El desempeño fue impulsado por la fuerte expansión de las exportaciones y el resultado histórico de las operaciones internacionales.
Marcopolo anunció hoy los resultados récord de 2025, completando cuatro años de evolución continua. La compañía logró un ingreso neto consolidado de R$ 9,06 mil millones, un aumento del 5,4% en comparación con el año anterior, y un beneficio neto de R$ 1,23 mil millones. El desempeño fue impulsado por la fuerte expansión de las exportaciones y el resultado histórico de las operaciones internacionales.
Los ingresos del mercado exterior fueron los más destacados del año. Las exportaciones de Brasil crecieron un 31,1%, totalizando R$ 1,14 mil millones, mientras que los ingresos de las unidades manufactureras en el extranjero aumentaron un 32,3%, alcanzando los R$ 2,96 mil millones de reales. En conjunto, los negocios internacionales representaron el 45,4% de los ingresos netos totales de Marcopolo, un aumento significativo con respecto al 36,3% registrado en 2024.
La producción consolidada en 2025 totalizó 15.024 unidades, un volumen muy cercano a las 15.289 unidades fabricadas en 2024, reflejando la acomodación del mercado interno, que fue compensada por el avance en los mercados internacionales. La compañía mantuvo su liderazgo en el mercado brasileño.
Reflejando su estrategia de innovación y expansión global, la compañía logró importantes avances en 2025, como el lanzamiento de nuevos modelos en Busworld, la principal feria del sector en Europa y avanzó en la producción local de autobuses G8 en sus fábricas de Sudáfrica, China y México. El periodo también marcó la primera exportación de Marcopolo Rail, con la entrega de tres composiciones de trenes a Chile
Resultados del 4T25
En el cuarto trimestre de 2025, Marcopolo presentó resultados consistentes, que mantuvieron el ritmo de entregas al cierre del año. Los ingresos netos consolidados alcanzaron los R$ 2,57 mil millones, en línea con el mismo periodo del año anterior. La producción en el trimestre fue de 3.803 unidades. El EBITDA totalizó R$ 426 millones, con un margen del 16,6%, y el Ingreso Neto fue de R$ 341,7 millones.
“El año 2025 demostró la resiliencia y el éxito de nuestra estrategia global. Logramos resultados récord en operaciones importantes como Argentina y Australia, que sumadas al crecimiento de las exportaciones, fueron fundamentales para equilibrar los desafíos de un mercado interno impactado por las altas tasas de interés. Esta diversificación geográfica, combinada con un variado mix de productos, demuestra nuestra capacidad para generar valor de forma sostenible”, evalúa el CFO Pablo Motta.
La compañía cerró el año con una sólida posición financiera. El endeudamiento financiero neto ascendió a 1.481,2 millones al 31 de diciembre de 2025. El endeudamiento financiero neto del segmento industrial representó 0,2 veces el EBITDA de los últimos 12 meses.
Perspectivas para 2026
Para 2026, Marcopolo proyecta una recuperación gradual del mercado brasileño a partir del segundo semestre, impulsada por la expectativa de una reducción en las tasas de interés. La compañía ve oportunidades en la renovación de las flotas de autobuses urbanos, donde espera ampliar las entregas de vehículos con propulsión alternativa, y en el microsegmento, con la continuidad de programas gubernamentales como Caminho da Escola y entregas al Ministerio de Salud.
Las operaciones internacionales siguen siendo un pilar estratégico, con énfasis en la sólida cartera de pedidos en Australia, que incluye un gran volumen de autobuses eléctricos. La compañía seguirá invirtiendo en innovación, con la homologación de modelos para el mercado europeo, el avance de las micro entregas a América del Norte y la consolidación de su presencia en nuevos segmentos, como el ferroviario.
Sobre Marcopolo
Fundada hace 76 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es uno de los principales fabricantes de carrocerías de autobuses del mundo y un referente en calidad, tecnología e innovación. Comprometida con la evolución de la movilidad, invierte continuamente en diseño, eficiencia, nuevas soluciones y expansión internacional, contribuyendo al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con unidades de fabricación en los cinco continentes, sus vehículos circulan en más de 140 países.
La temporada de fin de año volvió a dejar un mensaje claro para el sector del transporte terrestre de pasajeros en Colombia: el país se sigue moviendo en bus. Más allá de las coyunturas económicas, los cambios en los hábitos de viaje y la competencia de otros modos, el bus intermunicipal continúa siendo el eje de la movilidad para millones de colombianos, especialmente en las temporadas de mayor demanda.
Durante las semanas de diciembre y comienzos de enero, las terminales de transporte del país registraron un aumento significativo en el flujo de pasajeros, confirmando que el transporte terrestre mantiene su papel protagónico en la conexión entre regiones. La movilización de millones de viajeros, junto con el incremento de despachos desde las principales terminales, evidenció una temporada alta sólida, mejor que la de años recientes y claramente por encima de las expectativas iniciales del sector
Este comportamiento no solo se reflejó en la operación diaria de las empresas transportadoras, sino también en las cifras comerciales de la industria. Si bien las ventas de buses nuevos no alcanzaron los niveles excepcionales observados en 2024 un año marcado por decisiones de renovación aplazadas y operaciones represadas resultados de cierre de temporada fueron entre un 1 5 % y un 20 % superiores a lo que los fabricantes proyectaban inicialmente. En un contexto de cautela financiera, tasas de interés aún elevadas y decisiones de inversión más conservadoras, este desempeño es una señal positiva para toda la cadena del sector.
El crecimiento de la demanda en temporada alta confirma que el transporte terrestre sigue siendo la opción más accesible, flexible y cercana para amplios segmentos de la población. En un país con una geografía compleja y una red vial que conecta ciudades intermedias, municipios y zonas rurales, el bus continúa siendo insustituible.
Un factor clave detrás de este resultado ha sido el esfuerzo conjunto de operadores y terminales por mejorar la experiencia del usuario. La modernización de infraestructuras, la optimización de los procesos de despacho y, especialmente, el avance sostenido de la venta de tiquetes en línea, han contribuido a hacer el viaje en bus más atractivo, eficiente y alineado con las expectativas actuales del pasajero. La digitalización dejó de ser un complemento para convertirse en una herramienta estratégica que facilita la planificación del viaje y amplía el alcance comercial de las empresas.
También es importante destacar el trabajo operativo realizado durante la temporada para absorber picos de demanda sin afectar la continuidad del servicio. La coordinación entre autoridades, terminales y empresas transportadoras permitió responder aun volumen elevado de pasajeros, demostrando que el sistema tiene capacidad de adaptación cuando se combinan planeación, experiencia y compromiso
Mirando hacia adelante, el desafío es claro: recuperar y sostener los niveles de operación y renovación previos a la pandemia. El camino ya está trazado. La demanda existe, el usuario sigue confiando en el bus y la industria ha demostrado resiliencia e innovación, claves para lograr adaptarse a los usuarios del mañana y sus nuevas necesidades.
MAN Truck & Bus celebra un rotundo éxito en los prestigiosos Premios Nacionales de Transporte en España: En la ceremonia de entrega de premios celebrada en Madrid a principios de febrero, MAN se alzó con tres de los codiciados galardones, logrando un triplete en todas las categorías clave de producto. El MAN TGX D30 PowerLion fue galardonado como “Camión del Año en España”, el Lion’s Coach E, totalmente eléctrico, recibió el título de “Autocar del Año en España” y el MAN TGE con carrocería Burillo fue nombrado “Minibús del Año en España”. “Estamos encantados con este triplete. Demuestra claramente nuestra sólida posición en el sector del transporte español y la excelente acogida que nuestros vehículos tienen en el mercado y nuestros clientes”, declaró Stéphane de Creisquer, Director General de MAN Truck & Bus Iberia, en la ceremonia de entrega de premios.
El MAN TGX D30 PowerLion impresiona por su excelente eficiencia
El premio al MAN TGX D30 PowerLion reconoce especialmente la alta eficiencia de su nuevo sistema de propulsión. Su base es el nuevo motor D30, con una eficiencia máxima superior al 50 %, lo que lo convierte en uno de los motores para vehículos comerciales más avanzados del mundo. En combinación con la también nueva transmisión MAN TipMatic 14 y las optimizaciones aerodinámicas, este sistema de propulsión permite una reducción del consumo de combustible de hasta un 5 %. Esto no solo reduce las emisiones de CO2, sino que también reduce de forma sostenible los costes operativos totales de las empresas de transporte gracias a un menor consumo de combustible y a los sistemas de peaje basados en CO2.
MAN Lion’s Coach E: un hito en el turismo sostenible
MAN también ha marcado un hito en el segmento de autocares. El MAN Lion’s Coach E, totalmente eléctrico, marca el inicio de una nueva era en viajes sin emisiones. Como autocar eléctrico de batería, combina la calidad demostrada de la serie Lion’s Coach con tecnología eléctrica innovadora. Con una capacidad de energía útil de 320 a 480 kWh, alcanza una autonomía de hasta 650 kilómetros en condiciones óptimas. Las modernas baterías NMC, fabricadas por MAN en Núremberg, la probada tecnología eTruck y un diseño aerodinámico optimizado, garantizan una alta eficiencia y fiabilidad. La producción en serie se está preparando en la planta de MAN en Ankara, y está previsto que los primeros vehículos se entreguen a los clientes a finales de este año.
MAN TGE Next Level impresiona con su nueva arquitectura electrónica
En el segmento de vehículos comerciales ligeros, la MAN TGE, desarrollada en colaboración con el carrocero español Burillo, causó sensación. El modelo 2025 de la MAN TGE, denominado Next Level, ha sido sometido a una completa renovación técnica. Se ha renovado toda la arquitectura electrónica, lo que implica la integración de nuevas unidades de control, sensores y cámaras. Esto permite nuevos y mejorados sistemas de asistencia al conductor, así como una mayor seguridad para los ocupantes y otros usuarios de la vía. El nuevo y cómodo asiento del conductor viene de serie con un cuadro de instrumentos digital, una pantalla táctil central MAN Media Van y un volante multifunción ergonómico. El salpicadero rediseñado también ofrece más espacio en la cabina.
Sobre los Premios Nacionales de Transporte de España
Los Premios Nacionales de Transporte fueron creados hace más de 35 años por las revistas especializadas “Transporte 3” y “Viajeros”. Cada año, un jurado de 886 empresarios del sector del transporte y expertos en automoción selecciona el mejor vehículo presentado en el mercado español desde la última ceremonia de premios en diez categorías. Las decisiones se basan en un análisis exhaustivo de la seguridad, fiabilidad, rentabilidad y eficiencia de los vehículos.
Latinobus conversa con Miguel Argüello, gerente comercial de Scania Colombia, sobre su trayectoria, la evolución del mercado de buses, los resultados de 2025 y los retos que enfrenta la industria en un entorno marcado por la incertidumbre, la competencia global y la transición tecnológica.
Una trayectoria que conecta las finanzas con el transporte
Hablar de Miguel Argüello es hablar de una mirada poco común en la industria del transporte: una visión que se construyó primero desde las finanzas y que hoy se traduce en una gestión comercial profundamente conectada con la realidad del negocio transportador.
Ingeniero de mercados de formación, Argüello inició su carrera profesional en la banca, sector en el que permaneció durante cerca de 17 años. Gran parte de ese tiempo lo desarrolló en Citibank, ocupando diversas posiciones vinculadas a la atención de clientes corporativos. Fue allí donde tuvo su primer acercamiento al sector del transporte, financiando empresas dedicadas tanto a la carga como a los pasajeros, incluyendo operaciones intermunicipales y sistemas BRT. “Mi primera aproximación a esta industria fue desde los números: entender cómo funcionan administrativamente las empresas, cómo crecen, cómo se apalancan y qué necesitan para sostener su operación”, recuerda Argüello. Esa experiencia resultó clave para comprender que, más allá de la marca o del producto, el transporte es ante todo un negocio que debe ser rentable
En 2020, en plena coyuntura pandémica, Argüello dio el salto a Scania, integrándose al naciente proyecto de Scania Finance en Colombia. Desde allí asumió la gerencia comercial de la financiera, una compañía hermana de la operación comercial de Scania, cuyo objetivo principal es habilitar soluciones de crédito para los clientes de la marca.
Scania Finance: estar con el cliente en las buenas y en las malas
La llegada de Arguello a Scania Finance coincidió con uno de los momentos más complejos para el transporte de pasajeros en Colombia. La pandemia puso contra las cuerdas a empresas, afiliados y propietarios individuales, afectando directamente los flujos de caja y la capacidad de pago. “Entendimos muy rápido que no podíamos actuar como un banco tradicional. El bus es la única fuente de ingreso de muchos de nuestros clientes; apretarlos no era una opción”, explica.
Durante ese periodo, Scania Finance desarrolló esquemas de financiación flexibles, planes de pago adaptados y mecanismos de alivio para situaciones extraordinarias: desde cierres de vías y problemas de seguridad, hasta siniestros o paradas prolongadas por mantenimiento. El resultado fue contundente: de cerca de 180 créditos activos en 2020, apenas uno o dos casos terminaron con la devolución del activo. Este enfoque permitió a Scania fortalecer una relación de largo plazo con sus clientes, alineada con el propósito global de la marca: impulsar un sistema de transporte sostenible, pero también rentable para quienes invierten en él.
Dos mundos, una misma lógica: rentabilidad
Uno de los mayores desafíos que enfrentó Argüello fue comprender y conectar dos realidades muy distintas: la del gran cliente corporativo y la del pequeño propietario, el llamado “hombre bus”. “Una empresa que compra 60 buses tiene una estructura financiera y un conocimiento muy distinto al de un propietario individual que fue conductor y hoy tiene un solo vehículo. Pero ambos buscan exactamente lo mismo: que el negocio funcione”, afirma
Para lograr ese entendimiento, Scania trabajó de la mano con empresas transportadoras como Brasilia, Copetran y Coflonorte, analizando cómo facilitar la renovación de flota cuando los afiliados son quienes realizan la inversión final. De allí surgieron acuerdos tripartitos entre fabricante, financiera y empresa de transporte, donde incluso las compañías apoyan a sus afiliados mediante esquemas de recaudo y fuentes de pago. “El resultado es un vínculo muy especial. Cuando uno realmente le da la mano al cliente en el momento difícil, esa relación se consolida por años”, señala Arguello.
Del mundo financiero a la operación comercial
Tras cinco años en Scania Finance, y con un profundo conocimiento de los clientes, la operación y el mercado, Argüello fue invitado a asumir la gerencia comercial de buses de Scania Colombia. Su llegada se dio en diciembre, en un contexto que exigía rapidez y continuidad.
“La mayoría de los clientes ya me conocían. Eso facilitó mucho el proceso, porque no se trataba de empezar una relación desde cero”, comenta. Esa cercanía también se reflejó en los resultados: Colombia se ubicó entre los países con mejor desempeño comercial dentro de la red global de Scania.
Hoy, con apenas algunas semanas en el cargo, Argüello asume el reto de complementar su experiencia financiera con un aprendizaje profundo de los aspectos técnicos, la relación con fábrica y la evolución del producto.
2025: cifras sólidas en un año de incertidumbre
El desempeño de Scania en 2025 confirma la fortaleza de su posicionamiento en el mercado colombiano. Durante el año, la marca entregó 352 buses, con una clara predominancia del segmento intermunicipal. “Cerca del 70 % correspondió a buses intermunicipales, principalmente K410. También tuvimos operaciones urbanas en ciudades como Pereira y Barranquilla”, detalla Arguello
Colombia se mueve en bus… y en Scania
Pese a la incertidumbre política y económica, el mercado respondió mejor de lo esperado. “No hubo una sobre ejecución exagerada; estuvimos cerca de lo proyectado, ligeramente por encima, impulsados en parte por el segmento urbano”, explica Argüello. Más allá de los números, hay una realidad estructural: Colombia sigue moviéndose sobre ruedas. Con presencia en sistemas como TransMilenio, operaciones urbanas en varias ciudades y más del 70 % de los buses de rutas largas rodando con la marca, Scania se ha convertido en un actor clave del transporte nacional. “Es un motivo de orgullo, pero también una enorme responsabilidad. Resolver situaciones en carretera, en servicio y en postventa es lo que realmente consolida la relación con los clientes”, afirma.
Scania K320 Cuando el mercado marca el camino
Uno de los hitos del año fue la introducción del chasis K320, un producto que rápidamente encontró aceptación en el mercado y que permitió a Scania incursionar en un segmento intermedio, con motor trasero y una propuesta equilibrada entre costo, eficiencia y desempeño. En términos de participación de mercado, Scania cerró 2025 con cifras cercanas al 73 %, manteniéndose por encima del 70 % y alineada con sus proyecciones
Electromovilidad: prudencia, no improvisación
La transición hacia la electromovilidad es uno de los grandes debates del sector. En un mercado donde los fabricantes chinos avanzan con rapidez y precios agresivos, Scania ha optado por una estrategia cautelosa. “La tecnología avanza muy rápido. Hoy no se trata solo de lanzar un producto, sino de garantizar que sea competitivo, confiable y sostenible en el tiempo”, explica Arguello.
Actualmente, Scania ya tiene buses eléctricos en pruebas y pilotos, principalmente en aplicaciones urbanas y rutas controladas. Sin embargo, el uso intermunicipal sigue siendo un desafío por temas de infraestructura, autonomía y costos. “La electromovilidad llegará, pero debe hacerlo en las condiciones correctas. No queremos prometer algo que aún no está listo para la realidad colombiana”, enfatiza.
Un enfoque comercial centrado en el servicio
La llegada de Argüello marca un nuevo énfasis en la integración entre venta, postventa y servicio. Para 2026, Scania Colombia fortalecerá su presencia regional, con equipos trabajando directamente en las operaciones de los clientes, no solo en oficinas, sino también en patios y rutas. “El objetivo no es vender más buses, sino asegurar que los que ya están rodando lo hagan el mayor tiempo posible”, afirma. Programas de mantenimiento, diagnósticos tempranos y una coordinación estrecha entre Scania y las empresas transportadoras buscan reducir tiempos de taller y aumentar la rentabilidad.
2026 y más allá: consolidar antes de crecer
De cara a 2026, Scania se plantea dos grandes metas: consolidar su infraestructura de servicio y mantener su liderazgo en el mercado. En paralelo, se prepara el terreno para la llegada de nuevas tecnologías, ya probadas a nivel global, que podrían materializarse en Colombia hacia 2027. “Queremos traer innovación, pero bien hecha, probada y con las mejores condiciones para nuestros clientes”, concluye Argüello. Con una visión que combina finanzas, operación y cercanía con el cliente, Scania reafirma su compromiso con un transporte más eficiente, rentable y sostenible, en un país que, sin duda, seguirá moviéndose en bus.
MARCOPOLO SUMINISTRA 10 MINIBUSES GRAND EXECUTIVE PARA SERVICIOS CHARTER EN CHICAGO
Los vehículos fueron adquiridos por Infinity Transportation Management, uno de los operadores más innovadores del Medio Oeste.Esta es la venta más grande de este modelo a un solo cliente en Estados Unidos.
Infinity Transportation Management, una de las empresas de transporte más innovadoras y de mayor crecimiento del Medio Oeste de Estados Unidos, adquirió 10 nuevos minibuses Marcopolo Grand Executive. La venta fue gestionada por Model 1 Commercial Vehicles, socio comercial de Marcopolo y responsable de la distribución y la asistencia técnica en el país. Esta es la mayor entrega del modelo a un solo cliente desde su lanzamiento.
“Nos entusiasma que Infinity Transportation Management dé este importante paso con nosotros. La confianza de la empresa en Marcopolo no solo es un honor, sino también una señal de la dirección que está tomando el mercado estadounidense de chárter: hacia flotas más inteligentes, sostenibles y adaptables”, afirma Gustavo Marramarco, consultor de operaciones comerciales responsable del mercado estadounidense. Con capacidad para 32 pasajeros y montado sobre el chasis Ford F59, el minibús Grand Executive se destaca en el transporte de la región de Chicago por ser uno de los pocos en el mercado de charter equipado con motor de gasolina.
“Esta inversión estratégica marca una nueva era en el compromiso de la compañía con el rendimiento, la confiabilidad y la eficiencia operativa, consolidando aún más la reputación de Infinity como líder de la industria en innovación de flotas”, afirmó Api Dogan, director ejecutivo de Infinity Transportation. Los nuevos vehículos representan la introducción de modelos medianos de gasolina en el sector de chárter de la región, lo que reduce el impacto ambiental en comparación con los motores diésel y los sistemas de DEF (líquido de escape diésel), además de proporcionar viajes más limpios, silenciosos y eficientes. Los 10 minibuses Grand Executive se utilizarán en operaciones de chárter ejecutivo en Chicago y la región.
Con estos nuevos autobuses Marcopolo, estamos redefiniendo el concepto de transporte chárter moderno. El cambio a motores de gasolina reduce significativamente el tiempo de inactividad, los costos de mantenimiento y las emisiones, a la vez que brinda a nuestros clientes una experiencia más fluida y cómoda. «Este es el futuro de los viajes en grupo medianos», añade Dogan.
Los 10 minibuses Grand Executive tienen una longitud de 10.135 mm, una anchura total de 2.985 mm (con retrovisores) y una altura exterior máxima de 3.115 mm. Los vehículos están equipados con asientos semi-reclinables, salidas USB-C y USB-A, cuatro monitores, cámaras de vigilancia, sistemas de aire acondicionado, sensores de estacionamiento y sistemas de monitoreo, y son los únicos en su categoría en el mercado con maletero y capacidad para 32 pasajeros.
Acerca de Infinity Transportation Management
Fundada por el empresario Api Dogan, Infinity Transportation Management LLC es una empresa líder de alquiler de autobuses con sede en Chicago que ofrece transporte seguro, cómodo y confiable a grupos en todo el Medio Oeste. Con una flota en crecimiento de más de 50 vehículos y una sólida reputación de innovación, la empresa continúa expandiendo sus operaciones con soluciones modernas y estándares de servicio excepcionales.
VOLARE EXPORTA 42 MICROBUSES A BUSES HUALPÉN, EN CHILE Los vehículos tienen una configuración especial para enfrentar condiciones mineras severas
Noticias:
Caxias do Sul, 26 de enero de 2026 – Volare, fabricante líder brasileño de microbuses, cerró la exportación de 42 vehículos de los modelos Fly 9 y Attack 8 4X4 a la Empresa De Buses Hualpén, en Chile. Los microbuses fueron diseñados con configuraciones especiales para operar en entornos mineros, caracterizados por condiciones extremadamente severas.
“Volare ha ampliado, año tras año, su presencia en el mercado chileno, especialmente en el suministro de vehículos robustos para aplicaciones severas, como la minería. Esto refuerza nuestro compromiso de desarrollar soluciones a medida para cada cliente, asegurando la eficiencia y optimización de la inversión”, destaca José Luiz Moraes Goes, Director de Operaciones Internacionales y Comerciales en el Mercado Exterior.
Vehículos para minería: robustez y tecnología
Los 16 Volare Attack 8 4X4, ya entregados por la representante Mundo Buses, tienen una longitud de 6.785 mm y capacidad para 18 pasajeros en asientos Ejecutivos, equipados con puertos USB, portavasos y cinturones de seguridad de tres puntos. Cumplen con la norma ECE R66.02, que garantiza una mayor resistencia estructural y protección a los pasajeros en caso de vuelco.
Entre los diferenciales, destacan los siguientes:
Aire acondicionado, muro de separación total, cortinas e itinerario electrónico.
Portaequipaje y porta-paquetes.
Suspensión reforzada y sistema de transmisión robusto con opciones de tracción 4×2, 4×4 tradicional y 4×4 reducido.
Ruedas y neumáticos especiales para todoterreno.
Frenos ABS/EBD y protecciones adicionales para cárter, tanque y arneses eléctricos.
El modelo también tiene un faldón lateral elevado, ángulos de entrada y salida diferenciados, snorkel para el tráfico en áreas inundadas, batería y neumático de repuesto en la alforja trasera, así como señalización especial con soporte para una varilla indicativa de altura. El Volare Attack 8 4×4 es un modelo único diferenciado por las características que tiene para cumplir con las condiciones extremas de minas abiertas y cerradas, tanto para garantizar una mayor durabilidad, robustez y facilidad de mantenimiento. Entre los principales atributos del conjunto
Comodidad y seguridad para el transporte de pasajeros
Los 26 Volare Fly 9, que se entregará a lo largo de 2026, tienen una capacidad para 31 pasajeros en asientos reclinables con puertos USB. Los vehículos ofrecen:
Sistema de climatización caliente y frío, con calefacción reforzada para temperaturas extremas.
Muro de separación total, cortinas, itinerario electrónico y portaequipajes.
Luces antiniebla delanteras y traseras.
Acerca de Buses Hualpén
Buses Hualpén es una de las empresas más importantes de Chile en el segmento nacional de transporte privado de personas con operaciones en todo el país y presencia en diferentes sectores de la economía. Fundada en 1976, cuenta con una flota moderna con vehículos diferenciados para atender a los clientes en los segmentos de carretera, interurbano y transporte de personal.
Acerca de Volare
Volare es líder en la fabricación de microbuses para el transporte de pasajeros en los segmentos escolar, transporte de personal, turístico, urbano, rural y minero. Con un enfoque constante en la innovación, la tecnología y la sostenibilidad, ofrece soluciones de movilidad que se adaptan a las necesidades más diversas, siempre con la calidad y la seguridad que son una referencia en el mercado. Los vehículos tienen configuraciones de 6 a 12 toneladas, producidas de acuerdo a las necesidades de cada cliente. La marca cuenta con más de 40 puntos de servicio en Brasil y 20 en el extranjero, con asistencia técnica especializada. Pionera en la fabricación de vehículos comerciales ligeros, cuenta con unidades de fabricación en Caxias do Sul/RS y São Mateus/ES.
En 2026 DFAC | Dongfeng quiere seguir ampliando su participación en el mercado.
Comunicado de prensa:
Bogotá, enero de 2026. Con cerca de 200 mil millones de pesos vendidos en 2025, lo cual se tradujo en unas 2.000 unidades puestas en el mercado, DFAC | Dongfeng, la marca de vehículos de carga y transporte de pasajeros importados a Colombia por Magma Automotive, del Grupo Magna, cerró en punta su segundo año en Colombia, donde registró un crecimiento del 121% con relación a 2024, “consolidándonos como los número 1 en Gas Natural Vehicular y los número 2 en buses, en concreto en los segmentos de microbús, buseta y busetón”, destaca Erick Gutiérrez, gerente general de Magma Automotive.
Y agrega que “durante el último año, DFAC | Dongfeng consolidó de manera significativa su red de distribución en el país, alcanzando un total de 18 puntos de venta estratégicamente ubicados, lo que nos permite ofrecer una cobertura nacional robusta, disponibilidad permanente de inventario de repuestos y una operación sólida que respalda la confianza en la marca”. Esta expansión se vio acompañada por una activa participación en el ecosistema del sector, con presencia en más de 30 eventos a nivel nacional que permitieron llevar al mercado tecnología, diferenciación de marca y experiencias directas para el consumidor final, posicionando a DFAC | Dongfeng como un referente en la industria de vehículos comerciales.
De hecho, uno de los hitos que la marca tiene para mostrar con relación a su desempeño en 2025, fue su participación en el mes de noviembre en el Salón Internacional del Automóvil, donde fue la marca más vendida en vehículos comerciales con 516 unidades, superando a otras que tienen una amplia trayectoria en el mismo segmento.
Además, “en 2025 cambiamos la imagen de más de diez puntos de venta, y en lugares como Bogotá abrimos con TruckCenter otra flagship para un total de cinco en la ciudad. Algo similar también sucedió en capitales como Barranquilla y Pereira, donde DFAC | Dongfeng ya tenía una clara presencia”, dice Estuardo Pérez, gerente de mercadeo de Magma Automotive. Tales logros son el reflejo de la aceptación que han tenido por parte del mercado los modelos de la marca, especialmente tres: el Capitán T de cabina sencilla y que opera con GNV, sin duda apetecido por empresas de mucho renombre en el país; el DHR 3000 Max, el cual goza de una sólida demanda entre los transportadores del segmento de vehículos ultraligeros de llanta sencilla, gracias, entre otros atributos, a su largo carrozable y su configuración con frenos de aire; y el DRR 7000 Max, “cuyo reto, en un principio, consistió en introducirlo en el mercado con un precio por encima del que ofrece la competencia, lo que no fue impedimento para que los transportadores percibieran sus bondades, convirtiéndose en el más poderoso de su segmento”, recalca Carlos Pacheco, gerente nacional de ventas de DFAC | Dongfeng.
Marca líder en Gas Natural Vehicular Nada extraño entonces que la operación de Magma Automotive Colombia haya logrado una plena consolidación, ubicándose después de México como el segundo mercado más importante de la región en términos de volumen. Lo anterior, a pesar de los retos que la marca tuvo que encarar en 2025, relacionados con el decreto de chatarrización y la entrada en vigor de la normativa de frenos en Colombia, realidades que modifican las condiciones del segmento de carga, así como la configuración de los vehículos. “Aún con la entrada en vigor de dicha normativa y la consiguiente contracción de la industria, pretendemos mantenernos en el mercado con los mismos números del año pasado o incluso tener un crecimiento que estimamos en 25%”, dice Erick Gutiérrez.
El año que empieza también trae para DFAC | Dongfeng el desafío de ampliar su participación en el mercado, consolidarse como la marca número 1 en venta de buses, y fortalecer el posicionamiento de sus vehículos que usan Gas Natural Vehicular, el cual representa un gran potencial. Por eso la fábrica de DFAC | Dongfeng en China ha desarrollado diferentes modelos que operan con este combustible, cuya adopción trae beneficios tangibles en materia medioambiental, como la reducción de hasta 99% en material particulado y 50% menos de emisiones de CO₂.
De esta manera, DFAC | Dongfeng reafirma su liderazgo con un portafolio de vehículos a GNV que hoy posiciona a la marca como número 1 en este segmento. Dicho liderazgo representa un compromiso permanente con la sostenibilidad, impulsando soluciones de movilidad más limpias y eficientes y acompañando a las empresas que apuestan por la reducción de su huella ambiental. “Continuamos trabajando en la mejora constante de nuestras tecnologías y propuestas de valor, contribuyendo activamente a un futuro más responsable para el sector transporte y el medio ambiente”, dice Miguel Zamudio, gerente de producto de DFAC | Dongfeng.
Tales retos estarán al alcance de la mano toda vez que DFAC | Dongfeng cuenta en 2026 con una mejor lectura de la industria, un portafolio decantado por las dinámicas de oferta y demanda de un mercado que la marca ha venido conociendo cada vez con mayor profundidad, y la oportunidad de introducir aún más modelos capaces de competir en otros segmentos.
Acerca del Grupo Magna Con más de cinco décadas de trayectoria, el Grupo Magna se ha consolidado como un referente de excelencia en la República Dominicana, con representación exclusiva de prestigiosas marcas internacionales entre las que destacan Hyundai, BMW, MINI, Motorrad, Kawasaki, Bajaj y Petronas. La empresa ha fortalecido su presencia global con representaciones exclusivas en diversos países. Representa al Grupo BMW en Uruguay, a Hyundai livianos y pasajeros en Jamaica, y en Guatemala exclusivamente para camiones y autobuses. En Centroamérica, así como en Europa y Colombia con motocicletas Bajaj a través de Grupo UMA. Y con DFAC|DONGFENG – ha consolidado su presencia en Centroamérica, llegando a Costa Rica, El Salvador y Honduras. Además, a través de la empresa MAGMA, ha logrado una presencia exitosa en Colombia y México, destacando su compromiso con la expansión estratégica y la representación de marcas internacionales de alta calidad.
La historia del transporte intermunicipal en Colombia sigue escribiéndose sobre ruedas, y en esta ocasión Copetran da un paso firme hacia el futuro con la incorporación de dos nuevas unidades Volvo B510R, carrozadas por Busscar en su más reciente propuesta Busstar DD S2. No se trata solo de sumar vehículos a la flota se trata de consolidarse como la compañía que más doble piso tiene en el territorio nacional con un servicio que ha logrado gran aceptación y acreditación por su seguridad y comodidad en la experiencia de viaje como lo es Doble Piso MÁS.
Por: Eduardo Cárdenas
Bajo un enfoque integral, estas unidades combinan la robustez mecánica del chasis sueco con el refinamiento estético y funcional de la carrocería Colombiana, dando como resultado un producto de alto nivel pensado para los recorridos de distancia moderadas, rutas acreditadas y dando la mayor seguridad en los exigentes terrenos Colombianos.
El chasis Volvo B510R: Lo mejor de la ingeniería al servicio del camino
El punto de partida de esta nueva incorporación es el Volvo B510R, un chasis concebido para aplicaciones de alto desempeño en carretera. Diseñado para operar bajo condiciones exigentes, que se destaca por su equilibrio entre potencia, eficiencia y seguridad activa, elementos que han hecho de Volvo un referente mundial en el transporte de pasajeros.
En su corazón late un motor de última generación D13K, con 13 litros de desplazamiento que produce 510 caballos de potencia; otra característica valerosa es su sistema de inyección COMMON RAIL (riel común) el cual en cada uno de sus inyectores lleva una bomba que eleva la presión hasta 1500 atmósferas garantizando una quema de combustible más óptima. Otra novedad es su sistema de refrigeración eléctrico mediante un grupo de ventiladores los cuales no requieren potencia del motor, equipamiento que cumple con la normativa ambiental euro 6 con sistema de post tratamiento de partículas.
Uno de los elementos más destacados del Volvo B510R es su caja automatizada I‑Shift de 12 velocidades, operada mediante mando de botonera. Este sistema representa un salto cualitativo frente a las transmisiones convencionales, al gestionar de manera inteligente cada cambio de marcha, Caja que mediante sus sensores analiza en tiempo real las variables como la carga del vehículo, la pendiente de la vía y el estilo de conducción del piloto, seleccionando siempre la relación óptima de forma independiente; su resultado es una conducción más suave, mejora la vida útil de los componentes al evitar aceleraciones agresivas al tiempo que se evidencia la menor fatiga del operador ante la ausencia de pedal de embrague y mejora la concentración del mismo al no exigir concentración de hacer los cambios de modo correcto mejorando la experiencia de conducción.
Su paquete de seguridad activa encuentra un aliado clave con el Volvo Engine Brake (VEB) de quinta generación. Un sistema de freno motor que actúa directamente sobre el tren motriz de la culata, generando una poderosa capacidad de retención que permite controlar la velocidad del bus sin recurrir de forma constante a los frenos de servicio, Este utiliza el poder del torque de motor para aplicar la fuerza de frenado, en este caso el volvo B510R es capaz de producir hasta 2500 NM de torque los cuales son muy funcionales tanto en su arranque como en la aplicación de frenado del VEB; también cuenta con freno hidráulico retarder y frenos de disco de accionamiento neumático en sus cuatro esquinas configuración que garantiza una respuesta más rápida y uniforme frente a situaciones de emergencia, además de una disipación térmica superior frente a sistemas tradicionales dando a notar el compromiso no negociable que tiene volvo con la seguridad.
Busscar Busstar DD S2: el arte de construir una experiencia de viaje
Sobre estos sólidos chasises se incorpora el Busscar Busstar DD S2, una carrocería que combina diseño contemporáneo, funcionalidad y tecnología aplicada al confort. Su silueta moderna y aerodinámica contribuye a la eficiencia del conjunto.
El Busstar DD S2 se destaca por tener un frontal imponente, líneas fluidas pensadas en la aerodinámica para una menor resistencia al viento y una integra armoniosamente iluminación LED tanto en su frontal como en su parte posterior. Uno de los elementos más innovadores de estas dos unidades es la incorporación de espejos digitales, que sustituyen los retrovisores tradicionales por cámaras de alta definición mejorando significativamente el campo visual del conductor, reduciendo los puntos ciegos y aportando un plus de seguridad en maniobras urbanas y en carretera más aún cuando las condiciones de conducción son adversas como la lluvia intensa, también, al disminuir la resistencia aerodinámica, contribuye a una operación más eficiente que ayuda a optimizar incluso el consumo de combustible.
En su interior se ha concebido la filosofía del servicio DP MÁS de Copetran el cual considera el espacio de descanso y bienestar, de ahí su configuración de asientos tipo poltrona con un nuevo tipo de tapizado, pantallas individuales provistas por ACTIA y una acomodación dos a uno ofreciendo ergonomía superior en la experiencia de viaje. Con está configuración se logra tener una ocupación de 44 pasajeros permitiendo una diferenciación considerable del servicio que va dirigido a rutas directas con pocas paradas enmarcadas de un servicio premium para aquellos que prefieren el viaje terrestre.
Copetran y el Servicio Doble Piso MÁS: una historia en constante evolución
A puertas de cumplir 84 años de funcionamiento Copetran se ha caracterizado en su constante evolución pensada en la prestación del servicio a los usuarios; uno de sus cambios más importantes fue la incorporación del servicio doble piso en el año 2014, con carrocerías Busscar Busstar y Modasa zeus dos incorporadas al chasis Scania k410 euro 3 en su mayoría, empezaron a operar en el corredor Bogotá Bucaramanga y con el tiempo se les incorporaron nuevas rutas; autobuses que venían configurados para 56 pasajeros; 12 en la parte inferior con poltrona y 44 en la parte superior.
Al pasar el tiempo el servicio logró un alto nivel de acreditación y hacia el año 2019 se lanzó el servicio Doble Piso MÁS, el cual acomodaba el mismo nivel de comodidad en toda la unidad implementando una nueva modalidad de servicio premium que ha logrado implementarse dadas las facilidades para completar el cupo de los vehículos, dar despachos de una forma más ágil y prestar servicios directos en un formato de confort para UN VIAJE EXTRAORDINARIO.
En un mundo en constante movimiento, donde la movilidad urbana y de largo recorrido es uneje vital para el desarrollo, los buses de doble piso han emergido como una de las solucionesmás inteligentes e innovadoras del transporte terrestre moderno. No se trata simplemente devehículos grandes con dos niveles, sino de plataformas de movilidad que combinan eficiencia, confort, tecnología y sostenibilidad, respondiendo tanto a las necesidades y desafíos deltransporte de pasajeros.
Han pasado aproximadamente 13 años desde la llegada de los primeros doble pisos al territorio Colombiano, luego de estos años se ha evidenciado como es o no es posible dar la operación a estos vehículos.
I. ¿Son Rentables los Buses de dos pisos? Dependiendo la temporalidad y dependiendo del lugar, antiguamente los buses tenían una funcionalidad universal; así como se podían aplicar a lo urbano también se aplicaban a la carretera e incluso para transporte escolar. Estas eras de funcionalidad universal han cambiado, hoy en día la especialización en el desarrollo del ejercicio del transporte permite generar diversos modelos de costo mucho más rentables; No es lo mismo hablar de destinos de larga distancia los de corta y media, donde el tipo de viajeros cambian en cada una diferenciados por lo local, lo regional, lo nacional e incluso lo internacional. Característica que fue tomando fuerza con el paso del tiempo, pues hace 13 años cuando empezaron a llegar al territorio nacional este tipo de vehículos muchas empresas apostaron por adquirirlos como empresas regionales como en la costa atlántica e incluso los llanos orientales se hicieron presentes. Pero al no existir un estudio de mercado previo muchas de estas compañías se empezaron a arrepentir puesto que los costos operativos no les daban para sostenerlos; Al mismo tiempo se empezaron a evidenciar empresas donde sí se afianzó este tipo de servició como lo son Copetran, Berlinas del Fonce, expreso bolivariano, Cootranshuila y Coomotor, empresa que encontraron horarios y rutas de alta rentabilidad adecuada para su funcionamiento, componentes clave que hacen viable su operación.
II. ¿Son Inseguros los doble piso? La diferenciación de dimensiones es radical, lo que nos lleva a pensar que su centro de gravedad es más alto, sin embargo los chasises con que son fabricados este tipo de vehículos tienen altas cargas de electrónica y desarrollos de seguridad activa; como el control de estabilidad, control de tracción, suspensión con control electrónico, frenos ABS antibloqueo y control de distribución electrónica de frenado EBD, con lo que se demuestra que el conductor tiene la mayor cantidad de asistencias para una correcta operación. Pero todo esto viene ligado a la capacitación de los conductores y a su prudencia; sin la existencia de estos dos componentes aptitudinales no es posible una correcta operación. De esta manera se garantiza un alto nivel de seguridad en cada viaje.
III. ¿Los Doble Piso son para rutas largas? Al contrario de lo que muchos piensan, que estos vehículos deberían estar disponibles para rutas largas, la realidad es que son vehículos ideales para distancias medias; el ¿por qué?. Radica en su capacidad de carga, los buses de dos pisos al tener la mayor cantidad de su volumen destinado a la ubicación de pasajeros tiene una bodega más pequeña, por lo general estas son de 9 m3 para poder abarcar un 25% más de pasajeros; En comparación con los buses de un solo piso que poseen bodegas de entre 12 y 13 m3. Si hacemos memoria cuando empresas nacionales como Expreso Bolivariano y Expreso Brasilia hacían rutas internacionales, utilizaban buses de alta capacidad de Bodega como lo es en el caso de Bolivariano el Paradiso 1350, para el caso de Brasilia el Paradiso 1600 Lowrider o piso y medio para poder atender la alta demanda de equipajes que por lo general es muy característico de viajes internacionales.
IV. ¿Dónde se fabrican los Doble Piso? Hay que reconocer que para la fabricación de estos vehículos debe existir un mercado amplio que pueda sostener una línea de producción, al tiempo que se puedan tener los mejores aspectos de costo beneficio tanto para la planta como para el cliente por lo costoso que es poder sostener este tipo de producción; en el caso de Colombia algunos son fabricados en Pereira, otros en Perú, pero en el caso de Marcopolo son fabricados en Brasil; más exactamente en la plata de Caxias do sul. Esto se da específicamente porque en Colombia el mercado de estos vehículos no sobrepasa las 30 unidades por año aproximadamente en promedio por tal razón es más rentable importarlos con las características que pide el cliente colombiano.
V. ¿Cuántos pasajeros puede llevar un doble piso? Es un tema relativo, en algunas latitudes los autobuses de dos pisos están diseñados para llevar la mayor cantidad de pasajeros posibles, por ejemplo en Europa el Volvo 9800 DD puede llegar a llevar hasta 90 personas, compañías como Flixbus dispones sus vehículos entre los 70 y 72 plazas con la lógica anteriormente mencionada; Para el caso Colombiano están configurados para 56 pasajeros y doble baño, en el primer piso por lo general siempre hay 12 asientos super cómodos tipo poltrona en ubicación 2 a 1 con baño, para el segundo piso generalmente hay 44 asientos con su respectivo baño. Pero desde hace un tiempo se hicieron presentes autobuses de dos pisos con configuraciones específicas en territorio nacional y es poner todo el bus con poltronas distribuidas dos a uno para lograr 44 plazas para lograr fidelización a todos esos pasajeros que quieren ir más cómodos y que pagan por esa comodidad.
VI. ¿Por qué no tenemos buses 8×2 en el país? Las personas tienen la convicción de que si se tienen más ejes es por que hay mayor estabilidad, la realidad de la distribución de los ejes es el peso, recordemos que en la infraestructura vehicular se cuenta la capacidad de carga por eje, detalle que se conoce en las fichas técnicas. En algunos países existen estrictas regulaciones sobre la carga máxima sobre los ejes como Argentina donde sí hacen presencia estos vehículos 8×2. Para el caso colombiano la topografía del país es muy difícil por lo cual la medida es 14 metros para una correcta operación y otro factor es la legislación existente la cual hace que los costos operacionales sean más altos por que los seguros, los peajes y los impuestos sean fijados por capacidad de carga; esto indica que la operación es casi el doble de costosa a la de un bus de un solo piso normal, estos lineamientos están recogidos en la ley 105 del 93.
VII. ¿Son más cómodos los buses de dos pisos? Realmente los chasises utilizados en la fabricación de buses de dos pisos tienden a ser utilizados en buses de un piso como por ejemplo el Scania K450, la realidad del por que los pasajeros prefieren ir en un doble piso se puede dar en dos connotaciones; una psicológica como lo es el presenciar el funcionamiento de dimensiones considerable y en otro apartado la emoción de la experiencia de viaje, a pesar de las comodidades también pueden estar en un bus de un piso la sensación de viajar en mayor altura brinda un espacio para considerarlo de mejor confort.
VIII. ¿Los DD son más costosos de mantener? La respuesta es sí, por varias connotaciones; una es el tamaño del vehículo que al ser más grande exige mayor potencia para su movilidad lo cual se traduce en un mayor consumo. Recordemos que el peso de estos vehículos está rondando las 25 toneladas y en vacío está rondando las 19 un 30% más que un bus tradicional; Otro factor es el consumo de llantas al existir más sinergia y más masa estás se pueden desgastar de forma más rápida, aparte tengamos en cuenta la existencia de un eje extra.
IX. ¿Los DD son más lentos? La realidad es que estos autobuses tienen motores con la potencia necesaria para garantizar su movilidad a velocidad permitida (80 o 90 km por hora), la característica particular es que la operación de estos vehículos debe ser más prudente y técnica dadas la múltiples dificultades presentes en el territorio como por ejemplo las zonas estrechas.
X. ¿Los buses de dos pisos son más lujosos? La realidad es que el nivel de confort y lujo va de la mano a la solicitud del cliente, así como pueden ir con entretenimiento individual pueden ir con entretenimiento ambiental, la silletería entre otros componentes están a total disposición de personalización.
En el dinámico universo del transporte intermunicipal colombiano, donde tradición yevolución se cruzan a diario en las carreteras del país, la presencia de una nueva carroceríasiempre marca un punto de inflexión. Esta vez, el protagonista de la conversación llega desdeel Valle de Aburrá: la antioqueña Industria de Carrocerías Camacho – I.C.C, que ha decididoextender su huella con paso firme hacia suelo boyacense. El destino: Duitama, cuna deltransporte regional y sede de la histórica Cooperativa de Transportadores Rápido Chicamocha– COOTRACHICA
Por: Eduardo Cárdenas
La compañía antioqueña, fundada en 1997, ha construido su reputación sobre un pilar que la define: evolucionar constantemente sin perder la esencia artesanal que distingue a losfabricantes colombianos. Sus primeros años estuvieron dedicados casi por completo a las reparaciones, una escuela que los llevó a conocer a fondo las necesidades reales de conductores, propietarios y empresas.
Ese aprendizaje se materializó en 2004 con su salto a la producción de carrocerías, estrenándose con el modelo Visión Futuro, una propuesta que conquistó las rutas urbanas de Antioquia y las líneas suburbanas que serpentean la geografía montañosa del departamento. Para el año 2025, 28 años después de su fundación han presentado un nuevo modelo apostándole a la modernidad, elegancia y confort conocido como el LEGACY; una carrocería que demuestra madurez técnica y estética que se puede adaptar a distintos tipos de chasis de motor frontal, convirtiéndose en una nueva opción para los transportadores incluso de otras regiones del país en este caso la región Boyacense.
El paisaje de la provincia del Tundama ahora se armoniza con la presencia del I.C.C Legacy de la mano de la cooperativa de transportadores Rápido Chicamocha COOTRACHICA, fundada en 1965 lleva prestando sus servicios a la población Boyacense por 60 años, siendo un icono de reconocimiento cultural y tradición de la región prestando servicios de turismo, transporte individual tipo taxi en Duitama y con rutas que conectan la provincia del Tundama con la capital del departamento Tunja entre otras, por lo cual se ha esmerado por ir a la vanguardia y traer lo mejor de la industria carrocera para prestar un mejor servicio para la región ahora de la mano de la compañía antioqueña I.C.C.
Se trata de un modelo Legacy sobre chasis NPR euro VI intelligence, equipado con un motor 4 JZ1 – TCH con un desplazamiento de 2999 c.c que ahora entrega hasta 175 caballos de fuerza a 2800 RPM y un torque de 44 Kilogramos Metro a 1400 RPM que optimiza su arranque, caja de 6 velocidades manual, frenos de disco en sus cuatro esquinas de accionamiento hidráulico ideales para un mejor rendimiento de frenada y un mantenimiento más regulado, sistema de catalizador y recirculación DPD Y SCR de gases para cumplir con la normativa ambiental euro VI, amortiguación mecánica, asistente de arranque en pendiente, características que lo vuelven ideal para un mejor desempeño y economía de los transportadores.
Por su parte la carrocería I.C.C Legacy equipada con sistema de climatización Transaire que se ha convertido en referente de aire acondicionado a nivel nacional, espejos adelantados, cristal panorámico enterizo y comercial para no tener inconvenientes en temas de mantenimiento, luces traseros en led totalmente sincronizados, tercer stop, faros led comerciales de fácil adquisición, ventaneria corrediza y con caja, puerta de conductor de buen tamaño, puerta pantografica de acceso de pasajeros de accionamiento vertical a control remoto, dos bodegas una intermedia al costado derecho y la otra en la parte posterior aprovechando de mejor manera la distribución de espacios con apertura suave de forma pantografica, aros boca rueda con iluminación de apoyo en maniobras de retroceso o en zonas de poca iluminación, buena accesibilidad a los componentes del chasis como filtro de aire, deposito de combustible, depósito de adblue, llanta de repuesto en un sistema mecánico que facilita su manipulación, entre otros.
Para esta ocasión equipado con un salón para 20 pasajeros con sillas amplias con descansabrazos intermedio, buen nivel de reclinación distribuidas en 2 a 1, pero también pudiendo llegar a las 25 plazas dependiendo la solicitud del cliente, piso en imitación madera, portaequipajes con salidas de aire acondicionado y luces de lectura en led, cabina con una excelente posición de conducción, su panel de instrumentos con un sistema multiplexado que facilita el manejo del mando de las diferentes funciones de la carrocería que permite un mejor mantenimiento del sistema, radio de pantalla y sistema de monitoreo de las cámaras de seguridad, pantalla LCD del panel de instrumentos del chasis donde se verifica el estado del vehículo a través de su computadora junto a los medidores, pantalla de 24 pulgadas para infoentretenimiento al interior del vehículo con su respectivo sistema de audio, iluminación interna en led con luces de penumbra en un tono azul, mamparas que dan un semi división de la cabina con el salón de pasajeros que deja tener una mejor panorámica para los pasajeros, acceso al motor y cinturones de seguridad de tres puntos cumpliendo la normativa existente para los servicios de turismo.
Con la llegada de una unidad más de carrocerías I.C.C a tierras boyacenses han logrado demostrar que tiene la capacidad de vender vehículos en cualquier parte del país ampliando su cobertura de posventa y alimentando el paisaje de las diferentes regiones, atendiendo las características y necesidades reales de los diversos transportadores, dando dinamismo a las economías locales con propuestas que mejoran la movilidad creciendo kilometro a kilometro y sobre todo siendo un producto nacional.
