecalentamiento y para prolongar la vida de los frenos de servicio.
Conductor como pieza Integral:
Mercedes-Benz ha desarrollado una cabina envolvente, ergonómica y funcional. Desde el volante multifunción se administra la computadora central, control crucero, limitador de velocidad y funciones multimedia. El selectora la derecha habilita modos automático o manual, además de las posiciones del retardador. A la izquierda están indicadores neumáticos y puertos de diagnóstico, mientras que la pantalla principal reúne información del vehículo en una interfaz clara.
Funciones como Eco Roll (rodaje por inercia) y modo Power permiten al conductor adaptar la conducción según la topografía. La gestión del filtro de partículas, del sistema ASR, iluminación y otras funciones se integran en un panel pensado para operación profesional. Junto al asiento del conductor está el sistema multiplex Marcopolo, que centraliza iluminación interior, funciones eléctricas, radio, y el tacógrafo. A ello se suma el sistema Vigía, que monitorea la presión de neumáticos, aportando seguridad adicional durante todo el recorrido.
La respuesta a un nuevo viajero:
El Expreso Plus simboliza la forma en que Bolivariano responde a los desafíos actuales: competencia con aerolíneas, demandas de sostenibilidad, confort y tecnología. No se trata solo de agregar lujo, sino de ofrecer una experiencia más cómo da sin perder el encanto del viaje terrestre y la identidad del autobús como espacio social. Al integrar tecnología digital, dos clases en un solo nivel y equipamiento premium, Bolivariano hace del trayecto parte esencial del viaje, algo especialmente valioso en rutas donde el pasajero busca descansar y disfrutar.
Este servicio también confirma el compromiso de Mercedes-Benz y Marcopolo con soluciones de mayor nivel para Colombia, respaldado por la experiencia de Divemotor y la confianza histórica de Bolivariano. Expreso Plus demuestra que viajar por carretera sigue siendo una experiencia excepcional, ahora bajo un concepto que combina tradición, innovación y confort, con una propuesta pensada para los nuevos tiempos del transporte intermunicipal colombiano.
Nuevos Andina VIP llegan a Transipiales: que continúa fortaleciendo su oferta de transporte de alta gama con la incorporación de dos nuevos buses Andina VIP, configurados sobre carrocería Marcopolo Paradiso 1200 G8 y montados en chasises Scania K410 Euro 6
Esta es una combinación reconocida en Colombia por su excelente desempeño, seguridad y eficiencia en rutas de larga distancia. La apuesta responde a la búsqueda constante de la empresa por ofrecer mejores experiencias a sus usuarios, particularmente en el corredor entre Ipiales y Cali, donde estos vehículos prestarán servicio nocturno en dos horarios diarios.
Los nuevos Andina VIP destacan no o solo por su imagen moderna, sino también por un equipamiento tecnológico de última generación. Incorporan cámaras interiores, cámaras de detección de fatiga, espejos retrovisores digitales y sistemas de monitoreo de conducción, elementos que elevan los estándares de seguridad y acompañan la transición del sector hacia vehículos cada vez más inteligentes y conectados.
A bordo, ofrecen una experiencia realmente superior: cuentan con solo 32 sillas, en distribución 2+1, diseñadas para confort total gracias a su ergonomía, reclinación y mayor espacio personal.
Los pasajeros disfrutarán de Aire acondicionado de alto rendimiento, cargadores USB y un sistema de entretenimiento vía streaming con tecnología Funtoro, que permite elegir contenidos desde el celular propio, garantizando libertad y personalización para cada viajero. Además, disponen de baño con servicio para damas y caballeros, manteniendo el estándar de comodidad premium en trayectos extensos.
En la plataforma técnica, el Scania K410 Euro 6 se caracteriza por su motor de última generación, eficiente en consumo, menor emisión de contaminantes y excelente torque para carreteras de montaña. Sumado a esto, la carrocería Marcopolo G8, ensamblada por Superpolo, ofrece mayor rigidez estructural, excelente comportamiento dinámico, materiales de alto nivel y un acabado interior que alto nivel
Transipiales mantiene así una tradición histórica como cliente fiel de Marcopolo y Scania, consolidando una alianza que ha permitido, duran¬ te años, desarrollar productos diferenciados y elevar las condiciones del transporte interdepartamental. Con estos nuevos Andina VIP, la compañía reafirma su visión de calidad, seguridad y confort, a la altura de los mejores servicios de la región suroccidente colombiano.
Redacción Latinobus – William Marroquín / Secco Comunicaciones
Marcopolo, líder mundial en la fabricación de carrocerías de autobuses y uno de los principales en desarrollo de soluciones de movilidad para transporte de pasajeros, lanza sus autobuses de carretera Generación 8 en Australia. Estos vehículos llegan al país como una solución a medida para los operadores locales, diseñados para satisfacer las necesidades específicas del mercado con los más altos estándares de eficiencia e innovación.
El lanzamiento de la Generación 8 en Australia es un momento de orgullo para Marcopolo y Volgren, que desde 2014 es una filial 100% del gigante brasilero operación en el país. El llevar la exitosa familia G8 al mercado de Oceanía, consolida este autobús rodoviario como el producto global de la compañía, reforzando el compromiso de llevar productos de primera clase al mercado australiano.
La Generación 8 pensada para Australia, representa lo mejor del diseño y la ingeniería a nivel mundial, estableciendo un nuevo estándar en seguridad, confort y eficiencia.
De Brasil para el Mundo
Con más de 5.000 unidades en circulación en 24 países, la Generación 8 refuerza el papel de Marcopolo como referente en innovación, confort y seguridad en el transporte internacional por carretera. El lanzamiento de los autobuses Generación 8 en Australia continúa los esfuerzos de Marcopolo por fortalecer su presencia en otros continentes. Desarrollada originalmente en Brasil, la línea también se produce en Colombia, México y China, atendiendo las demandas específicas de estos mercados.
Justamente han sido las instalaciones de China, ubicadas en la provincia de Jiangsu las que han producido el modelo que se venderá en Australia, complementando los autobuses producidos por las 3 plantas de Volgren en Victoria, Queensland y Australia Occiental. La fábrica de China, ya envía los Audace y Endura, para transporte escolar.
Los modelos de la Generación 8 que se venderán en Australia podrán ser carrozados sobre los chasis Scania y Volvo, en configuraciones 6X2 para una alta capacidad tanto de pasajeros como de bodegas. El primer autobús vendido es un Paradiso 1300 de 15 metros de largo equipado con tomacorrientes USB-C, sanitario, climatización, cafetera e iluminación LED.
Para Marcopolo es vital contar con una capacidad de adaptarse a las demandas de cualquier mercado y tener la mayor presencia global posible. Con 11 instalaciones de fabricación y productos vendidos en más de 80 países, además de la gran aceptación de sus dos últimas generaciones de buses (G7 y G8), es claro que el constructor brasilero puede estar presente en todos los continentes con productos de calidad.
Eso queda claro con el anuncio de Marcopolo de regresar al mercado europeo y aprovechará Busworld Europe 2025 en Bruselas para marcar el reinicio de las operaciones comerciales en el viejo continente, enfocándose inicialmente en el segmento de buses de carretera.
El regreso será con autobuses fabricados en Brasil, a diferencia de la operación que Marcopolo tuvo en Europa entre 1991 y 2009, con las instalaciones de producción en Coimbra (Portugal). Allí se produjeron en su momento el midibus Senior, el Viaggio II, Andare Class para recorridos cortos y medianos, además del Viale para segmento urbano e interurbano.
“La presencia en Busworld es fundamental para mostrar lo que tenemos de lo más avanzado en diseño, tecnología y comodidad para el transporte público. El Paradiso G8 1200 representa nuestra capacidad de adaptación a las demandas globales de transporte y refuerza nuestro compromiso con la expansión internacional de la compañía”, afirma André Armaganijan, CEO de Marcopolo.
Según Armaganijan, Marcopolo regresa a Europa motivada por cambios en el sector que crearon un escenario favorable para los proveedores globales con capacidad técnica y flexibilidad productiva. En este contexto, Marcopolo identificó una oportunidad para ofrecer soluciones a medida, con productos adaptados a los estándares y expectativas del mercado europeo.
La Generación 8 ahora presente en Europa
Producido en Brasil y lanzado al mercado global desde 2021, la Generación 8 se diseñó para cumplir con los estándares europeos de calidad, seguridad y comodidad. El proyecto liderado por la ingeniería del fabricante brasileño permite la compatibilidad con el chasis principal utilizado en el continente, cumpliendo con las normas técnicas y aprobaciones específicas de la región. El vehículo refleja el compromiso de Marcopolo con la innovación, la excelente ingeniería y la adaptabilidad a los mercados globales, reforzando su posición como uno de los líderes mundiales en movilidad.
El inicio de la operación en Europa estará a cargo del Paradiso 1200, que tendrá diferencias principalmente en la configuración interior, los asientos tanto en el diseño de las sillas como de la distribución de los mismos dentro del salón de pasajeros, con algunos cambios en detalles puntuales del exterior.
Los retrovisores tendrán cambios en el diseño y se colocarán en una posición un poco más baja. Contará con dos puertas para mejorar la accesibilidad al interior, esto también motiva un cambio en la ubicación del sanitario, que estará contiguo a la segunda puerta trasera como lo tienen la mayoría de autocares europeos.
Los acabados del interior serán de un perfil más elevado, para darle un nivel premium que atraiga al viajero del viejo continente. Naturalmente para el control de las funciones de cabina y otras que interactúan con el pasajero contará con sistema multiplex, conectividad centralizada, panel con control remoto a través de tablets y sistemas de ciberseguridad.
Durante Busworld Europe 2025, estará exhibido un Paradiso 1200 G8 con un largo total de 13.500mm y capacidad para transportar 55 pasajeros con tomacorrientes USB, sanitario, climatización e iluminación interna con tecnología LED además de cromaterapia. Lo complementa el sistema de entretenimiento ambiental con dos pantallas de 15,6″ y un nuevo aislamiento termoacústico para mejorar el confort.
El articulado se integrará a TransMilenio y representa un hito en la innovación nacional, con carga ultrarrápida, autonomía de 400 km y diseño pensado para pasajeros con necesidades especiales.
Redacción Latinobus.
La movilidad eléctrica dejó de ser una promesa futura para convertirse en una realidad tangible en Bogotá. Esta semana, fue presentado el primer bus 100% eléctrico completamente ensamblado en Colombia. Con una autonomía de hasta 400 kilómetros y un tiempo de carga de solo 2 a 2.5 horas, este vehículo se incorpora a TransMilenio como un modelo de prueba que marca un antes y un después en el transporte público del país.
“Con este nuevo articulado queremos que las personas vivan una experiencia de un viaje más cómodo, silencioso y limpio. Y que las empresas operadoras gocen de menores costos de operación por kilómetro recorrido”, señaló Luis Mesa, gerente general de BYD en Colombia.
El autobús articulado fue desarrollado en 23 meses, desde su fase de diseño hasta la validación técnica y el inicio de producción. Está equipado con tecnología de vanguardia: un chasis con motor de alambre plano, suspensión electrónica activa, controlador de dominio y un eje motriz en las ruedas que permite la regeneración de energía durante el frenado. Esta última característica no solo reduce el consumo energético, sino que también disminuye el desgaste del sistema de frenos.
Uno de los aspectos más destacados es su diseño ergonómico e inclusivo. Tiene capacidad para 160 pasajeros y cuenta con un sistema de sillas diferenciadas: rojas para el público general, azules para personas con discapacidad, mujeres embarazadas o con niños, y una nueva incorporación de asientos turquesa, diseñados para personas con fracturas u otras condiciones especiales. Además, se han dispuesto sillas dobles para personas con obesidad.
En el plano técnico, el vehículo ha mejorado su potencia de carga de 200 kW a 300 kW, integra un tablero digital, permite actualizaciones remotas y ofrece gestión de flota inteligente en tiempo real. Todo esto se suma a una estructura que requiere menos repuestos y menores tiempos de mantenimiento.
El fabricante asiático anunció que el bus estará en Bogotá por un tiempo limitado, pues la ciudad fue seleccionada por su alta demanda y complejidad operativa. Los resultados de esta fase de prueba serán determinantes para ajustar el diseño final.
A nivel global, países como Noruega y los Países Bajos ya lideran la transición hacia el transporte público eléctrico. En Oslo, por ejemplo, existe una amplia red de autobuses eléctricos y una sólida infraestructura de carga, mientras que ciudades como Ámsterdam, Rotterdam y La Haya ya han incorporado importantes flotas de buses eléctricos a sus sistemas de transporte masivo.
Con este avance, Colombia se une a la tendencia mundial hacia la electrificación del transporte público, mostrando que es posible construir soluciones sostenibles con talento y tecnología nacional.
Andes Motor y Epysa Buses presentan una solución inclusiva y rentable que busca transformar la experiencia de viaje en rutas urbanas y rurales, con estándares RED y tecnología de última generación.
Redacción Latinobus
Andes Motor, en colaboración con Epysa Buses, anunció el lanzamiento del nuevo modelo Access estándar RED, un midibus que promete reforzar la eficiencia operativa del transporte regional en Chile y ofrecer mayores condiciones de accesibilidad para los pasajeros. Esta unidad incorpora avances técnicos orientados al ahorro de combustible, la inclusión y la comodidad de los usuarios.
Con carrocería Marcopolo y chasis Agrale, el nuevo midibus Access se suma al portafolio de soluciones de movilidad que ambas compañías impulsan en el país, posicionándose como una alternativa innovadora para el traslado colectivo en contextos urbanos y rurales. Su equipamiento incluye conectividad WiFi, pantallas informativas, aire acondicionado y elementos diseñados para personas con movilidad reducida.
Rodrigo Sepúlveda, gerente de Buses y Vans en Andes Motor, destacó que esta alianza estratégica con Epysa Buses responde al compromiso de ambas marcas con el desarrollo de un transporte más humano y eficiente: “La constitución del modelo Access, basada en elementos de innovación, comodidad, seguridad e inclusión, permitirá transformar la experiencia de conductores y pasajeros, representando una mejora significativa para su calidad de vida”.
Por su parte, José Antonio Guarachi, gerente comercial de Epysa Buses, afirmó: “Estamos orgullosos de ofrecer Access al transporte regional porque evidencia una respuesta integral a las necesidades de nuestros empresarios y pasajeros. Las personas podrán trasladarse de manera cómoda y segura en cada viaje; y en el caso de empresarios, dueños de midibuses y choferes, les entregamos una solución que les garantiza mayor rentabilidad gracias a los altos rendimientos en combustible, lo que se complementa con una sólida red de postventa con más de 20 puntos de atención a lo largo de Chile”.
Maniobrabilidad y acceso universal
El nuevo midibus está equipado con un motor Cummins ISF 3.8 de cuatro cilindros, que ofrece un rendimiento de entre 4,3 y 4,8 km/l, lo que representa una ventaja significativa en ahorro de combustible frente a otros modelos. También cuenta con una potencia de 2.600 rpm y torque de 600 Nm. En materia de seguridad y confort, incorpora luces LED externas, pared de protección para el conductor, sistema de monitoreo por cámaras, pantallas informativas, WiFi y puertos USB.
Uno de los principales atributos del Access es su accesibilidad universal, ya que cumple con los requerimientos del estándar RED, incluyendo dos escotillas de evacuación y espacio reservado para silla de ruedas con anclaje. La unidad cuenta con 23 asientos para pasajeros y una banqueta, combinando amplitud, funcionalidad y maniobrabilidad, lo que la convierte en una opción óptima tanto para recorridos urbanos como rurales.
Este lanzamiento refuerza el compromiso de Andes Motor y Epysa Buses con la evolución del transporte público en Chile, ofreciendo soluciones que equilibran rentabilidad, sostenibilidad e inclusión.
